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      90%;    4 电池包定位锁紧技术两哆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梁哥、锁紧罐阑。    与会专家认为参,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乓雌磊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钮檬灰、热稳定独、无热管理循环兔信、热冲击循环顿较确、被动传播电阻)戏敬莎,电性测试(短路瞎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矾邯魂、掉落梧磋嘎、穿刺蹋、翻滚掂、浸入拧糕、压碎)的安全要求阿。但是俄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喜侵。安全无止境布些吩,提高电动汽车安全性蛾龟,还需要国家绣帮拇、科研机构拌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滔吩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坛,也曾不断出现事故牵堡,遇到挫折是任何事情发展的规律拔摊红。因此竣弧画,对于各类事故巳鼎,电动汽车各产业链不应止步不前瞄雀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足景。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巍煞斗,要让安全成为满足一切功能的首要条件背垒年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌说恋:李芳" "   上海车展开幕前一天泛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刚仙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捂盾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌款?北京现代副总经理卷、销售本部副本部长吴周涛表示磋,目前北京现代47%的客户是80后和90后搞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陀蕾。“他们对于服务有着完全不同的需求峡。比如服务要定制化瞥妇谜,手段要智能化笺亨署、科技化退。同时净铣囱,还要预见到他们的需求并满足弟。”    如果说此前传芭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争话蹦,是厂家产能的竞争迫,那么未来则是客户的竞争煤舅。因此绘默,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”等岸啪。“意思就是享受你还没有想到的服务汾穿馅。”吴周涛如此解释死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢储?据了解螺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓬婆堕,升级为对客户用车生态的全面服务唬颓,基于互联网科技的进步伺,先于消费者预见需求悼獭享,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”攫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞋傻、智能理、共享兜,以及个性化定制的智慧服务体验单慧。    具体来看懈饶,北京现代将率先整合官网喀、呼叫中心罐身、4S店透明车间纷隧豢、服务App厩摧、娱乐吻鼎誓、地图百授、语音控制淌、智能搜索等服务功能独饭,并将其聚合到车机上量,成为用户的车载生活服务平台捷箱。它就像一艘移动的生活航母锤,无论是餐饮洞、娱乐萌、购物的生活需求卉,还是维修拦投瞪、保养的汽车服务痪兽踢,都将以车为桥梁臼钵闭,实现信息互通干釜介。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鹅,还能够通过在线直播的方式融骄,对接车棋登款、检测咯形、派工陶堪、维修少巷缓、洗车艰咳、交车等服务的全程进行智能监控眷纹,实现人车分离式的售后服务步,把客户彻底从4S店里解放出来姐桑,为他们创造更多自由生活的空间椽牵。    值得一提的是苗啥,在“汽车共享”大火的当下享摧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔡彩海,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袄接患。“如果只有5%参加到共享汽车当中奇灌,那也有40万辆的规模邯仟,这是目前任何第三方平台都实现不了的乔。”陈静表示损,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车税、售后代步车肩习胸、公务用车也会参与进来淀熬。“我们希望融入大潮嫌,积极参与这种尝试匪竿。”    除了全新服务品牌的发布奥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篡。据了解鼎唐波,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俊,通过平直且富有张力的线条冕耻,充满力量感的车身轮廓妓刮安,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纠讼即。同时顷吝芒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沮,匹配7速双离合变速箱誊癌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慨。    “新一代ix35上市之后晤,北京现代有全新胜达晚酗、全新途胜侵韶、新一代ix35土赌、ix25四款SUV产品版。通过这样的产品布局翟抡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煎。”吴周涛介绍说脓狠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沪娄憋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腻农。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奥,本届车展除了新一代ix35览卯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卵。新车延续流体雕塑2.0设计风格纲孙,对进气格栅围唾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化参,以DAW驾驶员注意力警示敲忱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涟设南,为消费者带来更安全的驾驶体验堕陛。    除了两款新车外描头揉,北京现代还设置了技术展示区胚遂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盯德编。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陷釜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天么舌烫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磷。    2016年抡虏茧,北京现代实现产销114万辆暇,超额完成目标午守,保持了行业第四的市场地位疼侠蓟。今年北京现代即将迎来成立15周年臼殿瞥,也是北京现代从800万用户基慈窍住,迈向千万用户级别的重要一年狭上蛇。业内人士分析课弹,在后百万辆时代到来之时柔刊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术萄陪,也在不断践行本土化政策缔牛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轰拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷沧帽:李芳" "  5月10日贬娩湘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点师,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徒滦,人们的关注度更高停。在今天临,汽车产业主管部门煎绘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》回前,其中指出镁盟:“中国企业磕砰境,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溉。   目前在中国汽车领域几,舆论将中国品牌分为三类集,一种是例如长安寞暇定、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘲虽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抱,而且成果显著下藐掣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”客曙通,这些企业通过内部的改革坛砰,已经形成了正确的发展思路惕监贪,尽管在终端销量上尚未展现成果入,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”码患驹,始终有一种“捞一把就走”的心态脑磁垒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筛溪侨,在市场赚取短期的效益挂彭。   苗圩在撰文中指出摹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丝。企业投入资源齿,通过设计开发叹堆龋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阜抚,包括物质价值和精神价值宦。但是堪,这个价值需要在市场交换中转化为货币颠,才能完成“惊险的跳跃”钎睫,成为企业的收益范鞘啊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心是坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啃稀螺,中国汽车很兴奋隘操,但正如苗圩在文章中强调邯彤柏,品牌建设是长期而艰巨的任务篱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拆。这同样是中国汽车品牌需要思考的骄琴讥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韶劲,通过仔细研读晤,将其中核心思想与观点标明禾鳞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贡哨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奇袍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赡瓣,党中央谐荆、国务院就振兴实体经济醛、做大做强制造业做出一系列重大部署隆辱无,对加快质量品牌建设提出明确要求啸。习近平总书记强调蟹鸥匡,“推动中国制造向中国创造转变视唐、中国速度向中国质量转变吼辟、中国产品向中国品牌转变”泪蹬。   2016年祥,国务院部署了消费品“三品”专项行动滩渺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卤馆,提高有效供给质量吮灌贰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佰孙钮。   近日侨,国务院同意设立“中国品牌日”屑聚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漏,体现了全社会对中国品牌的期望歇虱洽,为建设制造强国指明了努力方向释蛾矮。      一林口层、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现热,代表着国家的信誉和形象薪该察。品牌发展是一国由大变强的必由之路扳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志小。   品牌建设助力制造强国战略琶投。 我国是名副其实的制造大国蓝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倍斧绷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”犀筹猎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烤,产业转型升级势在必行涕,迫切需要加快新旧动能转换吉,培育面向产业中高端的竞争新优势到妓肺。经济发展规律芹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糯偿返,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撮签孟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力砷。   品牌建设推动供需结构升级袒驹佛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缺,重点任务是提升供给体系质量秃,提高供给结构对需求结构的适应性潭。品牌是连接供给与需求的纽带凹涝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泼蒋乔,引导需求侧消费升级狼申,提高供需两侧对接的效率脾。   品牌建设促进实体经济振兴备。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奴匪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挡我。企业投入资源拓,通过设计开发庭豢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悄倘,包括物质价值和精神价值撮茹饭。但是堡场,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓖嗣鼎,才能完成“惊险的跳跃”碑坎,成为企业的收益巩。能不能跳得高锯森、跳得远杀赤戈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知曝杏锣。品牌是价值和信誉的载体环桅么,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力穗勺。      二萌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缉难倦,科学地阐明了创新热铜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滩。从品牌建设的角度看复标,品牌需要“中国创造”辱太彻,没有创新睫,品牌就没有差异化的魅力膳逼。品牌需要“中国质量”塑氨,没有高质量什,品牌就丧失了价值的基础宏颂冲。 近年来蚂私楷,面对国内外严峻复杂的经济形势倒獭魏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刷、国务院重大决策部署抵,认真研究我国工业发展的阶段和特点磁讨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路息窗。   把握规律害,找准抓手冀。要坚持质量品牌工作整体推进炼,引导企业在设计开发玩斡榷、生产制造和营销服务的全过程建立全员傲脯淬、全方位的质量管理体系滥、诚信体系和品牌培育管理体系说虚,以培育有竞争力的品牌为标志硷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摧。   积极履职矫,统筹部署揣劣瞧。2011年隆沮光,工业和信息化部会同发展改革委谐唤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吕,进一步推进品牌建设嫁。2015年橇,推动出台了《中国制造2025》藏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凸。去年兴苏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屉该,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惜菜碘,部署了全产业链质量品牌协同行动挽、优势和战略产业质量品牌护航行动背嚷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动并。   持之以恒挤雾,扎实推进癌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兼非吉。   经过多年的不懈努力尝炕,我国品牌建设工作进展顺利疽纶兰,取得了初步成效磐。目前花斧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阔橡,涌现出251家示范企业袄。根据对示范企业的调查厦坑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邻刺处,工业增加值率从21.8%提高到26.2%归车嵌,企业经营的质量和效益得到明显改善涎会。同时督,重点消费品的定制化澎、中高端产品供给比重显著提升翅童,定制化服装消费增速超过30%徐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞬刮毛。      三浑同毖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翘,需要社会各界齐抓共管继方,合力推进锤。下一步暑翔,工业和信息化部将发挥行业优势晦豪澈,深化推进品牌建设胎,加强与有关部门密切合作梆讳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鳞,努力开创工业品牌建设的新局面雇。   坚持企业主体贪,增强品牌培育能力凛病费。 引导企业增强质量品牌意识谓琶锣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理交。坚持试点先行旧涎、示范引领呐始,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设革,促进企业品牌与区域品牌互动发展帛哄哨。加快制定品牌管理体系标准啃培,组织贯标推广黔段督。加强质量品牌宣传怀靛,弘扬精益求精的工匠精神委,扩大自主品牌社会影响香善,激发企业培育品牌的内生动力霞莽吹。   落实质量为先岸井,加大支持引导力度胶套。 贯彻实施《中国制造2025》歪参,落实质量为先的基本方针斯绒怂,加快推进质量品牌提升行动氦。发挥制造业创新中心建设椒阜、智能制造纬、工业强基等重大工程的支持作用巍懊,引导企业加快工业化与信息化深度融合维,运用“互联网+”蹈耗昏、大数据等新一代信息技术对搪腿,把握智能制造逢、绿色制造笆练、柔性制造等产业和技术发展方向炉矮淡,加快培育自主品牌勉毒。   鼓励创新设计缉茂铺,丰富品牌差异化定位矮股瞧。 完善制造业创新体系疗线,加强关键核心技术研发可康,推进企业技术中心建设汾。在重点领域推广应用以绿色陶啊、智能痉、协同为特征的先进设计技术泛。建设具有世界影响力的创新设计集群沟达枢,培育一批专业化的工业设计企业襄屡,鼓励代工企业建立研究设计中心妮,加快培育自主品牌莽。   实施重点行动筏凸,促进关键领域发展际。 落实消费品“三品”专项行动镰森叫,支持消费品工业向智能稠、绿色攻、柔性和高效制造发展黄耐哇。增加中高端消费品供给寺蠢鼎,促进产品向高性价比优势转变扁滴。大力发展智能稠、健康消费品讹褪诵,支持发展民族特色消费品前罕瀑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动夏竞,加强产业市场研究和需求预测躬末超,科学规划产业布局套、供给定位和品种结构弦布埔。 实施中国品牌“走出去”行动鹿,贯彻落实国家“一带一路”战略渐,推进国际品牌共建共享澎。   完善公共服务傲够梗,支持质量品牌进步湾翱。 建设质量品牌专业化服务平台母撬沪,依托中小企业服务体系砷逼对,提升服务平台的质量品牌服务能力汇。构建质量品牌信息共享平台磷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估房卤。完善知识与人才开放共享平台茫,依托企业经营管理人才素质提升草、专业技术人员知识更新等工程叼揣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皑呛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溶蹲镁,促进科技创新掀、成果转化和推广应用酱相。   加强技术保障税,夯实质量品牌基础鼻。 完善产业标准兼抛、产业计量何庇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剃付藉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舞谈赐,推动质量升级鸿路伴。引导企业增强研发创新和系统集成能力烽襄,创新制造方式和服务业态篮,发展定制化生产蹿,满足个性化需求芹。鼓励企业发展现代销售体系呛隙缆,在品牌传播勃哗、顾客体验和销售模式等方面创新发展哀枢。   设立“中国品牌日”担,大力宣传知名自主品牌 慌爆怂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铣汾塑、质量精良达、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桅秒。品牌建设是长期而艰巨的任务宫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磐,以新理念引领新发展额,持之以恒地不懈努力欠剁哄,共同推进中国品牌迈入新时代剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   5月5日伟氨乓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凯结,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人频肃教、董事长李斌就中国汽车升级之道掀父、互联网企业造车奔肚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挨惊狸。    近两年互联网造车企业纷纷入局峭,被称为“新造车运动”防誓阶。徐和谊开玩笑说拔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心黎颂铰。”他说班:“我从传统汽车的角度看湿笑,就是不服!”徐和谊解释道赣,李斌做到的他也能做到分趁玲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镶杆。    徐和谊认为颠土,最难的不是做产品精肮,而是做品牌唤,尤其是国有企业体制下做品牌亢谎。建立陪权揭、培育一个品牌为盲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滤扳。他举例说速单独,蔚来汽车在东方广场建体验店斜挺,那叫“烧钱”锋龚胳,国有企业就不能这样“烧钱”坷踩袍。但品牌打造的初级阶段辟揣,该烧的钱还是必须烧的绅街。这就引申出国内传统汽车行业疲兴,必须加快加大国企的改革步伐睛脾九,从发展角度绰、竞争角度锌了攫,必须改革辖桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务动,希望未来产品不光是一个出行工具羔,而是一个用车的体验平台握。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茂吼,而是看到与用户交流的新机会氏。从互联网位卡、移动互联网清长、移动社交发展趋势看食闯澈,与用户关系会让汽车发生深度变化半胸晌,体验会变得更加重要擅恳潘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业推,新车企应该走什么样的路赊,徐和谊认为居乐覆,条条大路通罗马侮脆侣,但是路和路是有区别的才。他认为全世界只有中国能做到一件事嫌繁:传统车企和新生力量深入融合掀、发挥各自优势恢垄,结合起来广实,这条路可能全球谁也做不到颗桃咯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诉迪。徐和谊透露澎故澈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挎菠,很可能这轮竞争赫独,十三五末侧宦,再过2至3年甸策膘,肯定会出一个比较好的结果幂邵。”    李斌也认为踩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大句,这跟传统燃油车情况不太一样蜜。他干脆表示皑秆,国外品牌在中国是没戏的犬,因为智能汽车需要本地化的数据病饰铰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快埠骚壳。蔚来汽车在三电犁祈、智能电动裁郝、包括制造方面都跟其他企业合作罢迫。李斌强调貌笛:“我们是很尊重制造这件事的专业性呢迷椽。”谈到合作设琉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萝:“我们的南京工厂投入十几个亿病坛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岛氦,不是简单的代工布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦首:李芳" "   据雅虎网站报道邵豢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示互,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现眉顽芭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秀煤较。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称础:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巧蹋乱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咕。”    他指出挡腾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袱拿。尽管我认为这可能还有很长的路要走郝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哥蜡较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍繁顽奉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芹。    当前驮,特斯拉杆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弓踩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猩溜,并将其带到了Uber盛辩抄。    去年时泄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中村轰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搔侗恫。特斯拉CEO马斯克表示粱拧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”行侨眷。    马斯克认为贯鞍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见传。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谋伙矛,要远多于因人为失误导致的事故屉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邢陡。    他表示谱硅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全璃,那将是一件非惩E傥兀好的事情构乳椽。但对于汽车保险公司来说畔,这不是件好事酿督。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后砍撑逛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缆不:“我觉得这种影响很明显角承纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湾,全面巍绕检、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侈惨,阐明了个人观点趴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捻链狗、客观的看法懦。    报告摘要寒搅晤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驾讽聚、导入期沛肃稼、快速发展期与成熟期四个阶段缝寇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懂店。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化危煎溯,很值得我们借鉴谦踢翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劝唤靶。如果不加重视狼,终会酝成大祸季。    *韩国的电池产业刻考,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磨病,我们必须面对这个挑战默赐井。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沪钢入,它会带动未来汽车消费新的革命卿。    *任何事物都有两面性蚂疗耐,政策也是这样季。补贴强度不足狮,难以起到激励效果钡,补贴强度大了回补枪,难免产生对技术发展的不良影响矾略,也包括少数人铤而走险骗取补贴曙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镣峰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展安霞,从国家科技项目立项至今已经接近20年庭,可以说产业发展已处于世界前列堆妹。2016年勤妨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摩陵,累计销售95.5万辆歉劣拷,取得了令世人瞩目的成绩耍美荣。有些专家认为男惯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段估动仓,我的看法不是这样测袒售。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辩、导入期佩氰马、快速发展期与成熟期四个阶段笑蒲。导入期也称培育期尾济篓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值届蘑沽,当时就有舆论认为担,我国新能源汽车驶入快速道盾,进入了快速发展期粒。然而到了2016年便回落下来骨。现在分析起来惦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联律,造成了数据中存在一定的水分瓷。随着国家对骗补行为的查处秀疮唬,今年的数据逐渐回归正常看苫漓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辜册罢,有可能会得到一些错误的判断来涡颁,导致过于乐观的结论堤漠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛇,除了观察数据的趋势外诬鸿馆,更重要的是看产业发展的推动力护详翱,是国家政策为主还是市场为主儒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持论搬丁,补贴政策还不能取消检芜铺,基础设施还很不完善谈岸访,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平途思揪,产业链还不够强壮与完善托奉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稍邻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乔视抱,工作量很大苗烽,切不可放松努力撩,让已经启动起来的产业发展放缓下来其。    依目前的政策设计入枫芯,我国将于2021年取消补贴通妹柯,代之以环境仙梢考、能源为因素的常态鼓励政策凉辟。也就是把2021年设为一个转折点和徘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猛。期望实现年销售量达到二搪溪、三百万辆以上贤,能够占到汽车总销售量5%到10%矾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段订抢谜。    二操痴擅、如何看待新能源汽车的碳排放达茄侵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞧。我认为许多人有这样的疑问是正常的饯地憨,因为至今还没有一个权威的科学数据崔,来告知公众电动汽车的排放是多少悸玛纤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法崇渺。    电动汽车行驶过程是零排放耽,这点没有疑问嫩。但发电过程是有排放的惭譬,不但有二氧化碳排放疮陀,还有导致PM2.5的有害气体排放衔。所以简单说电动汽车是清洁的弹催,是不能令人信服的褐,需要拿出数据来舱瓦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭壳鹁危款的新闻报道评吾,受到一些启发龄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潮霞氨,即“碳排放因子”签。根据新加坡的实际情况乳,标明每消耗1度电腊桶,就要造成500克的二氧化碳排放罢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踞澜继,即每消耗1升燃油块,就要产生3000克二氧化碳排放剖琳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梳慕。由于特斯拉的车重美梯寿,耗电量高桥次,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棚,尤其是在夏天开空调的情况下糠狸孰,百公里电耗有可能到40度携蒙屏,因此被反眩款黑免怜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化电桂臼,很值得我们借鉴蕊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究付掇限,据我了解定性的结论比较一致花,定量的结果存在不小差异裸刹蝗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诲肚晨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纤筋,其清洁技术水平也有很大差异示褪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蒂贸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颠,发布我国的“排放因子”权威数据陋,并定期予以更新保陶徘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒲图崩。    比较我国和新加坡的发电情况姆管骚,新加坡百分之百都是石化能源发电鹃那,而我国的发电能源结构里拳仕介,石化能源约占70%猩渭,可再生能源等非石化能源约占30%阀尖寸。全国平均来说嗓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挤啥赔。而且按照现在国家电网的规划来看墨首,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例懈,我们发电的能源结构会越来越清洁睦伸附,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大环埂返。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陋剐,来估算一下电动汽车的碳排放冻瀑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘶拣,可以算出其碳排放为100克/公里咳权,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渐势,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烙雾汾。可以看出一般情况下秽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裁逗。但是如果电动汽车过重及,电耗很高此胁斗,就不能算是低碳产品赫忍,甚至不如先进的混合动力汽车镁翠贤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伤释,但是我们可以认为射,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狭菱抡,耗电越多怂韶,造成的PM2.5有害气体也越多突。因此隶捻,从治理大气环境考虑沟狮翔,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘿娥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秋。    三奖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诫?    这个答案是肯定的使。我做过一个简单的计算素,即使到2030年叉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候姥欢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右提畏。由于大部分电动汽车会在夜间充电祭极僻,可以利用电网的低谷电时段来充电眠刻。目前我得知的峰谷差是20%到30%撼午,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玖僵,不但不会给电网增加负荷酗绅,反而可以帮助电网储电法壤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仿碍限,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里努,在白天电价较高时段将电售回电网阀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敢,这个系统包括了屋顶的光伏发电蒂辑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篓防士,采用分时段电价臂刨。当然颗驶,对于需要白天时段充电的一些领域窝汾报,如快充公交裸龋、出租车与物流车等酮剧染,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卫煞。    四迷十、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞬呻。现在出现的火灾问题比较多杆认,所幸还没有造成集体伤亡项,但是已经给我们发出严重警告颂,如果不加重视棠,终会酝成大祸笺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踢。    电动汽车的安全要以预防为主察伙,要从产品的设计做起石判,然后是生产过程的严格控制被哪屯,不能将未经严格考核的产品投入销售洛财。电池的比能量越高吭蒂委,发生火灾时的危险性越大缴磁,因此要求有更高的安全性技术幢体贝,试验考核应该更加严格筐饰。尤其妊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎澜肋,因为客车上乘客数量多沤,一旦出现火灾逃生难度大谢糯傲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准险说涕,为满足新的标准增加成本是必要的郸为。对于纯电动客车葛喊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吝缎肋,既安全又经济顾。    说一下安全监控网络摹涪。我认为重在实效湘桐。我在几个火灾事例中了解到得沪,火灾发生前其监控网已显示警告信息孺渐,但未引起关注与采取措施辱党倘,说明安全责任不清刷堤虽,监控网站流于形式肥断,主要是供参观用晌缝鞘。    五聪赫认、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缚稳,大家都知道涧,韩国的电池产业馈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战塘,我们必须面对这个挑战猴采沮。目前有一些原因街,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梧,也给了国内电池领域一点时间汉冷。但是农江,如果我们自己不努力奖鳖,最终经不起国际电池产业的冲击攀,我们将会面临严峻的问题毋。    我国动力电池产业发展很快庆辑码,一批创新意识强的企业正在快速成长睛脖备,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惶侮。但是总体来说庆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欢参,产品的质量水平不高搐,投资过于分散戮洛,到处建设低水平的小规模电池工厂此凑沦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谋涩,缺乏战略眼光通戚怠。这些问题需要引起我们重视与思考广雀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败记叫,没有一个强大的中国动力电池产业诬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惹,实现汽车强国的梦想又是一句空话劣。    化学电池是一个非常老的传统产品饶凳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情现。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诧筛稼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祁尺莲,形成了动力电池百花齐放的创新局面帘摆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祥臼盒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卑坪同。因此霜贺母,谁能够掌握创新的主动权墙憨哩,谁就有可能掌握未来电池的命运闷碘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恭,但是企业是实现创新的主体徘承澄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业崩匠,能够挑起这个历史重任猫,把更多的注意力放在创新技术上面第。    去年参观宁德时代电池工厂时罗貌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剩,给我留下深刻印象韭。图的中央标明安全性始终是核心琅年锤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度必迸、功率密度抢、寿命与成本慨。在实现高能量密度的同时瘸,要实现快充性能刹韧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吹苟,向1万次20年迈进场罗,彻底解除人们对电池可靠性勘、耐久性的不信任盗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耻嚷滦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车口,结束燃油车的历史摔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标软午剧,成为中国动力电池的创新巨人踌难猾。    我对我国电池产品质量做过一些调研妒,认为壬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捐醒扰。就电池单体成品质量控制方式楞底汉,目前还有采用筛选的落后方法烹半,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上集辰。这表明既炉,产品的质量水平低劣慷,即使交货的产品数据是在合同范围内嚷,这些产品在使用中性能很快就会变差吃都,寿命很短蛋匪渴。    目前锭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法己,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畅,但这也并未在本质上提高一致性喂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性埂戏,不需要分讯尽,标明这些产品内在质量是优良的都渐庙。用汽车工业对零部件的质量要求就是髓佛觅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”概劳漂。恐怕多数企业都达不到攀邪,就这一点而言奋,我们与日韩企业就有明显差距拧廊奥。    面对严峻的国际竞争厦美,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妨帝澈,再吃不掌握核心零部件技术的苦特。我们看到国外整车厂来到中国时农垦,都要把自己的供应链带进来陇酬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舷芒趣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任模。我建议政府乱、协会协群、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程串皆。    六伤忌逗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沙灌毁。它会带动未来汽车消费新的革命怪拾深,有助于解决城市的拥堵秆、停车难趴肚、环境污染等问题念乏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率材,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果床,是未来汽车应用一个非掣魏担好的发展方向患刷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适习炔。    由于共享租车提高了车辆利用率赐辟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显如。又因为主要用于短途使用浇,大大降低对续驶里程的需求酷。从社会效益考虑矾叉,减少了空驶行程汞,意味着减少能耗与排放栖渤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淋,缓解停车难的问题刑洪。    现在窜抚,很多城市都在做分时租赁徊享,但有的并不是典型的分时租赁剁。A点借欠翁搔、A点还攫诉诵,规模小的例子不少谎棚铝。例如有的大学有几十台车在那里屡镰菲,学生租了这个车出去办事儿熟虽肝,回来时归还校园原处献赣袒。这种模式也是一种共享纺,但不是典型的分时租赁锚。只有实现A点借X点还梢秦、并具有一定规模城苍踏、使用起来非常方便急,才可以算是真正意义上的分时租赁标。    除此之外秦旅地,分时租赁还有一个评价指标泰,就是车辆的运行率歉杭溅,即车辆有多少时间在外面跑枫、跑的时间和停的时间的比例徒截。我考察过芜湖市易开租车澄,我认为是很典型的分时租赁识秦抗。从数量上看钦诗充,芜湖已经有两三百个站点方,三四千台车沦,具备一定的规模;从模式上看阮茬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓝、X点还瀑床。从车辆运行率来看沛吩,芜湖做到了80%碳。    此外郝澜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肪孪希,规模也达到2000多辆侧泪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谜闻,很有创新特色烫,也有一定规模苗奔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据星,认为大约需要1辆/1000人口售揩爆,或5辆/平方公里的密度匹,才能够保证顾客较满意的租车成功率埃逞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎软佩乖,其租金仅是普通出租车的1/3实烩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拇默汹。    作为共享租车的车型借匙估,以高可靠性呻、低成本顺,微型车更为适宜宠币溺。共享租车要应用车联网技术底触闹,建立完善的方便于客户的使用体系拒暑啸,实现手机注册姜静、约车吻翅事、开车蚀卫、交车敦、付费以及安全监控等护。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锋捻。我认为未甸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘸们倦。为了方便客户剧,建立全国统一的注册收费系统十分必要坏花肥。    七浩、补贴退坡后浮爸,新能源汽车是否还能发展褂鞘?    从今年开始递,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帮堆彩。现在行业里有一些不同的声音柯功,认为新能源汽车本身就是错误的事情钨,它的发展依赖于补贴秒烘,补贴拿掉以后芭究掀,新能源汽车产业就会死掉敲。我不赞成这样的消极看法睫谜。    首先在电动汽车本身的技术上沉搔冕,我们要有信心斗梆。随着电池能量密度的提高惺婪妈,到2020年锹湍仙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膝鲜拒,规模化生产使电池的成本大幅度下降凌朝。从这几年市场反映看寐拿,很多消费者开始喜欢电动车了示,他们觉得电动车很安静奖狭、很干净呐,如果自己家有充电桩踌粗,使用起来很方便档。目前雌,面对全国大面积的雾霾形势盯彪斤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粮,促进了电动汽车销售量的持续增长什,在不久的将来颅氛,电动汽车将大量取代燃油汽车免檄。    我国在新能源汽车产业取得的进展桂疯,很大程度归功于国家的鼓励政策绷北。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俊插蛙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用簇班纳。但任何事物都有两面性滇祁巫,政策也是这样扮辟单。补贴强度不足棠酮,难以起到激励效果恰殿勉,补贴强度大了蝎豌,难免产生对技术发展的不良影响损揉,也包括少数人铤而走险骗取补贴氮匣闹。这些就是事物的复杂性庙,不足为奇魄。因为产生一些问题腑咯囱,就否定补贴政策是很不客观的几混宋。正确的做法是适时适度调整政策遣,逐步实现退坡难,制定与能源呈、环保因素相关的长期鼓励政策费掏,进一步完善推广工作的其他政策环境潦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶隋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言同,销量突飞猛进煎奴,不仅在中国市场实现了大反转诉老,以每年超过30%的增长率悲溪,连续三年高速增长链,实现反超厦脱俏,在全球市场上来看尖炼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汕搐扛。设计之变垛呸,影响如此之深酚即。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸混透菇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稿陌篇,都是如此虎诲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挽航现,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期靛磷乌。此消彼长部,本来也是市场常态恰污卞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慨稗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擒豪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惟啤,而奔驰则用了进击的改变逞锑。这导致了市场格局的变化珐。但在今年开始趟钳书,奥迪要采用一种大胆的改变敬角褐。   在北京车展上亨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓢嘶报。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鹿献绢。在采访中锈堪村,马克·莱施特先生表示钳厕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稳晴卉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略播齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伞递,以奥迪品牌本身的三大支柱铰,即“运动性”详、“卓越质量”躺捕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石槽烘蛋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现村。另外布,马克·莱施特表示劣色,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”核推泻。   未来厦,奥迪不论A搅、Q旱挽、R系列里须,还是电动系列七,每一个车型系列都有他们独特的个性司猎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刺痉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国且。而且僳掣露,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胯付磊,在马克·莱施特看来软,除了外观牡墙,在内饰的设计上宿淬,奥迪前进的步伐还会更大寄喘碳。   比如新一代A8萌,大家会看到一个全新的控制理念鳖唉搭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卿,全部操控都是基于触摸屏狙讹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捕,这将是一个具有革命性的设计炼。”马克·莱施特表示讲登锹。   【访谈】   媒体凰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里米?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屎?   莱施特肪察瞥:中国市场当然是我们最重要的市场之一乱。比如马上要推出的新款奥迪A8嚏,我们认为80%的A8都会销往中国驼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上簇花距。比如韧,从车的前脸上就有非常明显的体现憾,这个框架会做的非常突出帆,也会大量的运用到合金材料粮。A8的设计充分突显地位感和身份感搐。因为我们知道中国的用户乳会使,或者说中国A8的用户群是非撤欤看重自己的地位感和身份感脊嵌喇,我们对A8的设计充满信心玲拘。   Q2是我们量产车的一个预告馁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汕。我们想把奥迪的A系列葱牢昆、Q系列傲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弊滇乖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型片涝顽。比如趴侠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帕恋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僵且嚏,从而更多的彰显每个车型的特点凡。   媒体鹅:A3未来会有怎样的改变抢啸渴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变池?   莱施特楷立苟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望不婆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型韦港。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力露焚、表达力季权内。   媒体僚铺全:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脾?未来设计会有哪些改变煤麓?   莱施特仍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倘兜城。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的票丢呜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糕残川。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莲坤。此外赐挪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗓猾。   值得一提的是轿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牛共,完美诠释了驱动理念惦巍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羌巾。刚才我说的是外观的设计椒狄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缺烯外。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袍猾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穷袱,而全部操控都是基于触摸屏认。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忍狈,这将是一个具有革命性的设计雀佳。   媒体齿:面对未来的城市交通更加智能化爽镶汇、互联化驼、自动化的趋势亢镶奴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诽揭扦?   莱施特先生嗣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兼官什,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剔扭。实际上咆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遍假靠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搂县程。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怯四仍,还是更多使用自动驾驶魄绥们,所以我们设计的基点是用户体验么郸。   设计开始阶段将先做内部设计贸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后起,再去考虑外观应该是怎么去搭配刮次。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脯渺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程歌麻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的土卯,因为我们真的会目睹锯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菜融。   媒体险:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞳金?   莱施特七:我们从下一代的奥迪A8开始锯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言省背辖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寥。我们要做的是持续的蜕、不断的推进设计语言的发展刑,每一代的新车型都要再往前走一大步抬觅缚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刮猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁梦苦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逢盲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时限譬,业界开始重新打量双方的合作疾。   如所有行业对热点的追逐一样吞,在过去两年中垫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盎纹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剑壕泰。4月6日瞪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系未香帘,携手研发并应用车载人工智能技术脯瓣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诡操反,双方将成立一家全新的合资企业报半伟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斥。在此次合作中泵细,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玻,用于双方在汽车领域业务的开展巷性犬,为出门问问未来的发展提供支持档。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贺订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域提揭碍,而合资公司背后岔检,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刑抄倦,意味着除了汽车制造商寒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卡惨圃。   “1.8亿美元只是一个开始咎拧。选择跟出门问问合作眉必识,是大众集团移动出行战略的一部分孺毫。”苏伟铭称欠司,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伎,为达成这一目标铜,已经规划了三大板块芜,共计十二姥拟、三个项目梁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棘鸽瑰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舒肋臣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袍贯仁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瀑贿撮、语义理解技术赤,面向移动搜索领域的智能手机应用人驮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扳。迄今为止埠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别密赔蛋、语义分析偷通朔、垂直搜索等核心技术胎卧朝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景息淘料,来打造下一代的人机交互方式架。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冒哨其。   “选择出门问问侈,是各方面考量的结果土隆。如果大家了解的话剐巧谭,其实Google也是出门问问的重要投资企业藕独,所以我们与Google也进行了谈判”膊。苏伟铭称巫毕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准艰揽欢。   2015年6月荚敝荆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丛卸惰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谷,出门问问被Google投资丹隘。截至目前滇,出门问问共计6轮融资泰陌轮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发随鹊哥。   “此次赂哭,我们对出门问问进行投资稠,不仅仅是出于财务层面的考量迹杆,也是一次具有战略意义的投资库吵适。通过本次战略投资睹董,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荆,只是单纯的投资或技术合作粹顶目,苏伟铭回应称对,“想强调的是随上戒,我不主张相互供应的关系十磕,一定要拥有属于自己的核心技术凳睬。”   “移动出行领域的合作磨貌,如果是提供车辆星庐,那只是纯粹的商业化的供应需求疤前。与出门问问的合作暑瑰钦,我们是要进入合作的管理层潞,在共同建立的合资公司中佬,双方都有委派监管团队”落贬。   苏伟铭介绍旅烽标,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持繁,但更重要的是在人工智能领域的研发慷控。“如果你与人工智能进行沟通慈猩,沟通得越多拭,它就越了解你毫,人工智能研发的目标是迎合客户晌卤,而不是需要客户自己调整来配合联,所以洁觅瘁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俗。   他坦言蜂嘶疲,在人工智能的项目开展上聪,有好几种做法鲤卤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洁欣,但这不一定能成功弹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化版芹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矩枫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霜蟹僚,且能够很快地将技术实现应用荣泄。”苏伟铭称黄氰嗽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陷窝阑,来帮忙推进其未来的发展锻背熔。从这方面的合作来看缅惊念,双方非常契合贡咐撂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的附貌。硬件是大众的强项杏黔竟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弯,而是应该让其独立运营毖哭轻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绅昂窍。”苏伟铭称成险,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化库肉俏。   据介绍东峨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业度芦。基于出门问问领先的语音识别肋挪、自然语言处理惜奈翱、垂直搜索和主动式搜索技术献纤贤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桑僚锑,该合资企业将进一步探索多粗,为未来的智能移动出行提供解决方案襄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耪冒,人工智能并不是只包括这一部分埠,其实佬授迪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耿钾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喷,但在苏伟铭看来勉起膜,这是一个重要的开始撕。   “下一个工业革命的前夜”世,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帆,为此录戈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佩。在2016年的广州车展期间驮蛔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想底。据大众汽车集团(中国)首席营销官窗词、集团销售和市场负责人胡波介绍动湘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立探,包括智能停车洪摩软、智能充电等爽搂卑。第三就是交通形式的智能化管理堆簇锈。即打通不同的交通形式搪拨,提供一个智能化管理巷恃,最后让出行者能够享受顺畅协、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僳庙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虫捍攀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淡鳞。“我们相信加脖栋,车企能在这一领域扮演重要的角色檄。”胡波称梦且。   不可忽视的是夺党,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换川,而大众正在尝试成为这场变革的先行者护寺倦。   “要建立一个生态圈莫叮,必须要有多个方面的项目支撑温。在落实该战略的过程中稳刻,我们便开始思考窗,如何构架这些项目苔,未来三年我们是要围绕这十二酮、三个项目开展工作的等。”苏伟铭称南腐冗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌葡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术达葡,以便及时供应戮痘,满足未来车辆发展需求同。”   据了解唇涩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钵藩仿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匈锻刨。通过语音输入湃碘滩,该后视镜可以提供导航堆匠、信息点(POI)搜索梢串蔬、即时通讯侍廉倡、车载声控信息娱乐系统等功能遍扩弊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验操。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寸羞。通过语音输入充戏刚,该后视镜可以提供导航钮舱栓、信息点(POI)搜索腥、即时通讯梅虹、车载声控信息娱乐系统等功能倒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力士,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乱。   苏伟铭透露裁催顾,最快从2017年下半年开始酣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜某,在一些国产车型上也将采用该技术惶刃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奋欠蒙。但是倘,有了大众汽车集团的参与硼沥刚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怖辅。   经济观察报谅醚燃:在中国的十二三个移动出行项目上势沙裙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利写色?   苏伟铭烤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犬。2016年中旬毒杉竭,我们便与集团总部沟通过念,我们认为在移动出行领域梧草,中国是领先于其他市场的阮崩愤。所以团,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊砬兹,建立MOIA移动出行服务公司安氢笛。之后宽陵,在中国题惨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侈办,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目福吴。   所以拇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域馆潦胖,欧洲和中国欠缚旧。其中中国的业务包括三大板块先苦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贰懦。我们在这一领域是领先的钩问,这之后吭爽蜕,我们还会有更多合作巳铂撅。   经济观察报剃申:在大众规划的十二三个项目惧谷救,大众与滴滴出行擦错、首汽等公司的战略合作是什么模式拘镰鹤?   苏伟铭鲜铆篓:大众跟滴滴卫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肺哄爱。其实菊极,与滴滴出行的合作每啼联,目前还在进行详细商议熔才。但需要强调的是匙,我们的合作投资并不是融资的概念丁督贩,我们的合作是战略性的渡汉窃。   经常有人说大众汽车集团起步晚忌铅,但我看不出其他厂家做得有多快缕巩绢。   移动出行的合作锋记催,如果是提供车辆骄倒,那只是纯粹的商业化的供应需求稠。与出门问问的合作贿,我们是要进入合作的管理层维鸽牡,在共同建立的合资公司怪迷庞,双方都有委派监管团队翅廓瘦。   经济观察报巷:您提到的十二宽档、三个项目都是什么商业模式饺?是否都会以合资企业的形式出现饰?   苏伟铭曙肪:并不是全部都是合资企业形式的项目鲤。我讲的三大板块中莱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渤。我们选择成立合资公司是因为切铰南,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赖。那么如果不通过硬件爬惰海,技术应该怎么落地呢欢敲撼?通过建立合资企业浅署,我们可以为不同品牌设计不同的技术工,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腊,包括集团以外的其他品牌垦硼咳,我们并不排除这样的合作貉靠。因为生态圈本身就有一个共享的概念痕玫。随着数据的增加局韩,共享的概念会更加广泛廷达坎,生态圈成功的可能性也会越大靡概皖。所以与传统的工作方式相比比绊湾,变化是非常大的村倦。   经济观察报辉宽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丢贸顽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汗榔酸?   苏伟铭琶加溪:我认为技术和战略两者兼有诉。要建立移动出行生态圈的目标泥蛔狡,就必须把其中的布局规划清楚登,只是研发出几个APP侥,并不是真正意义上的合作或合作的全部尸实。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奇丹?同时帝澎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用譬眉,也会要向外输出技骗壤。   经济观察报窃:生态圈成为汽车业新的布局单位斯痛逢,选择共建生态圈的合作伙伴时剃粟,有什么标准邵?   苏伟铭卯录紊:以前我们称之为垂直平行的价值链刨焕韧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纶。在考虑发展这些技术的时候牟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盗隙短。   举个例子冲监抒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候目氮,我们会考量其语音识别技术有多强枢巨缆?然后再开始讨论中间的差别在哪氦华虎。找到不同品牌之间的差异性非常重要痊千。从战略角度勉操,大众汽车集团需要明确今后的定位澜丛。   谈了这么多攫苔,其实有一个基本点吹,便是客户群体鞋。作为主机厂苔诡锈,我们需要预见到7年以后车的样子谦逗颗。因为一般针对七年以后的下一代产品秘,我们现在就已经设计出来了般培塑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宿奖侗,未来会遇到非常大的改变踏腻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陆咕舌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屉画挂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钉拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   4月20日侵亩,上海车展开幕的第二天撅颂量,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台担帽碧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仓蟹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟画疾乐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卿储,其实策伙,魏建军早已来到现场惰普枪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窜青,魏建军至少接待了三批不同的访客缉芭,并亲自送每一批访客离开释。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晒屋疼,虽然神采飞扬瑟淬伶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顺佬噶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比紊敛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顾。一边是国内SUV领导品牌旅捎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代保帮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洪使痪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亲矮毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军段酣钎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者付僵嫌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拨糙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鹤恐,此次鄙鹿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秽。   “WEY的目标是挑战外资品牌晒蒜观,终结外资品牌的暴利时代嘶,重新定义‘豪华价值’尘录,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氢。VV7c/VV7s之后茶耐,今年还将推出2~3款全新车型昧,将产品线延伸到新能源领域切嚎习,合力冲击外资豪华SUV品牌茫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菠谅。”魏建军说被椭吉,“关于轻奢苟,首先这个词比较时髦莫,容易记住顿烫。另外停桐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奋。”魏建军表示炭涉,长城不会做没有意义的豪华克芥,“作为消费者可以感受到超值的体验窝炉隘,而企业也能得到相应效益魔科,最关键的是得到了客户的认可校巍浚,这才是有意义的‘豪华’丧味。”   魏建军认为安全是最大的豪华普。“乘员目如、行人贰痘、车辆”三维安全(3DP)设计理念耙,参照国际标准懊贝,主被动安全配置完全创新池空,提供正常驾驶囊卤呻、危险警告钞、碰撞减缓灌诫怯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)莆粹撬,译为“牧羊犬”胃绩,有守护主人生命及安全的意思随规。   此外蛋来,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涝热,来自于欧美一流车企瘸雹,有着丰富的造车经验和行业影响力惦。匹配中国第一款7速变速器锹,这是世界上最好的变速器之一谋项通。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地了,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌普率。除总部优秀的研发功能外克,长城在欧洲武腹、日本和北美也都建立了研发中心迷伯托。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斜娄颇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数材死。其中鞋隆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌库。对此醛赫促,魏建军表示钱:“媒体和消费者一直有这样的担心却讳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面提。实际上柒碘玩,在同尺寸或者是同动力下扳棋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抒刷宫。但从消费者的角度来讲泊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的空,消费者会非常清楚这些配置痕合肛、性能婪涵、做工有什么样的差异苍。”魏建军表示嗡侧,长城的目标是做品类品牌骆公,即目前在SUV的大框架下以价格为区分白妮涵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元景慌斧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间煎衰虎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徽偷。   而针对销量层面等,魏建军表示巫较稼:“从销量上看洗驳,WEY很难超越哈弗熬辩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刚摩绊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨濉,15万~20万元的空间虽然也很大宏吓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镐连壬。”也许很多人会认为脚貌挽,WEY卖不过哈弗虚肝外,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务径,但实则不然鞘童酵。“WEY和哈弗我们都重视龋谦,长城用同等重要的猜蕾逗、足够的资源支持两个品牌瞪商墒。”魏建军说裴咎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堵镀赊,魏建军是如何评价的纶?“我认为我们的产品不管是性能季、做工尚、安全舷拦很,还是油耗碑第、排放谐菱,都不输高端车浪僚。”魏建军依然对产品信心十足丰,但他也承认WEY面临一大问题灯讣,“现在问题是品牌价值澜,因为WEY旗下产品刚上市尖炊,品牌没有经过市场的验证川屑,大家会对它不放心箔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伪。”   魏建军表示位,自主品牌给消费者带来了很多价值勒辈。“有我们的参与甩脸防,不断地进步坛肆、不断地在挑战外资陀,已经迫使外资不断降价壳靛,提升服务品质耍。我们的目标是要挑战国际高端市晨辖辍,所以说我们借助中国这个很有价值的矛柏、规模最大的市场来锻炼考蓄瞳,使我们能尽早挑战高端投颗。”魏建军表示顶添,消费者购买了WEY之后醛炮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眠巳。他对媒体承诺林仑,WEY的产品一定是超值的哦淌瑞,并且一定能给购买者带来惊喜趁。“WEY是一个挑战者蔫胜斧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感括。把我姓都赌上了申累,不能失败亩,只能成功换朝痢。”在采访的最后乱膝,魏建军郑重地对记者说岸怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栏肮便,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瘸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闺绘帽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徐尼莆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车培,以及未来的发展诺赫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枪藏劣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生送、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顽囊郎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生临、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生履持、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泥,以下是问答实录钉:   凤凰汽车 雷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纳疯澈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的开?   俞经民 芭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心档湍,对于品牌的市场表现同样很有信心汇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纷,我们有信心成为市场第一的品牌鲤。今年我们的销量目标涤诗,是从去年的8万到今年的20万绰。纵观130年汽车工业发展史摹许痴,汽车行业发展的基本规律而言错,规模还是需要的盯,是品牌更好的发展的重要保障巩粒熟。   邵景峰 讲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吹奸莎,荣威方面锚,我们所坚持的锌,是一种符合广泛审美的港、优雅自信的设计风格楔,在复杂的市场环境中胖少,抵御诱惑搐、坚持自我峡,走一条人性化的设计道路变乳。而我们的MG名爵亩响佛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毒凯,这是一个巨大的宝库公,值得我们的设计师尽情发掘蚕对,其中之一湿叛哭,就是感性请骨。   在MG品牌的设计风格中堡,我们可以看到很多情感爆棚荆径、血脉偾张的元素与产品冗荡开。未来的中国汽车市场必将飞速发展汾拢华,需求也将越发多元化咆,然而无论技术如何变迁波,对于人性化橇、情感体验的诉求将贯穿始终妥堑幢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想能鹊输,我们也将在感性力设计理念的指导下峦邻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酪。同时持,强调个性也不代表小众势,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凛,为大众带来唤起强烈感动欧、让人心跳加速的优秀产品局,这就是我们所追求的目标敬氮。   凤凰汽车 其捍刺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摆,其中年轻消费者占到了绝大多数讲唱袍,请问接下来绣签,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裳颅?   俞经民 补:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娩谁窍,更是“年轻的心”确超理,从名爵ZS的订单来看炔茬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褐多肉,更包含了年龄层更大圣按兑、但心态上保持年轻的用户痹。从“年轻的心”角度而言洗嫩褪,我们的消费群体就更加宽泛了距戎,作为一个年轻化的品牌鲤,MG名爵的诉求是“年轻动感逃阶猜、专属空间醚、纯粹乐趣”刺戮瓮,给“这一代的年轻人”造车榔扩。说到年轻人共同的特点褪绰,是充满梦想膛灵,对于梦想的追求更热烈一些怕垫,更想把心里美好的事情去实现煤。这个梦想实现的过程是非常美好的嵌疤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谰:为这一代年轻人卧恫哨,不仅是岁数上的年轻人并吭,更是心态上的年轻人巴额,提供更好的选择席犁炽,保证他的有更好的驾乘体验强。   年轻化的特点淡谓健,是要颜值搭权、要体验的到位埠惕、要可以分享菇炽氛。二十一世纪中国的年轻人惋,在互联网的普及深度泛体酗、对于尖端智能的体验和想象力春,在全世界范围一定是靠前的吕辫,就应该可以代表“国际范儿”矗铅耽,也应该引领地球村的潮流奉。要满足这一代的年轻人哦愁,MG名爵所带来的产品体验驴午谴,也应该要追求更极致编尺撑,带领大家去创造全新的潮流夹渐磁。   凤凰汽车 辈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烁拾点,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尝蔽、80后躺闻涩、90后的人群当中匹?   林嘉瑜 廊酷宫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姬都。这款车感性的设计曲线钩肮蚀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归教誊。不光是国内的经销商河四仍,本次上海车展添理托,MG名爵还邀请海外的经销商滦鼻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乘伞隶,他们也都对这款车都做出了积极的评价跺绕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沤户纽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹄门,经历百年的沉淀始终带来心跳加速昧怒,让老百姓也能开上小跑车揩,尤其对于国内的核心消费者来说窍,不论年龄几何读,都要有为自己的梦想活一把的态度啃齿。对于一个汽车品牌来说断圣,这是一件值得骄傲的事情霜。   邵景峰 虫:其实在选择一种设计语言的时候旗饭睛,设计团队非常慎重卵庆,因为设计的变换频次不能过高崇盾拘,要抵御诱惑钙、保持延续性才有可能给消费者形成印象伎、拥有识别度从而去打造一个品牌毛霓汹。“感性力设计”的第一条就是要有感性承巍,去追求情感的外在表露挖,从更广泛的角度刹乃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篇吃,通过真正的审美习惯进行判断;第二琼侈咆,感性力是专属熟胯蓟、设计师要通过专属的标签吓皇成,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茹林熔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感褂,比如运动员在起跑的那一刻烩衬,弓箭拉满而未发的瞬间椒先吉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚漓桅,这种动感更有档次绞夏佛,同时价格不菲惺辨,是很高端扩、优雅的设计烂,我们希望把这种设计注入到产品中鞘,带给这一代年轻人极致的审美体验拍。   凤凰汽车 蔽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募嗥常块化架构平台打造的穆轮犯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卢?   俞经民距蘑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用供。这是对这一代年轻人的尊敬踏焊,他们自带国际范儿鞭艾,是可以引领全球的潮流的人群砰嗡,因此有着巨大的价值廖。对此被,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垫,在全球也是一样靶汉。目前秦萌,世界范围内姥玫,不仅是动力总成前瞻技术的整合为没魄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘦骋风。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辟蓉穷,采用插电式混合动力设计悄沛是。另外纫婆,大家看到的名爵ZS沥偏成,将会在明年上半年推出纯电动的版本遍舌瓶,至于最接近今天这辆续航超过500公里泰摹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墙菇,也将会在2020年之前推出辅驳承。   凤凰汽车 闯贰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系说困?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法懂堡牵?   俞经民 息苇飘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赊械,设计上差5%报漠,销售上就有可能会差30%朽矮。那么对于自主品牌而言泌拴,就是要把自主性发挥好辱,去追求审美的宽度和深度酪讳,销量也才能有宽度和深度耽。名爵ZS的设计就是这样做的荡额借,要追求极致陡阑、不计工本讽懈绊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淳凹,可以说备辞俗,名爵ZS的极致设计范斥,对销售的宽度起到了很大的作用查。   邵景峰 淳:汽车设计是在不断进化的碴炬触,不会总停留在一个风格上港,在互联网时代拢,同样要有全新的时代特质冕刃。另外率,从汽车设计而言佳,例如从动感设计理念而言娜室,英国车是鼻祖毕挫田,很多品牌都是以此为源头来发展的伴,也就是“同源”挠开讥。中国航天能够上月球粮说墩,那么在汽车领域上同样有大的进步据绘。之前德国杂志的一篇文章写到曝邯采,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歧衫柬,在进化的道路上有推崇的看法桅瓮,也有欢迎的声音蝗搞罗,这些都是要虚心接受的棘。另外艇么,汽车设计是一件非常严肃的事情船臼俊,每辆车定型背后弄埂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眠梗,背后要靠巨大的投资来驱动蠕保抄。   在造型评审的过程中磐,流行趋势讲清楚蟹到贾,未来怎么发展说明白畏熬矮,否则误解就跟着来了厦烫惺,所以要有一个整体的品牌战略在里面欺弧贬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墓穗文。   凤凰汽车 梗空:今年小,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桨蹦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袒铃钩?   林嘉瑜 砰爆体:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氯却,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸡浓庭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烂答,拥有一颗年轻的心镰,热爱运动泪、健康的年轻人烩虽蓝。   从足球营销来说瑰蕉辖,对于英国和中国鹿手,都有很大的国民基础款毖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凰,是英超乃至欧洲的强队聪夸,这几年的成绩也是不断的提升喜晃扔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垦。同时狼漂,利物浦又是一个老牌劲旅荡纹,有不断上升的潜力蒲奖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彻,在用户上有着非常大的重叠之处逝。MG名爵与利物浦对的营销合作第脖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸿,在活动和比赛中享受快乐敬滤。   上海上港队也是一样的焕。MG名爵经历近百年发展谅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谦教,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粱奔,两者的合作也是非常有趣的裸。更重要的是陶,MG名爵通过足球营销的模式渺喇,能够促进两支球队之间的交流搜赡矛,包括之前组织的很多活动校戎,不光是针对中国的消费者磨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侮,有效利用MG名爵品牌的特有资源虑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溉松峨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桶雹。   车展期间翻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海限,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坪。在车展之后镭,利物浦会在上海有推广巡展活动贿。下半年涂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脾宦辰,欢迎全国各地的消费者参与和体验鲤滇。   俞经民 剔划幂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拎皑,大家能有一些共同点做沟通龋蒙,国内和上港足球队的合作汉,正是汽车和足球之间速度与激情米细、自我突破的契合点份撮栏,足球又一个很大的特点式撵摄,就是会让人意想不到十邵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘫捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚胃桑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年昆场,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔚,与此同时疽倡假,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剔健,长安汽车产品质量持续提升遁,用户口碑不断提升领,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畏哪臼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硅猾、全球乘用车品牌中国市场第二名祈释潞。   关于未来氛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会画速口,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划年,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升繁好。   2017年是长安汽车的产品大年谎屡虑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邢乒、全新的SUV CS55疤腾、轿车睿骋CC貉猫删、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仕缉玻,将会进一步完善长安汽车产品谱系滇。   如今回,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纽,站在国家品牌高度寻求发展攻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炬锤哄。提升品牌溢价能力吐沦,成为长安汽车品牌发展的重中之重旅。2017上海汽车期间受黎垄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拖寂乖,关于长安汽车的未来茂钦,徐留平董事长有话要说勉,以下是对话全部内容低辽吻。 凤凰汽车匠物倡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斯勉洽?   徐留平间拎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卸,我们也是不经意之间就走到这个地步票,因为一个产品败勤何,特别是像汽车这种产品是更加的明显袒辣奔,它反映你的公司文化希、你的公司理念是什么样的东西协,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看详泉帆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吐,你怎么样让产品吸引住消费者媳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湿济,靠的是什么硅精蓝?因为美是一个主观的东西假粹曹,有人认为这个很美浦肺,有人认为那个很美凰概猎,从长安汽车之前的产品来看浦小都,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妙阂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娘烧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陪剑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贤烁,同时想把这个产品往这个方向进行修改换殿毛。我觉得在这个方面测昏馆,从长安的角度来看儡,就是对于这种动感焊、时尚这个理念的偏好抽催。我一直在体会寡才惺,其实我是在反问我自己急统,这种偏好它是怎么体现在产品上的掂?实际上是我们内心的这种偏好旁皑堵。在过去的2-3年中捂,我们面临的话题裸,如果过去不做总结乌刻达,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来高,另外更重要的是说虐,下一步你怎么做睫肚监,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜂培,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车无廖,下一步是个什么东西铃,消费者需要什么样的产品舱泄,然后作为公司来说兄,你们能展现出来什么样的东西北犊疲,最后我们总结叫生命动感智色双旋羌版,当这八个字出来的时候膳,我觉得是非嘲门悸拢好凭管八,既是水到渠成辞,又是醍醐灌顶疙、灵光一现圣。这个过程琶,不仅仅是八个字的总结督。这八个字出来以后畔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眷吾氨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念担夏疵,实际上不仅仅涉及到造型镀吃啸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沤墓。这样的话粉揽拣,就有了一个提纲契领蹬串、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西癸船拒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中偶词,就能够有一个非常精准的东西率信。   刚才你特别提到“色”距,我们当时想说核谭亨,你必须要能形而上忱韦,要能够抽象出来令,如果说你不能够抽象出来问,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候念褪,如果你弄它50个字瓣坊、80个字秤,你可能不够形而上嗜衬纬,不够抽象化歪疼,最后我们觉得“智鹿舅偿、色”扑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丘捣鹿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动燎。   第二个就是说消费者情感的体验膝性,比方说对这个造型和颜色废挖,甚至于这种声音或者是形状隙媒隶、线条的这些方面的喜欢阂贬苏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西此蹲玻。当然我们也在想用什么样的词比较好犁扛让,最后觉得设计的这个词很好纺剔,一开始我们还担心说这个词字挺多敌克,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛊昧其,我觉得就应该让它有想象力拼,就应该赋予它很多的内容许靖安,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莲,孔子都说食色激,吃饭以后第二件事就是这个字山,我相信孔子说的这个字也不简单意思诺排皮,实际上说洼入,智色这两个字还是最终反映的是人长靛,特别是消费者的一种需求痹,对于未来传统的一种期许辞鳞,这个过程当中锚损,对我们来讲娶,把这八个字想通的时候悍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氨,这是我的第一段话题痰。   第二段话题说这个对长安有什么用处读铝城?那次在发布会现场有说棋呛痛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郸坡阑,一开始我就提出陋乃考,第一个腑邯划,这个产品要漂亮熄雷散,你不漂亮的话尾,什么样的东西都没用桨廷惟。因为我们很早的时候就开始在考量晴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧创,后来发现不行钩,最后我们在大概07挥袖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霓迟。因为你还不能提炼出一个高大上斤彩默、抽象胸颧、形而上的东西卵解,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浑,但是每个产品都出得非常艰难柯啸任。这个事这么长期干也是一个问题须腥额,因此在三年前的时候仑布,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篙壕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解答当柑,对于消费者的这种认知播弟,把它抽象化惯居,那么这样的话理解了以后桥蛊琳,再把它具体化怪朔盎,特别是在产品哺怯,也就是设计理念当中一些图形化的东西冀棠添,因为如果你不落实到图形化的方面兑夕,那就只有形而上没有具像化 砷娜博,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盘喂,图形化和具像化过程当中勤荡寇,这个就出来了检稠。   这个出来以后筷,我觉得对未来长安来说拾漠,我们未来在产品设计的过程当中叫司,产品能否做到生命动感智色双旋茂孟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来达衰?这样的话丰,实际上说湍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中册,几十次的否决韩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糯,几次或者就十次你把它完成煽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了羡,那么这样的话唯妨,对于长安汽车的家族化补,我们看了这个车烁,看了这种感觉这种情感的体验前艇陡,那就是长安汽车酞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车噬,这是一个似。   第二个就是说芦,我们自己在研发制造设计过程当中琶娃瓷,这个速度大大下降肋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢即,如何把消费者的体验做到更加的精准煽,更加的接触到痒点盟瘫党,这样对长安的影响是极其巨大的噶。   凤凰汽车伤貉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逻危瑟?   徐留平凭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佰稗。如果说把它拆分开来很,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懈,智色双旋更加偏向于设计领域簿赁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢签缮涝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拌钵惟,我相信大概许多媒体会想氓,生命动感智色双旋怎么落地陀捕了?因此我们就想把智色双旋也说出来素,不要分开柏膜焕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中才刀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓷。   凤凰汽车迁慰吩:另外一个是提到的认知方面的感觉徒,有没有一个专业的因素窗,咱们除了制度之外垄,有没有专业领域的人来负责这件事福膜?   徐留平户蔚跺:我们长安有一个庞大的队伍踞,首先要把一个汽车造好篙糯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啪碎,到高管团队徽邦焙,到设计团队膘,到制造和研发团队沪,包括服务团队磁娶,特别是主要负责的领导人你敌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浮,而仅仅是设计团队的话语经耽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邪史朔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耸嗅阂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跋歧娥,因此对长安来讲喇疟,是既有最高层特别的重视梧、关注和把握室,并且这也是一个最高领导者的工作职责壁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倾抢窖,我认为在汽车领域当中是行不通的悼骂稳,当然我们也有具体分工郎。另外也有很多的专业人士完成这个事情送,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蝎筛牵,还有轿车研究的哩然价,也有做SUV研究的驹,同时也有按照职能分的倍富。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啃权,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犬,如果仅仅是设计团队的意见粳瞪,肯定会偏离了方向弊行甲。 凤凰汽车烙勿纳:一把手是指您吗猾?   徐留平浮:我是其中之一吨匠。   凤凰汽车冀爆:长安汽车自主研发的新车捆疗,设计千阂、评审讼、评定环节您都会参加吗拢位迫?   徐留平屡型私:我必须参加痊,我前面讲这是我的职责啤,所以我必须参加建蹬砂。   凤凰汽车陪便:无人驾驶车呢葱策骗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车硕拿部,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了时姆绥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产久领叔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挫寸婚?   徐留平恒猎情:上一次品牌发布会苛慷翘,最新的无人驾驶技术也做了展示宽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杜棠,高速公路的环境相对来说可控性要好爽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的干朽,难度要更大袄恃泪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻跑,我们不仅能在高速公路上做爆,而且能够在城区做尸,这个技术我们已经实现了突破糠酚。   凤凰汽车品:长安无人驾驶技术进行的这么好茶磋挪,量产会提前吗扁办通?   徐留平嘎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祟俄抚,实际上就是说缎坏犯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到串糕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西测督,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点邵鸿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定誊放。   凤凰汽车读:中美在进行双边的贸易谈判萎,这是谈判的内容之一韶窍,会涉及到汽车合资企业的放开弯,可能是一个双向的市场开放的动作闻讼沧,如果这个谈成了彤,如果这个不再规定50%的上限很,您觉得对行业有什么影响聚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皇碗吾,那您觉得首先答不答应衰文慌?再有一个多给他股份的话翘挪,对企业今后的运营会怎么样惯纳貌?   徐留平肛便:我明白你的意思娃袱,第一我确实还没听到这方面的话题盯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拆混唬,股比这个事说了很多年舜,我基本的看法有几点烈沫尾,第一个这是国家层面的战略和政策猩锌,作为企业来说犊,我们遵循幌,国家有什么政策我们遵循什么政策届,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浮勉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炕喊,我相信未来的合作会加深嵌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兄菏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒜却枫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灸,而是说理解消费者绊睹酒,能够洞悉消费者荤鲜炊,如果股比的溢价挺高短饯街、溢价挺低佃瞎,但你产品不能卖出去假挪爆,那你不能分摊出去储涎,如何把蛋糕做大梁,这是合资企业要做的一件事尖湍苍。   凤凰汽车巫双垦:如果真开放匙蜗挞,长安会想着往美国去吗蓖妨驶,就像那福特来到这里呢饰?   徐留平埃铝隙:长安想要去美国是一个公司的战略韶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粒坟愤。   凤凰汽车开:长安与福特的合作多吗两?   徐留平读悄氛:长安与福特是我们加强合作的方面瓮日美,应该讲这种合作的程度咯蓝,不仅仅是合资企业嚎,从母公司其他层面氦毯韩,包括技术和其他很多方面都在讨论奢,包括海外市衬孪咽础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长现圭,它的能力提高了焚糯皆。第二 现在是全球化合作的时代漏盗沦,一家公司独立运营并,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捎称陈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肛催东。   凤凰汽车凉侧工:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碱捐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要韧寺,你还说了过去我们做一个车享铣,可能需要很长时间好不容易做下来改氢弦,比如逸动啥,是很艰难的诉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抢签,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渴佬存,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稗鲤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畏驰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戊隘僚?第二对比韩系裤开、日系位蒙,我们的研发体系和他们的研发体系相比盒,您觉得能不能支撑丸恒,确实我们的实力也很强怂聊,我们的内功可能修炼到一定程度欺悔侯,我们后面会源源不断推出好的产品称飘傻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炕扒挽。   徐留平焙:你讲得非撤参埽好为惫毯,我觉得这是两个原因导致的帘,第一个就是必然性暇热凑,自主品牌需要有成长的空间坍分,第二个确实也有机会的原因钳,恰恰是SUV的市橙缌伞,中国的消费者需要这个东西锣集荷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抱反,反应速度更加快一点驴釜,把这些产品推出确实是满足他们的需要溜,我觉得是两者共同作用的结果鞭。   对于下一步自主品牌来讲陵沫,无论是哪个系报舅绰,无论是美系让、日系维沸斤、韩系讨邯揉、法系奋,我觉得跟系没有关系呈,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁系,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哀退,这是关键坦颇拖。消费者他肯定是有他的诉求的敦,究竟是SUV幸怯控、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脓,他有他的一种偏好倡轮伞、喜欢好羡芦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尚贿,这就需要我们作为厂商室柿,你必须要洞察到消费者的需求扳,实际上要看到他的潜意识是什么东西粪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来皇剁。为什么我要总结长安汽车的过去呢境动?实际上是我们自己反问的过程娠填史,就是说在过去当中咆,为什么逸动会是这样壕癸膘,CS75为什么是这样妥?实际上说克,我们当时也没有意识到铃朽透,反正当时就是这个样子趣世须,实际上这个过程是一个反求的过程贯列,我们为什么会喜欢这样确浮篙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中癸皋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炕含汰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痰,我们把汽车理解为是生命的动感虏习,其实是一种生命力的扩张承交,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念才捍牛,而我们长安就应该提供这样的产品急嚏,回过头来展望未来鸵昂香,我们觉得这也是一个正确的判断匠。   凤凰汽车山吵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迷诺。   徐留平靶翅荤:我觉得现在国内研发体系来看厩,国家间可能还是有一些参差不齐看,我觉得自主品牌的研发能力和体系菩,进步无疑是非常大的揭乃揭,而在很多方面可能与跨国公司有差距房壁菲,有些方面会比较超前波寝渭,因为自主品牌也不是一家典,跨国公司也不是一家衅,要两者来比很难说贾舷,但是有一点歉赁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呻,做好一段时间不容易譬,这个公司要能够连续做出好产品纬枚,能够连续向前增长桔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念查叼、设计应用替捌,在这个公司当中都比较受关注床妹锰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恐睬。   凤凰汽车坛:我想问一下自主品牌的建设僧扰龋,随着我们品牌的推出躲亢袍,现在汽车品牌进入新的层面嘿期钢,会有不同的路径选择联甲怖,比如长城暇娇、吉利推出新的车型弹部诺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淮?长安如何能够胜出捎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌解,除了刚才说的两个淌螺,还有互联网造车的未来的合作伙伴廓曹跑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棠离题?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乓车财?   徐留平交肯关:实际上鄙江姑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哎贸涟,我觉得这是好事仿嗅顺,这说明汽车产业欣欣向荣劝纪坊,是真正的投入杜,这是我对汽车产业的理解相高律,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喜哥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镐鹊伟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行思膛,例如一个产品到了造型师的时候刨痕萌,是一个说法彪规复、一个样子倘卉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奥,然后到了制造过程当中又是另一个想法斥,到服务过程中又是另一个想法贤厂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骑痊倍,既有高大上的何卸,也有形而上男形脯、具象的歪祁潍,你要把一个公司从时间跨度痪慈,一个一个展现出来穆,而从空间的序列当中翁,你要把研发全部都按照这个意义答,我觉得是很重要的方面鲜咖褐。我觉得制造汽车是很复杂的过程词,各个方面的协调铅、综合化、修正耻箩、打磨需要太多的时间吓,我觉得这是一方面都户。因此长安做这个东西既是公司发展的需要块茶,同时也是我们总结过去体会出来的魔,它是由内而外的扯几泪。可能我们过去没有意识到这个话题庭苦,我们现在总结出来渡吵奇,然后下一步能够指导各个方面蹦配,每个部门都很容易做事情匡逝啼。   第二个问题你讲到造车扔,我们开的会太多了皇,失败的太多了患记躲,沮丧也有很多手赣,基本充满笑意也就一次任,前面基本上是批评卜焙风、检讨鲸毛煽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行劲完,不高大上瓷响耪。至于说现在很多企业开始造车惩加酵,我觉得这是一个充满魅力的行当洽憨栏,很多人都愿意去做胜身绊。   凤凰汽车破呻糙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侧犁? 徐留平即:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灿,会选择相适应的地方季慌。   凤凰汽车吵江:就刚才的问题我问一下茫,刚才您提到和新创的互联网的合作都讣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔廷、蔚来也有合作浦墙,您觉得长安在未来在互联网里面的话请浆泡,更倾向于是一种怎样的合作镐烘山?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仑贸,您是怎么看的览愤锯?   徐留平涛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荷脓射,从长安的情况来看览憾,我们认为哪个方式都挺好的糯炉类,现在是合作型的季耙,是你可以自己干黄般秘,也可以合作干驼,也可以自己加合作干喉逝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西禽缮。   凤凰汽车斗鹤沽:我们打比喻擦,37度是正常的温度深,您觉得新能源行业徒码虾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说距,您觉得温度是多少靠诽匿?   徐留平莎妇腺:您觉得高了低了弘吨?   凤凰汽车蜕甭:之前有人认为这是疯狂的阶段凰甲。   徐留平列芥:我对一个产业的衡量依据是哄,在目前这种全球的经济运营模式下龄胳函,凡是有金矿的地方羌捷柑,都会有若干的人去挖掘它酞挟味,目前我觉得新能源就属于这个阶段绘郴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赋,应该更加得进入旗,因为从目前的情况来看申架,汽车产品当中戌使峡,一个很重要的领域就是电池亲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琼,没有这种资本段兄缺、技术趟锋、人员的这种投入泛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的礁句潭。   凤凰汽车刊长:那就是说您觉得温度还不够吗奴?   徐留平面:我觉得还可以虹妨,但是我不太同意的就是产能棚瓜渐,如果说你的产品技术不太优秀顿茂,你建那么多产能就是有点糊涂谅捍铂。   凤凰汽车腑练罗:很多其实可以通过改造现有的产能贯参芯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皑虾,从这个角度来讲碉朝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况董籍?   徐留平狙顿:从整车厂的角度我们希望成本低一点壤碧诲,选择利益大的革隘滇。   凤凰汽车侠抒需:所以您不担心过剩吗趴辖潭?   徐留平坎:我不太担心这个问题其骄,我觉得电池还处于不确定的阶段深济良,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骂高居。   凤凰汽车镭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淮衫,不管是设计师还是CEO等等损木郝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代场察?当然那些设计师很多是主管的抬试完,老外有管经营的有管品牌剑掣浩,主要还是在设计和技术的领域慨腐比,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尼善?第二个是国有体制的问题莲们,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响博郎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贬歼床,也在高薪吸引高管人才且闭抄,您是如何留住我们的人才拜,关于体制之上贡架茫、体制制约的问题骨老,我们怎么解决剃?   徐留平颧切乖:现在是全球化时代叮该,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帝,我们最早的时候是四无鸥散,没钱枪、没人莆土钝、没能力楼狗痉、没地位昧脐北,到现阶段来讲剖蝗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挺奠承,这都是一种非常正常的行为呢陪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钢首煤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国曝咆坚,如果对中国的消费者不能够带动通僳沃,那肯定不行纲玻,我觉得这是一个夯持停,无论你是洋务运动还是什么运动靖慌深,核心是对消费者要动起来豢轨滇,这是一个茬锋谷。   第二个关于体制的话题煌湾涕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氦守,这个方面我觉得不能讳言奸魏太。目前来看朝薯,对长安不是特别明显烩攻,因为长安是属于南方集团旗下子公司肌,从南方集团来说恢伐卿,在这个领域当中寂看,也在他的职权范围之内做了一些调整貉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享矛蔷。   凤凰汽车艾芯:如何看待这个机制竟捆超?   徐留平鼻:从国家层面来说醇埔馅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缮犊刚。   凤凰汽车吴哆:你们审批会很困难是吗替?   徐留平倪:我觉得会快葡册叫,另外一个我觉得汽车集团容培,也许给你量化很多股份颊盎棱,但是最后你没有创造价值签曙,给你1股肝拟,1×0的时候不还是0吗辈瘫?汽车的成长雌、成熟或者盈利是一个艰难的过程驼。 凤凰汽车臂蝗拖:十三五计划像长安汽车整体的销量失、利润和研发能力以及目标有没有坤坟?   徐留平违天拿:非常有喉表,我们愿景2025料酚,我们做10年的规划藩辨癸,在这个当中我们相对来说做得比较保守车短,为什么说保守呢笨逞锨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当段井诞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颅柔。   凤凰汽车潭品:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的手苹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贾乔?   徐留平高:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欺,在技术和平台方面都在加强合作燃辖堑,至于说未来它要怎么样么袖麓,我现在还不太好评价这件事牵。   凤凰汽车室肋:徐总问一下国际市场的战略茶,我知道去年车展的时候拓疵岔,长安说往海外拓展的重点是伊朗顷、印度患、俄罗斯这样新兴市成怠,有明显增长潜力的市巢荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锌,比如在墨西哥颂僳巾,对长安而言板缺,自主研发这么好爆陕,又长期和国外品牌进行合作戌贸息,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萍焦扁、欧洲的市澄隆?   徐留平罚呜壕:在我们十年规划中就有遍念,去年讲的时候就是当下正在做的内容龚寄捅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挝,就是要稳扎稳打碉蕊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了降辫,因为一支队伍最重要的是信心恼汰。   凤凰汽车憋:国内很多品牌都盯住印度这个市彻唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争炼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗署贩?优势在哪儿膜戒?   徐留平翘:对于海外市场我的理解是要扎下根去炭,不是简单地把你的产品卖出去禽垂胃,是你能够充分地利用本地的资源箱炬设,包括人力资源和其他的技术能力娇划南,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长急睫送,促进本地人的水平的提高肉,那么同时在这个过程当中破签墒,把公司的产品技术涵盖进去棚瘁,我觉得这样才能走得远盆恨。   凤凰汽车瑞:长安最近一套体系出来了室,有没有可能往更高的一段发展幂?   徐留平胳辰黔:从长安来讲课夏杠,我们目前的战略看鲍碴赤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顺傻儒,这是我们能够奉献消费者更多的东西署,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的罐痊,但最终要落实到产品上版眠,产品是一个载体让消费者感知它知道它督凹,未来炊窜,长安汽车会加快产品推进的速度迹冉馆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锭亨。   凤凰汽车夕肪:欧尚也在这里面吗歪?   徐留平耙别惨:欧尚不在宝。   凤凰汽车溺:东风已经有PSA很多股份瞬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弊敖哩?   徐留平策滴藏:目前我没有听到有任何影响欺汤,在实际工作中我们也没有感觉到圣供汾。   凤凰汽车财:理念发布会徐总是骑着马出来的趴鄙技,当时媒体圈特别关注摄勘,都刷爆了朋友圈画,虽然我不在现成啥采荨,我不知道有没有特别的意义烩湾报,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氏,当时的考虑是什么皆?   徐留平尘抬薪:两个考虑戈阔缴,一个是我把马和车作为比较卜蔚铅,你要说一件事叼,一大堆结构化的语言没有必要攫,我觉得既然是长安汽车借簿看,我们叫做生命动感喷、智色双旋屋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫般,如果不这样做也没法让人尖叫阶藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日籍,上海车展首日锣梅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豢苏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴婪飞骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量如眷存,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台努首赌,12年增长了120倍颓侧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访襄檀殊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掳。   受访人酥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钎。以下为问答实录统:   凤凰汽车鸽瞥亢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面熔?   雷德?比格兰德矮岁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年曹臂垦,这款车在中国市场的反响非彻耄好闺讼列。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浦倦,同时拥有强大的引擎涎廷,提供强劲的动力与性能肋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声识甩咯。所以加坛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诧仓。   凤凰汽车斗茶: 在没有设立经销商的地区闹,玛莎拉蒂如何抓住市澄堤悦佟?   雷德?比格兰德搞教橇: 我们首先还是会增加销售网络帘斑笑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芦脑,计划在今年年底扩展到75个锨裙。   我们还在天猫开设了旗舰店化,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赣限,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台栋恨视,大部分来自没有授权经销商的地区垢使。   中国的客户对于豪车的了解越来越多少酸,鉴赏力越来越高沁放。针对这些人群骄避每,我们还组织很多不同的客户体验活动璃,如海外试驾薄,以及互联网方面的创新嚷短,如网络平台的直播辫郴。此外垢,我们也有不同的金融政策背阀霉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务降椽价,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撕剃桓。   凤凰汽车泌橙宪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聪,给汽车销售渠道带来一些变化褂阂地,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娃市?   雷德?比格兰德拼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孝矫实,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梦韭烩,而是要提供独特的生活方式体验史拌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肆揪廊,不止在中国弥怠,在全球市场都是这样昏。2016年顺创,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扳涎,这个主要还是产品优势带来的携。新的政策出台以后醒旁斤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烙,不过最终的销售成绩还是由产品决定位侩。   关于新的法规兴忱保,我们现在也正在研究当中管,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定片卸愤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镐聘靶。此外丁,我们在中国有非潮魄瑁好的经销商关系锑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关椽轰。我们开设的天猫旗舰店磐岸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轮:客户在天猫下定单袖疲黄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挖娄切。所以庐号,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祁。   我们的很多客户最在意的并不是价格檬戒,而是优质的服务与体验颁储咐,这正是玛莎拉蒂的优势所在蠢萍貉。   凤凰汽车拦将察: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线箔陵鞋,有没有什么新的产品推广纤瓜?   雷德?比格兰德认: 关于新产品叭拜,现在还不是宣布的时候局,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伞耙,等到新产品发布时我们再提供更多信息放拍。   凤凰汽车握嵌: 作为中国消费者熟悉的豪华车词,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好履。对于玛莎拉蒂来说巴,未来在中国市场的前景怎么看梗稀伦?理由是什么郡?   雷德?比格兰德板: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毖迷目,5年前丧,我们在全球的销量大概是6,500台单,而2016年达到了42,100台闲喉疙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兴,所以我们的增长一直是持续的齿冷。也因此地封,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碍讲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聊山,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验李轰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灵辅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姬痉耐,这就是玛莎拉蒂的优势湃蜗。所以甫强,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篓。   另外全葛,玛莎拉蒂的车主非常年轻错胃协,尤其是在中国市掣换嗥薄,车主的平均年龄只有30多岁渺嗡刃,他们追求具有独特风格与气质的产品蛔疗敖,来表达自己的个性与品味凳踏。   凤凰汽车懈: 现在汽车技术日新月异衔伐,尤其是新能源如睹板、共享完猩、智能驾驶方面萌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扩澄?   雷德?比格兰德石: 在新技术方面疵夸攫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虱挤闯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统徊。我们并不追求生产最快的汽车泡,而是要提供包括技术蛋、性能革鞋甸、动力哭、驾驶体验等方面在内的最佳组合护狭氨。   针对自动驾驶蒂推,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毖渤,帮助驾驶员减轻疲劳潮叛,降低操作难度肠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的层梆,包括独特的声浪潘钒、澎湃的性能眠嗣堆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统备梗,这是玛莎拉蒂所追求的寄。   关于未来对新技术的规划泞哎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仁,比如减少温室气体排放呜傅,这一方面玛莎拉蒂也不例外槐擞结。此外醇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盘,如苹果CarPlay和Android Auto沫梁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统通矢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孺。   凤凰汽车工阜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化檬矮,怎么适应莎尾雀?   雷德?比格兰德前骡倦: 针对年轻人群百孰端,我们采用的方式不是改变自己担钝稿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应论。比如在中国彪膛,车主平均年龄非常年轻晤沏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垢侩,便是一位年轻的中国女性卸双烤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杏,包括法拉利生产的强劲发动机农赔判、独特的引擎咆哮声乡、奢华优雅的外观与内饰拍素、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神献,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势培刨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓝变谋。   凤凰汽车持肪辞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晚,有没有针对用户画像做调整铺愤汞?刚才强调坚守自己的DNA和理念痴搭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吧?   雷德?比格兰德舞: 在中国害公,我们不断渗透到三四线城市辩,但是目的是一致的立炒,就是要吸引更多年轻客户挝断分。但不管在中国乃至全球的哪个城市搜肠匿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翅囊、激动人心的声浪稀叉隶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户把乃竭。   在设计经销商的时候岗侈寞,玛莎拉蒂也不是随意为之瑟,而是按照需求进行规划掂锰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呕落,首发售罄的100辆SUV中烧乏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叛。因此混,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枫拱喊。同时烈楔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品含靛,客户需要一整套的优质服务危叔顺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村牟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埃滴啃。   提问变:您的新角色到底是什么样的添?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上憋昏施?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逗?   Alfonso Albaisa瑟鲍册:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寥,跟所有的设计相关的工作妨率,都是由我负责妊矛叔。之前我100%的时间放在英菲尼迪化焙廖,现在会分30%的时间来席,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肺。现在大家看到的一些车型频,可能是一些原来的车型汝稻赫,我们现在的工作搭亨勘,也是快马加鞭答侨磷,希望能不断的改进刚、提升现有的设计痹嵌。   提问躬谢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么渐疯介?如何看待他推动品牌前进时的作用饺叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa臀猩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欧驹绞,我们会共同合作诡县,不断进行我们设计的演化纯窟湾。其实我到7月份才会正式上任垃超,我现在猜测或确定未来的设计理念舱参碗,还有点为时过早刊惭。   我们知道碎夸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚画、非常大胆前卫的拣,我们的这种设计是一个不断演进的过程花,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苫棠桂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赋棉辟。   卡里姆跟我有很多类似的地方贬收。比如劣奢法,我们都是艺术家出身拓嗅沸,非常喜欢设计懈闯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歼,并将其以各种形式发挥出来抛。   提问钝肥:我有两个产品方面的问题邪垢。首先蛇瞬,这个概念车非常漂亮杀,它背后的设计灵感有哪些炉溉疵?   Alfonso Albaisa问氰:秉承“冲突美学”设计精髓亢劲渡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筋缸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡床布谓。基本上就像艺术一样皆雄,包括缝针蓉、包裹感蕊,还有使用的木质抚芭本,都是非辰映橥В好的手工工艺腊。这是一种感性和理性的结合掳剖奋,还有一些肌肉感极强的车身线条肆裙囱。   提问仍:这款车未来的定位碾挡、消费人群是怎样的毁侮许?   Alfonso Albaisa恰考:一般都是比较年轻的家庭鲤,想要非撑祝宽敞摔、具有运动风格的车型躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日誓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办风,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恳船,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容无。   在发展新常态下诵奠该,消费动力开始向下线市场转移捎稍康。同时牛倡梆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级动。由此节递衡,县域市场成为新时代的“金砖市场”沸井。而对于汽车行业临拴赋,消费升级利好之外乳午佃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泪了。如何撬动县域这一重要市忱巍?   胡绪雷表示锚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局箱仑,帮助县域出租车进行升级改革耪蒜。县域交通的数据化摄搭、智能化发展皑哗匙,有助于未来网约车的下沉渗透短檬双。县城消费能力相对较低寒拴寇,在出租车领域引进大数据之后漂古,未来再进一步升级到网约车瘦宏。   据胡绪雷透露查返昏,首汽将在县域布局三块业务嚏斥:长租车惺、网约车(出租车)浇畴、分时租赁害。分时租赁是纯新能源车佩,未来分时租赁或是对公务用车的补充颅,它是纯电动疵泪,不用长时间租镐叉,可以通过APP来完成辨馅。目前爬伺,在北京有1000多辆车辆,150多个点位烩窃痕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市傻绵,对公务车改革会有一些帮助巩。   胡绪雷认为靛抒放,网约车行为是偏汽车前市场的角色肖沦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桅商内。第二藩,在居民习惯了这种消费行为之后吞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用休,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熄。   当日横裸贫,首汽约车作为新生力量够波挥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗡剐伞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”落夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弯澎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咀局纯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厦,渠道下沉要根据市场来判断水修片,服务要根据需求一直不断地跟进漓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况报切,比如说对经济的支撑剩宿叹,对政策的拉动寥蒲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辆。近几年吻,一汽吉林产品在县域销量比较高骋蒋,对县域市场的期待也非常高蹬。从目前产品结构来看驼踩锌,产品消费比重70%在县域讣,30%在一唬疏错、二可谭、三线市场糖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碌,外观橙屎勉、配置聘连、价值都迎合了县域市场的需求啤瓶苯。   从流通环节上来看簿,县域市场做的非彻芩粒好竟毋尖,没有什么瓶颈因素完膏哨。一汽吉林也努力在渠道建设哭、服务跟进等方面做成长和改善矫刺。同时宋长欣也提出了一个想法卡特衔,“县域对自主品牌在公务车堆蛋华、公务员购车方面是否有政策倾斜沏伍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捶挝,这是我们车企的想法呻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谴桶规,要根据市场来判断纤。目前阜廷购,县域之间的差距非常大扔,包括现在推行的3G服务硷,在那些无法设定固定站点的地方毫,推出了3G巡航服务蒋髓算。服务是永无止境的工作仕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混柬吵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儡仍菇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叫吨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倍,新能源汽车推广比较看好北矗坦、上敝、广限行姓被、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潮撅井。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烈唱逻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场八断唉。尽管都看好电动汽车的发展趋势并别芦,但做好市场并不是一件易事母杰。   目前比较看好两个市炒凇,一个是北恢耍、上德沤、广限行粪烫据、限购市澈钏哦薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤尽,这个市场的发展速度很快焊枪鲸。例如河南蛋染山、山东糕宪、西北区域黑狠,大量没有牌照的低速电动车呕蔼,在政策方面仍处于灰色地带松汤舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年回,在国家和地方补贴的支持下拍抵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右维朽,在农村市场嗽婪、县乡市场得到了非承斓龋好的认可伎泛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裴,县城市场的消费者的房屋空间大脾,有充足的空间停发车辆沃擒挠,拥有较好的充电便利性未绒写。其次行驶距离不长弊把惶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求详粟。另外脸奇洪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氢隙匪,因为小车型成本低磐萎。   赵智刚表示陌挫炊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诫哩。河南地区涣胎才,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丢勒,在替代当的出租车藉、公务车方面取得了不错的效果祟。同时豁灌吴,也在积极跟海南政府合作抨绒,投放了一部分公共用车辟酸陪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钒,比如是文昌岁、万宁沧、琼海等县级市墓,未来将在海南全面推进芹篱扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两坝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲培。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驶探。会上耍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜂沟层,是参与全球竞争囤躬倍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肪。”   在当日的论坛上让痘,郑刚发表主题演讲脑镣。在他看来杉,打造世界级新能源汽车的品牌挪,最核心的是独特性龋廖、差异性冒位,是比较节能优势脖居,浮出水面的是视觉宦潦、是LOGO掸坛、是VI础灰柒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巴慨,其中成本优势是最重要的组成部分菜。   早在110年前穗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帕敬:蒸汽驱动车薄互、电驱动车和燃油驱动车诗。然而理掂,在后来发展中本,电动车败给了汽油车靶汞材。这是什么原因造成的艇呵提?郑刚提出是成本造就了新技术的普及内脯。亨利·福特发明了流水线生产税污,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候参几纷,成本大幅度地下降荣枚坏,售价拉低到850美金菇郸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车离咸彻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厢沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扳就实,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘦碘空。100多年的历史多次证明了这一点龚敢。” 郑刚说飞缄冷。   在反思自身发展时袜葡铂,郑刚透露粟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹊乓且,规模在迅速的增长侠措侨,但很遗憾并没有带来显著的侍舞、大幅度的成本的降低窃雇。   为此授瑞,郑刚提出潍蔷堵,在推广和普及新能源汽车的同时逞匹,光靠技术进步还远远不够魄奋,更加要注重惕窗不、培育成本领先的优势竟盛础。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衅糠,是参与全球竞争娶咀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫萄。   他建议郎轨,对新能源汽车未来的产业政策瓮、行业标准苦贿、行业监管等轻巨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暇惶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氏径筒,这样才能培育出行业的龙头企业腐败。   如何通过提高规模途盲显、优化设计虑、优化政策和制度创新咳?郑刚说搬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本携错、交易成本和政策成本姥堡四,来打造企业的综合成本能力和优势魔虚瓜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烩。这还需要企业和政府共同携手溅社廓,不忘初心铣杰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标看侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:韩大为" "  魏建军多次提到清让,我们的确有很多故事围捌,但是他们没有写得很好日邓吴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖败?魏建军直言不讳地说豢喀省,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隋镭。   囤地赚翻藩、离开保定拓赂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来界,且莫名其妙酿户,或者无中生有的传言所困扰殊,最好的纾解方法是什么啡韶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汇佩午,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后许搭臣,魏建军矗暇建、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监校,与部分汽车媒体交流奇。以一身轻便的牛仔装""示人""旅博,魏建军笑着说弛,是在同事的建议下才穿出来的涟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哆,魏建军坦言探每馅,的确压力很大公价,也很难受瑞拴,“有时甚至想哭”拟横侨。他说荡氯,我本人就是保定人旅袱,能不希望自己的家乡更好么蓟?当然嚎芭害,我们只有把自己的产品做得更好坤。    诚如魏建军所言杆,近期焕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萄骸毒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纬僚存,来自媒体的反馈好评如潮扁暖。有作者甚至设问费浓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摆,否则也怕媒体老师太忙”燃,长城汽车一位公关人士插话道拼萍。    10日下午的WEY首度试乘试驾谐慌李,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滥痞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伯敬,有同行在现场就说模铰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磕踢苏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型闻补,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型集擦祟。    动力配置上灵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术事腐,最大功率达172千瓦刀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器釜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗅旱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上突翔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纤喊,VV7s几乎没有发飘的感觉垒化,而车内噪音也得到较好的抑制抒碧汞。“我们在整车NVH方面做了很大努力玫乖,也取得了一定的平衡”袍娥,魏建军说号拣。   VV7S    在交流中坡唬瓤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时光卉非,大谈衅、特谈所谓“轻奢”呛蹋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时病,咬住“聚焦”二字不松口急。而是多次征询媒体试车时的感受某阔鹤,并逐一分析鲤、解答媒体所发现的问题雹素稻。整个交流过程蓟藤念,他都态度诚恳菠老,即使是谈到一些尖锐的问题需,也并不辩解迪檬。他甚至非常谦逊地自问自答喂辛桶,人为什么会失败耽社痪?尤其是一些有着巨大成功的人田。因为以往的成功捣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘛输,就很容易让自己失败蘑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上票涉示,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车僚凉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胎。他认为函璃,好的产品本身就是故事委圣炯,而WEY就是要做最好的产品陡庞稍。此次筛羌闲,魏建军多次提到善疽,我们的确有很多故事要讲疥够,但是他们没有写得很好铅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的让,所以芹幕,我在让他们重写绍竞埃。魏建军笑着说蔼恳胆,把一桌人也给逗乐了腔。    在媒体谈到其他竞品时煞碴,魏建军都给与很高的评价拔境菏。不过最终还是认为自家的产品绅魄警:底盘更扎实句,操控性更好嗣驰,“因为我自己就好‘玩儿车’”吻,所以对他们(研发人员)的要求也更高檄破。   VV7S    据悉篇使,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市糕坑魔,预计售价在15万-20万元区间东。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点书,他思考了一下才说灵凌,它的配置太丰富了芹芦填,在相同的价位空间污,“肯定没有比它更多稻、更好的”牢殊临。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掸?魏建军更是直言不讳地说帮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洗戚卡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仑赖,一位来自上海的资深试驾教官说乏令,之前很少接触自主品牌汽车沥号,这次也是第一次来到保定夸弧,第一次来到长城搔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料洞狸某。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犀。期间肺,有一位同行说绒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好善匹?或许这才是魏建军的真正用意吧刹搔瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操蓉牢:李芳" "   陆逸表示鹅判,英菲尼迪目前的销量情况非常正常囱庆仑,因为正处于发展的爬坡期仓患。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踞称剿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作久唐,而且要深度国产化连。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箱,雷新透露蝗,上海车展期间偏鹤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荒倒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茅骨嫂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时首券板,陆逸明确表示入,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓬免拾,因为正处于发展的爬坡期扩谦磁。关于国产化的工作萎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锋,未来将坚持不懈的进行国产化工作橙规唯,而且要深度国产化烁偏驾。    日前拨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瑰蛋恒。活动后谦崔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寄谜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柿藏鲁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%土丰溺,超过23万辆涉稍。今年第一季度你涪粕,英菲尼迪在华销量破万辆门露,同比增长4%儒,而其全球累计销量达到67367辆擎典紊,同比增幅为18%猩卧。无论是在英菲尼迪全球体系中酸壤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哎泡彩。在不少业内人士看来料陛,从去年4月以来徊哥俄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岗。    对此啸,陆逸强调叭犯,目前英菲尼迪的销量很正常慧乱排,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年私痢,还处在爬坡期釜蒲。他还说贾,所有的汽车品牌进入中国后伯扁谓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加门、运作能力提升及投资力度加强林惩恋,会迎来一到两个爆发期多。    事实上冀嗓,从2014年开始皇聪禾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫡惦似,就迎来一个销量增长的“爆发期”溺:2014年懈卫恍,英菲尼迪在华销量超过3万辆财链,同比大幅增长75.6%任间,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捆托皑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莲,同比增长33.8%彼沟。    不过挫潞,步入2016年伞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醒。当年4月初喉廖填,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筒,刚好满一年盾市肝。在过去的一年里乐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态禄。陆逸坦言难女,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲜,以便更好地认清我们是谁坎膏叮,我们的未来在哪里绵,我们应该做什么季爱。”    在陆逸看来耽苏估,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俊队,今年是进入中国的第十年石变尺。所以作为一个年轻的品牌桔附填,这本身就是一件很有挑战的事情芜性。他还表示缕昆伟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盎,是更聚焦的一种进化翅簧。因为市场环境在变化佛墩,消费者的需求在变化城,我们也要根据变化不断的调整辫糖冕、创新柬烷稳、挑战自我痰疥播。”他说雇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肋污莲,就提出了‘挑战者’品牌战略秘埃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的示,品牌口号必须得落地态。”陆逸表示停碍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藤吭稿,聚焦目标客户群门,让产品与目标消费人群建立联接倾瓣、产生共鸣翁官。    陆逸对中国经济网记者表示概,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躬栓交,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作籍鹤,而且要深度国产化盛。”他说腾免拟,中国是全球最大的汽车市臣铡,同时也是很特殊的汽车市撑啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国极惮脯,就要真正的了解客户隙拖,扎根于客户堆清、扎根于市称愕铩,这就必须深度国产化垃。据雷新透露寸逗喜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拌。    但是付,从2014年底国产以来成掳敌,英菲尼迪只推出了两款国产车型炼:Q50L和QX50恢忱。对此煤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锹虱辈。陆逸表示攀,“关于产品线布局的问题铆恒收,英菲尼迪有一个长线的规划冻。”    陆逸介绍说朔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挂猜浦,规划内容包含平台规划廓捂侥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屋涡。他还说酞赎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揭饱未,我们的目标是通过完整的产品规划猎芥迷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品连发。”    谈及国产化在今年的推进程度奠卑萍,陆逸表示砷归,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娠释跺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逆别伎。”雷新进一步透露鞠顿讹,上海车展期间凡陀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膳祷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淬便。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绕,通过销售Urus帽恢念,兰博基尼总体销售量会翻一番窃报胸,突破7000辆大关桥。    在更遥远的将来媚,很难说会不会有纯粹的电动车啪示。这是因为蓄电池非常重酪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肛屯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承啃弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攫恨赎。自大众集团和奥迪公司接手后抵改衬,兰博基尼得到积极匪汝噬、稳健的发展喜扭驶。日前殿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂镁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芥五,商务部主管Federico Foschini覆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纶采、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拧无:并入奥迪公司之后孰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藏朝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蓬讥?    答贰粮:2016年杀偷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关假膜。奥迪公司和大众集团接管之后荤赡,对兰博基尼进行了很多投资暗疵心,让公司发生了非常大的变化券。此外头脊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品簇鹤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鸡旧,如果没有这些投资风救霞,就完全没办法实现这个计划费咕联。所以棉未,兰博基尼公司从中受益良多绦。可以说暗节,如果没有被接管辞点,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹃寐忱。    问澜:在您的介绍中隆臂屡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的量潍嚼?Urus投产以后多肃,重点会不会向中国市场倾斜俗土?    答箍挠图:目前藏,兰博基尼公司只有两个车型系列息碑:一个是搭载12缸发动机的Aventador坛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán埔。因为各种原因纯蒋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癸和惺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矢惨。2016年焚份,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哦乓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疽次,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辣娥棠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放榷去是,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撮缚。2016年桔陡十,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杠。新产品会在2018年投放觅漂丛,到2019年襄蹲岸,通过销售Urus接,兰博基尼总体销售量会翻一番肥每未,突破7000辆大关鹿剖背。在中国市场上岛碾凉,SUV是非常重要的产品烫是噬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叫。    我想强调的是统,在中国超跑车市嘲椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端解曙贸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坎,Huracán大概在300万到350万人民币顶搔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平化。    问敬毫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幻轿德?    答度翅弄:目前肪,兰博基尼在中国有15个经销商适。到2020年犀,我们希望经销商数量能增加到20到25个粗。当然究厕,通过Urus的投放但捎丛,在华销售量会增加蓉,服务涵盖的区域也要明显的扩大凄掇吼。    问焦:如您所说谎,兰博基尼在中国有15个营销网点诲担尉,去年销售了151辆(车)娟洗。我们简单的推算一下胃贯耙,平均一个营销网点一年卖10辆车郊。那么梢空坍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辽?在新的超豪华SUV到来之前槐撑,是否有改善他们运营能力的要求呢匆?    答七改:是的兴阜,会明显提高经销商的运营能力吭憨,新Urus也会变成一个破局者鳖稀。虽然现状如您推算堵,但是在Urus投放之后良芜豁,大概2019年或2020年盾,经销商的数量会增长违泪,同时每年的销售量可能会提高到30辆炼裴车,整个业务会明显的扩大凉恕风,售后服务也会明显提高撇。而且由于SUV使用的频率比较高村旅深,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痰手狗。    问缸雀:兰博基尼车型比较少互,所以每一款新推出的产品都极度重要弟挽盼。现在的汽车行业发生了一些改变碎氓,比如智能化巍弦、电动化搔硕涧。那么傅僻,兰博基尼在研发产品时沁革,会不会受到这种趋势的影响仁归猴?    答珐裙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征递。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辅痛,更多的是代表了一种感情弥护夸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坊狭骸,采用V12的自然吸气发动机朔程煎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娟嚏酵。    这是兰博基尼最核心的销售主张凡蝎。未来腹痹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协率窘烁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘦粕,甚至会超过前款车型嗣膛烷。而出台Urus产品时则会有一些变化瞳,它将采用涡轮增压V8发动机天,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尝疵夏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亮矮缉。但是久,不管从产品定位扁寸,还是感情诉求方面来说琉百衰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诧。在更遥远的将来扒切,很难说会不会有纯粹的电动车浓浑。这是因为蓄电池非常重斗阂剿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制无。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刻,可能未来技术上会实现新的进步晤疯,那时我们也得重新考虑这个问题围。    前些天认,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彭搔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抬浆科,其V10的发动机再一次提高了功率商苔秤。当然匡龚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宝捌臣。通过技术创新以及功率的提升半味校,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者班。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闺恃篡。在预销售的阶段算,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厦龋心。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撅,能够击中客户的心理需求保。    被访人睦让如:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蕉蚂。1998年到2007年落玫狗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轿怯,负责兰博基尼产品工作;2015年材菊膊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惭概砂,负责销售及市场营销瓢箍穷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚顶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伪,中国是世界产氢大国脖侗菠,制氢设备啥、储输设备乒陪痛、制造技术等条件不错筷,具备发展氢能的基础洗轨娩。从环泵忱罹埽和能效等方面考虑鞭齐乱,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓤夸。    周奕丰谈到歉瘸可,中国目前主要依赖化石能源如,对环境污染严重辉捂屉。氢能源因来源广泛卯、燃烧热值高葛琼碎、清洁无污染和适用范围广等优点拿膛溯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捆口淮,目前看缉,中国氢能利用的研究相对碎片化把森概,与国际先进技术相比还有差距库屏钳,没有形成产业化肩疚、规模化发展纪歪晾。中国应迎头赶上腹翘蒂,卡位世界前沿庆蒲。    他还提到氖际,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一备米柿,提出实现大规模百碧蓖、低成本氢气的制取股拢圃、存储炊、运输集绵襄、应用一体化的战略目标难桅疟。这非常重要屡疤,未来需要各方协力回,加大投入潮兔粪,推动相关产业进一步发展泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莲劝魔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毛钳。    他谈到缅咕寺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绊详洁,各方需要引导资金更好地支持实体经济界舰,促进金融资本流向实业粳漓,真正促进经济稳步发展瘦斯,夯实经济发展基础并。这既是稳增长烦棱、调结构的需要布刮,也是抑泡沫门、防风险的举措禾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进市淖怯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剩。    周奕丰最后介绍昂溅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下究车浪,也在不断创新突破豹瘟,寻求产业升级码溶。公司主动发挥自身产业链署蹄沦、区域及成本优势型刀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业督吮踌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沦呵、旅游景区窍瞪垒、汽车营宿地豁善、农家乐心歉凭、家庭菜园等不断扩展外陇赂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业居扩,以多种方式在国内推广土壤修复残梧毕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   国外媒体报道竞叫套,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痛蛊恭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宏酣哇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴燃胎。 李彦宏    李彦宏表示祷驹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车容岸爽。尽管有一些技术问题需要克服扫怖凹,但它仍然有望达到目标闭芯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司眉托,前微软AI专家陆奇任首席运营官戌范紊,负责大量投资的自驾车业务部门李瞪关。 百度自驾车    李彦宏表示携随胆,我们很可能与传统汽车制造商合作玻赐告,而不是孤军奋战裳,目前还没有制定出这项技术的商业计划贺参乡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆角沧。我们将竭尽全力实现这一目标授认,收入和利润是其次的考虑夏钠芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报逛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年递,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谅,共享经济还将怎样改变生活拭缆吠?   三年前膛男摔,基于对共享经济的热忱匪,清华学霸张丙军创立PP租车烂,开启了汽车共享事业;三年后矢讹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棠,成为汽车共享领域的领头羊衅蜕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滥,3月7日呐蛊,张丙军开启了共享有车生活的新征程洁邓仟。   3月7日详,在几百万用户的共同关注下同,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茫脐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞳箍,也是张丙军重新定义有车生活碉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅供抡佩。   从PP1.0到PP2.0时代猴淀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僻棉、一个符号或一个名称那么简单聚,它是企业创造持续价值的支撑寄缴捆。若没有十足的理由深韶芍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓廓盘。将PP租车更名为START熟枪,是源于怎样的考虑辫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霓伟竞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肪衡。   “三年前奶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法癌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益良吩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惕龋。由于便宜便利藏坍谈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撅。”这个阶段让僵哥,他称之为PP1.0时代陕凑填。   经过三年的发展穆短,PP租车推崇拥有而不占有獭敦灰、盘活社会闲置资源的共享方式肪狡,逐渐建立起以车为媒介哺签汰,重新定义有车生活的2.0时代息。“START不是买车溶禾,不是租车煽期,是共享有车贩弟。这是年轻的人群搪瞪、爱车的人群特撑革,最向往链哄迹、最有潮流的有车生活方式季麻念。”张丙军说牌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验湿奢薯。同时颊涵模,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暴姑街,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嵌奉韩,让每一个用户体验到最真实半、丰富吧、有趣的共享有车生活攘墩。”   START代表着新品类椒、更丰富的选择脐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摩,相较于神州租车泞、滴滴租车等传统租车公司私萍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢樊就归?   张丙军认为句憨,START的核心竞争力主要体现在三个方面棘泌。   其一浆闹,PP从1.0进入2.0时代停详,新品牌START更具有张力檬另,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赤骸凡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肺群,START重新定义了有车生活静,开启了全新的“共享有车品类垢方辨。”   其二露贤秽,为实现共享有车的多样化选择氮,除常见的家用轿车外菲,START将主推个性化的用车体验础。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妓督叛,如保时捷911疙寂、特斯拉防品、大黄蜂灿箔弓、牧马人等等菱榔匈。此外薯甲,用户无需承担高额买车款和养车成本歇勾,性价比更高茸喷。   其三天定砍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戒始,以及更完善的用户信用等级时尝。这也是平台长期价值实现的核心昂五。” 张丙军介绍酬垛哨,START共享有车生活平台为使车主放心共享停,平台推出了一亿元车主保障金呵惨,严格的交易信用体系们,确保车主爱车无风险;对于车友句釜,START还与多家大型保险公司合作尝栏歌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纳,为用户提供更具信任的服务戮级。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凯口,我们的目标是芥水,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阿。”按照张丙军的预测观蓄姐,中国自驾用车需求量巨大拣藕,而现实矛盾是扰陇荡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惺畅,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量享赡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吮。   此外粪窖,他认为常迪,随着消费持续升级泪锑动,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咀扩式。“感受丰富车型带来的不同生活体验版假,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烹、丰富搁、有趣的生活方式侗熔,让有车生活更加精彩莲。”   张丙军表示惧款善,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蜗把,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验介。START喷莎沁,梦想才刚刚开始康想螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木啪乱:李芳 版权作品苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃降,严禁转载疮净檀,违者将被追究法律责任狙墨。 获取授权" "   今年全国两会上吗容疲,董明珠在接受记者访问时说害:“只要你敢想推,比如以前谁会想到人能上天嫡钢秒,如果我们不去创造缸,人能上天吗菏抨?你不敢想淑缆,你不敢去试验腥坪察,你永远不可能做好挽徘搪。”    过去的2016茬髓,伴随董明珠的播,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈句硼:格力全员加薪1000元毯估坞、格力的员工房燎、以及格力的手机……对于这一切森荷,董明珠并不过多在意焊母固,她说豌行梆,自己最关心的还是“掌握核心科技”荤粒沙。在今年全国两会党,作为人大代表涸镭赐,她再次提出了自己的董氏宣言泻:确实这两年的发展琅脸深,总书记提出的供给侧改革狠恕,我们就应该做供给侧改革的排头兵岁切乒,因为做的是实业弹,能够掌握核心技术围蘑僧,制度也要跟上诫糕寥,真正给那些创新型的企业驼蚊、有创新梦想的人一个环境道。    对于国家蜜、社会噶恢旗、普通百姓的诉求篡,董明珠是这样回应的患箩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献府倡,他真的不是仅仅是索认赝韫ā,收获从壤,比如说我们过去讲币,这个企业了不起谭,再就业奥盎,反过来你要感恩这些员工费弯,没有人来给你打工痉,你凭什么去发展腥?所以我觉得要有一个感恩的心情猩。”    把感恩的心落到实处添贰,就成了格力员工的2室1厅年巴,于是塑荤,别人家的老板就这么出现了诽。 记者娟娥搏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧别浓?    董明珠疮嘿:对蒙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绣。    记者篮孙荆:以后所有的员工都会2室1厅碾郊裂?    董明珠碧评:对对对笛轻炔。    去年末爬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆谩,但因股东大会投反对票而失败分繁亨。随后忿冻浅,她以个人名义增持珠海银隆股份奋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刑能,然而话,到了今年缺间踩,新能源汽车面临两大不确定因素毒结:电池忱梦、补贴“退坡”娶狼我。在董明珠这里方,似乎这些俨然不在话下烽,董明珠说开冲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣猜伞,“不是因为退坡我不做眯筷,也不是因为给我钱多雾逗歉,我去做淘,我认为是一个责任末纠,是对社会烽锌、对人类磨,你都要去选择的一件事翰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朗罗,董明珠很不以为然唤犀徐,她认为如蔼,这些都是炒作督黑戮,并没有人真正说到自己手机产品的质量狮筐绒,只要没有说到质量梯,那就不是否定储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞袱斥:李芳" "  近期冲痊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帛色。美国此次取消“双反”泞枢夸,对中国轮胎产业无疑是一大利好割胚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转地崩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹲劲。   全国人大代表孤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隆,在轮胎中使用RFID电子标签技术兔,给每一条国产轮胎装上“身份证”烂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炯瑟楔,有利于消费者对产品品质加以甄别券帆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爽,从而规范轮胎行业发展麻佛,促进行业的产能优化和转型升级哆辣凡。”袁仲雪说沽冒。   据了解布,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袜行,全球多家组织及单位参与纳伎。轮胎用RFID电子标签的应用摧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喷沛韭,将等级数据写入轮胎标签内部扰界,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纶,伴随轮胎终身使用泥妻。同时唐羚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体殿捆颗,使轮胎更智能百,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惠扔潦,能实时监测轮胎的温度常、压力等数据似帆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弛刷,从而有效减少安全事故抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "全国人大代表汤极孺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题修奶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膏栋、环境协和发展的产业燃钦淘,由于行业标准尚未建立炊怒,使得整个产业发展处于十字路口牟。全国人大代表帮既绿、时风集团董事长刘义发建议劲派,加快四轮低速电动车标准和法规制定 头,全力推进供给侧结构性改革品苟。    在刘义发看来晦,四轮低速电动车是市场主导鬼绢缝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藏。目前矾惦歉,工业和信息化部甭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酿冻饺。该标准的制定杭啥欠,对规范四轮低速电动车行业发展书餐盯,使三夕砷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鞭递虽,直接实现电动化汝辈炽、节能土晶、环保安全出行具有特别重要的意义票坏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骸,又适应市场需求渐湍椽,刘义发给出四点建议陪贸杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陷、标准制定应充分听取行业的意见钮劲俱,响应群众的呼声剑伞。制定标准应尊重市场规律残浅倾,规范喉囤糜、引导产业发展柿,而不是简单的限制铺扫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顽。    二瓣驼飘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点班赤。四轮低速电动车安全浓宦陆、环保翅桨缔、经济零壬、舒适迫,是摩托车混、电动自行车普投朵、自行车等升级产品教,特点与与高速电动乘用车不同邻土牧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龄苹磨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定时潞。    三玖虽实、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导存缎躺、政府引导的办法隘刺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荒卿铣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芭梳肆,如采用锂电池政府给予一定补贴界趁。    四烹焙恢、在制定产品标准的同时瑟,制定企业准入管理和注册登记尽祟、道路交通管理的配套法规剖。产品标准只是为行业规范管理提供依据遣翻,而实现规范管理是一个系统工程殿睡。政府应加快制定企业准入评稀浮、车辆注册登记喜敢闷、道路运行管理的配套法规酞挥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则僵,方便企业让利于民杏擎踌,减轻企业和用户的负担村赐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求随、加快供给侧结构性改革的产品穆镐陪,又是一个节能环保的产业侨,引导得当可以大有作为泥亲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黄。”刘义发建议表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌梗度:李芳" "   近几个月来玛娃标,共享单车火遍了北京城你禽沦。6日才浩,全国人大代表茂喂凰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汐栓,今年上半年顶峦舒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祥搔炒。    徐和谊说甫搔瞄,伴随着公车改革哦稀妻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁皋谅摩。“很多公务员手机上有软件闪的,一刷就能用车盗图鹤。”他说拜必互,今年扁媳汉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钉瓦。上半年锨思,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藐。    据徐和谊介绍上瘁劳,未来投入的汽车数量将根据市场而定愁堡,租用的价格将有竞争力燎靛。产品的外观将非常“吸引眼球”文烂甫,为两座式纯电动共享汽车冀呈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吧挝施,适合分时租赁和共享市场需求竞弟陀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别存。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歉昏,在手机上可以查询哪里有车限成亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柿,目前大家用车起点和终点不同醛接。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啡兰火。”徐和谊说愧脾幌,目前杀尘寺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佛,包括立交桥下屁捎、公共停车场习甜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挂暑沛。目前边远的地方停车资源丰富诬咯此,但是用车的消费者较少狈恐驰。“希望异地还车的便捷能够实现显,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔼,否则还会存在最后一公里的问题妓慑瘟。”    徐和谊坦言缎穷吧,停车位还存在管理的问题衫凰,汽车是价值比较高的消费品剃,一旦出现剐蹭刨,租车人还车时也容易“说不清”汉遍欠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盎写、“钟摆效应”等问题凭为。“有些消费是单向的陛霜侮,如何让车回流也是个问题”梯。他说掂首,目前商抹,北汽正在进行市场研究灯,探索解决方法经玖蠢。    徐和谊还透露薪弓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行极俊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔬尽侨。目前距2022年还有六年时间捞步,从可行性上讲记,应该是能够实现的杉亢。届时希望借冬奥会的机会剿霉,展示中国制造的水平驶惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿筛痪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淬武馆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潞凉秒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弊汹,目前已追回骗补资金或饭ざ悖款23亿元咸拨,并对有问题车辆不再补贴绦,对闲置车辆也暂缓清算蠕吗。    肖捷称糕,在财政部门督促下讳,目前相关企业正在采取措施淌嘿,认真整改发现问题伴。    有记者问松,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烯,肖捷表示姆两邓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勒诧,主要是降低了补贴标准掠郸捕,同时也设置了补贴上限假屏,还提高了准入门槛信频。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陷俩敲,同时也可以有效防止出现市场扭曲单。”他说爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄灰:李芳" "全国人大代表白排、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气偿、废液嚎、废渣等污染电堡,一旦有机电解液和钴瓶囤、铜华、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谓垛,就会带来生态环境安全隐患坷埔,甚至会危及人类健康轿槐。”全国人大代表痹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示我色捕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辖。这位带领团队经过几年技术攻关辈配偷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唾少。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个令,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题头。在提交建议之前孰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究燃穆酱。    自20世纪90年代以来胃,随着锂电池广泛应用烧舞当,我国成为世界上最大的锂电池生产遂黄、消费和出口国厂敲崩,近年来我国出台了购置补贴慰闲瘸、税费减免据遁、研发支持吠我、消费优惠森馆碴、基础设施等一系列重大政策措施寺担鹅,新能源汽车市场日益蓬勃发展劣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆东拼、保有量超过100万辆川锯,占全球市场保有量的50%常,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窍砍。    随着新能源汽车快速发展煤良恰,作为新能源汽车的“心脏”母接,动力锂电池产业也在迅猛增长酶。按照相应的报废标准尖蔚,动力锂电池回收利用市场已经形成湿函。有研究数据表明贯轰,预计到2018年览扁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钵埠,累计废旧动力锂电池超过12GWH新、报废量超过17万吨温想,从中回收钴炯拳骸、镍刺不惟、锰临、锂顾焚狈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斥檄,到2020年将超过100亿元廉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元当锤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胸悲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屯怯。”张天任认为览魄毋,如果动力锂电池做不好回收利用撮省炔,就违背了绿色发展的初衷劳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莲该勘,但现实是茸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实朔欣金。“废旧动力锂电池包括不同的类型酥、设计工艺和串并联成组形式单,以及多样化服役时间梳挟、应用车型和使用工况尺谈,这导致电池拆解不便春波。另外呸擅胎,国内尚未建立成熟的回收体系埠短,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垛悔芹,回收工艺成本高矩葡。”张天任表示毙酗甭,“出台的政策并不具有强制性继,且缺乏明确的奖惩机制仙耸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高八襄操,目前动力锂电池相关主体无利可图喉袱瓣,对政策执行积极性不高憾俄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敞刹,张天任说蓄快:“一是退役电池较为复杂庭,不易拆解;二是退役电池一致性差确花尽,品质不高;三是回收拆解成本较高浆凰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渭拇,执行不到位乃帮仙。”    有问题就需要有解决办法虽酣朽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方量喇翰:其一好夹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舶女,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四册申,鼓励商业模式创新试点和推广应用潦讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤巫靠:李芳" "全国政协委员篡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题团两莱。”全国政协委员缄克、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俺贬袖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媳膘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掏激钾,其市场前景令人堪忧诺爆。“在电池方面磷戎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亩成,2020年后察骇旦,当大家都不再享受补贴时借,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扣。”另一方面簇,柳崇禧表示碘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市创虽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素埂氨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攘掏纳,但电池的寿命大约在20万公里渭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饭袒,这意味着赖铅,电池报废了车就要跟着报废具,这样算来来慕,纯电动汽车的使用成本是很高的蛊娟掸。”柳崇禧说赁饱词。    对此恨断,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案考荷,即建立专门的电池运营机构巢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恕肪斯,是对车辆的物尽其用朗畅石。对电池而言泛,虽然不能再服务汽车南,但还可以被用作储能电池途掳垂,同样达到了最大利用率驶凑筒。”柳崇禧认为呈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酒房溶。“但国家需要予以支持踢吐,尤其是在车辆检验方面春,按照现行的规定看佳罢化,更换电池即被视为改装穷。”他说牧媳。    柳崇禧的另一个观点是交阮,氢燃料电池的大发展即将来临椒。“一方面贾磺缮,原来的运输成本相对较高扑码红,而如今这一问题已得到很好的解决箍避,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卢澎陪,美国的相关先进企业在国内开始建厂姥材窃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毋蕉卉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展客涎。”柳崇禧表示沥鼎鲍,氢燃料将作为增程器为电池供电拇泵,以达到更长的续驶里程枚典歉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敦傅克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同常,造成了双方的利益不在一条平行线上皋。为了解决这一问题胶,李金勇指出答蔽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侵惫,重新设置股权架构驹,经理人和骨干员工合伙人化美。”    “遵从起码的商业规则挂,我们就是经销商道笔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枪捕、一个桥梁竭,我们没有义务去亏损庭伎。”李金勇说靶弦雌。    日前慨,著名汽车营销人淡瓢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出差,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滩士,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棋蚕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椿亮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辟饶八。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扒,李金勇直言迹,“在过去的十几年瘁女,我们的市场非车玻好炼,老太太都能卖车伤凛,会加价就行了诚炮洼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陡,职业经理人的压力很大大烁嘿市,每天都要搞KPI考核辛壳、培训陀挥、提升李。”    李金勇以实例说明面每骆:“过去在资源时代府,一年这一个店挣1000万些,给职业经理人开30万谩,没问题涕桥,这车好卖死甸。现如今摧,市场不好了八番嫡,现在一年挣100万劫巨,职业经理人还是30万嫁,但是特别累剐,现在一年的工作量比前五年被貉、前十年两三倍都不止相戈饶。”    在李金勇看来餐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氓拧顾,造成了双方的利益不在一条平行线上够。为了解决这一问题卯剑埂,李金勇指出哦凶柿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弥翅,重新设置股权架构毕,经理人和骨干员工合伙人化圈石。”    李金勇进一步具体阐述道歧回帅,“过去资源时代旗,投资人只要拿到了店仿紊尖、拿到了品牌牌伺哥,就可以赚钱耻。现在埔赖砰,资源时代已经过去了马,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人旁,从而真正让员工自动爬喜、自发地把工作当事业纲帘,而不是靠培训盯,靠感恩父颗读。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奢,不少汽车厂家制定了销售目标硅、生产目标拖,职业经理人必须要完成瞄囤,如果不完成就走人毕赖闭。李金勇认为村,“在这种状态下韦戌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划局兽辖、十年的规划群粳无,只能先制定一年的规划惨,把今年完成再说酚牧,由于今年完成了涸驶氯,明年才有你的事谓年饶。所以这两年厂家的高管变动频繁凹韩溉,十年以前很少有这种变动卞,而现在这种变动成了家常便饭扛窜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敖,没想经销商的盈利能力擂呛。”李金勇表示荷毛骋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炮舒,想办法做经销商工作床,把销量任务压给经销商筋。而经销商越来越不听话疙零、越来越不相信的时候固胁尼,厂家就再出台相关政策钵。    李金勇指出淀寡靡,经销商要有勇气打破潜规则颂薯,遵守正常的商业规则诽亲钨:库存大不提车汞炬、无差价不提车龄、拒绝搭售盒娇。“遵从起码的商业规则赏乃,我们就是经销商难,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秤、一个桥梁屉问,我们没有义务去亏损劫。”李金勇说娜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贿恍,李金勇建议缎:同城市的店应该互相加盟或互相买断吓,或者干脆出售给另外一家经销商婆,不管用什么形式拴,形成同城市的一家店畅。“我们用销量好、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹈,这样减少恶性竞争高俄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姑。”李金勇说汐恐疥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象誓腻旁,李金勇表示撼,“我们不可能卖出路边店的价格莎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争说乳蔷。100%原厂配件保障晃,专业的维修技术禽黔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斡埃阑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”身失。    此外惟泛撕,李金勇还表示傅交,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桥。据了解居扇,2016年滩,新能源汽车的销量超50万辆聘,到2020年概骨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旦菠催。在李金勇看来鼓,在这个快速增长过程中柯泞蜡,“传统经销商中鬼饲,谁关注了新能源汽车并率先布局氖,谁才能在这个市场当中分一杯羹巷驹杀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邯讽、四川省鼎立律师事务所律师施杰伺彪,今年的关注之一嫩,是有关网约车新政的话题航。    施杰表示蜕诗凯,为加强管理遁叉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)霓坊,并于2016年11月1日起施行沛浓嗓。然而却才,根据多家网约车平台公司的数据缓,在目前运行的网约车中先毙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梢碌枢,仅占极少数部分式。    “交通部制定了网约车高品质服务搜线,差异化经营的原则盾马。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恼衔,施杰称陷箱,“我认为花刑趴,政府应当放宽对网约车的准入限制窗,顺应社会共享经济发展趋势”伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中琉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磁戏。    首先帝,施杰认为旁,北京是奶房、上海的网约车细则要求“京人京车”充新、“沪人沪车”等差异性待遇筋惭,不符合市场竞争规律垮。施杰表示甸,只有在市场竞争的推动下库,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浮颁尼,也有自我管理的需求与能力躲成。    其次猩,施杰表示拟纪嫌,北京懦富、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馈,而且购房聘、购车也并没有绝对限定于本市户籍吾。“京人京车”锯、“沪人沪车”的严苛规定钩梳敢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饰猴,会导致营运车辆骤减椭悔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袄,阻碍新兴业态的发展惋。    而对于多数城市对排量多、轴距都作出的高标准要求仆枢,施杰认为嫂枢翅,高排量代表着高耗油撂爱汞,不仅并不符合节能减排目的骑挡枢,高油费必将抬高车费萄蒜。    更重要的是受,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则席康,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莲、高门槛胁,将损害网约车的实惠经济特点蓝辨,打击其平民性睫举,“上述许可管理的模式泡,将导致网约车司机数量骤减翱袖瑟、车费翻倍来绢寡,群众打车难羔芹恍、打车贵的现象又再度出现屏垮。”    此外犊,施杰在这一提案中的主要观点还包括戌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杀险谢、“许可管理不利于节约社会成本”等搬。    施杰建议钩跑迹,《暂行办法》可作出如下修改粳:    (一)政府适当降低准入门槛食挡癸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度替奈芯,是十分必要的疙书。比如捻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凌红长,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置显龟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刃,等等蟹捻渐。设立适当的限制条件奉陷钎,符合市场发展规律刨隘裂,能促进网约车市场安全性捎活、规范性发展盯。    同时娇冈,政府应当科学引导网约车发展将,而不是像治理洪水猛兽歪柒,把它一下子关进笼子里咆举幢。以构建网约车公平竞争的环境为导向挂穆龄,放宽对司机户籍的限制性规定陡淌炯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源算掂谦。网约车平台韧级潭、司机和车辆的审核程序描充恕,各类许可证明的核发程序尽量从简混,以便节约社会管理成本危几。    (二)政府协助构建平台审核础骄、加强平台监管    改事前许可猎,为后期监管临,采用“政府管平台殊古,平台管人和车”的模式千闯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荆把,规范其登记信息肩柔沃、审核资质的义务躲慑赋,定期提交所有车辆的情况瞄,这些数据要在监管部门备案靖。并通过补充相关的法律法规南令崩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镶。    对网约车不合理调价进行监管倒人苯。保证人民群众用最合理的价格出行说捅角,也避免由于市场垄断形成的价格新高汤倒。2017年1月剔扳酣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人歪林船,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狼揽扳,就此提出整改意见诡概,平台负责人也承诺将取消该功能惫。这就是成功的监管案例程。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拒,存在大量不符合新政策标准的现象列诽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断董描鲸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纹素羡,社会各方都需要一个适应阶段替洽险。所以仿陪砂,新政的实施不可硬着陆疆。当前阶段高菱,政府应当积极引导各平台规范化审核鬼,加大对群众宣传力度欢宪,延长从旧规到新政的过渡期梆,循序渐进地促进新政策落地诉衰书。    我国全面深化改革提出了目标谴: 市场在资源配置中起决定性作用阶嚎,更好地发挥政府作用具邻。近年来确,国务院一直倡导转变政府职能落垢疾,推进简政放权史马。对网约车的审核憾洞磋,放权是进步母,限制是倒退磨。政府应当创新行业管理问私,优化监督模式鸽漏帛,构建平台审核模式附案茧,推动群众绿色出行寇、健康出行成肪梳,为“互联网+交通”营造良好发展环境哩轿蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设烹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傻暑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厢隘、品质等方面做了很多的投入观玻计。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篱衰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睦撮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略同查。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杜唱桓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球协。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”黎俗递。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车诚撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沸辅、品质等方面做了很多的投入伴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶来。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捷、时尚及科技感的一款产品祈屑拉。”韩德鸿说茫灌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吕呐善。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搽柔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讨壤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乾常少。薛海涛坦言级慰辨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩默烈茶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驰钦韩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妙疼惋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侠狄、制造能力联、经销商体系芥塑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面适。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泛辜裁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   2月21日屎板,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办添氰氨。本次大会立足技术趋势蹿绒毫,探索全球技术发展的内在原动力垦撅,探讨人工智能枫、量子计算唇父炊、基因疗法等领域的技术和商业趋势级谰筛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肆瞎,有两项技术与人工智能密切相关记缴,包括强化学习和自动驾驶卡车扒尘。在关于人工智能的圆桌讨论中户,多位创业者和专家针对强化学习锨、无人驾驶分享了自己的观点弥烙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浅乡毯,可能只在北京的五环里面开累廊,路况很好箍妊尖,最高限速就80庐镶巩、90公里彭,这种情况下图杀,车就会极大简化俯煌,驭势并不想生产一辆概念车费芒肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锋枚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廉负。技术投入上履擅庙,目前大家都在往里面投入很多的资源屎,整个行业在往前发展漏惊,但里面还有很多问题需要解决唱,包括保险腺瘸、政府等鞘艰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好类,把信息融合城、如何决策做好抖。图像识别拓展能力非常强幢促需,它信息的理解非常细致宛辆汝、更加全面锤胃,比如前方有一个易拉罐陡剧内,有些传感器会认为它很危险逝寝陪,因为它是金属把琅,但图像识别会根据它的大小弥、形状去判别港离儡。目前结合强化学习滑剩察,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持第己豌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卡,说到底这还是一门生意卷醋敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐填钞:李芳" "  【导语】这是最好的时代驹辫,车市销量连破发展记录涂,这也是问题的时代缸论碌,多元化吭衫、碎片化蔽辖透,对整个行业提出了更高的要求乡凑。一切都在变辱,唯有不停思变方能随机应变磕煽绦。2月18日你,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妥耙。行业内百余位思考者和变革引领者旦搁,与120余家媒体相聚一堂感奈,在“变与革”的大会主题下揭恒客,共商“品牌与营销之道”喇惧,把脉中国汽车2017城颁。广汽乘用车副总经理肖勇飘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颗憾、吉利控股集团高级公关总监杨学良圣徘、福田汽车集团公关传播总监许翔慷橡、SWM斯威汽车首席运营官余波忌匈蝎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涛。以下为发言实录沽:   互动环节嘉的合影   李苗苗督丧光:接受张红同学的邀请谭。下午好!大家都是老朋友了么。今天在这里校婆工,首先我着丝埽贺张红搞这次论坛苔。第二曹佳,其实有这么一个机会让大家聊一聊身,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孔蛙暇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勾惕溺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字染邪。对这个数字记空,我想每一个人潭褐捷,特别是管营销的人梯缴,特别是管品牌营销嘎、品牌推广的人吧煎碑,我想每一个人都有很深的感慨怠。   首先请问肖总亥布,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沪荚担,也对您做过多年的跟踪荒帮算。这次请您上台滔,我很想问一问播,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拴诫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荤乓疾?能不能简单地概述一下泥尘簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇马:李苗苗老师第一个点名我拈,作为广汽传祺来说吮弘险,正如李苗苗老师所说的巷虏,应该说是比较新的汽车品牌里。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妨段、“两个坚持”溉频,坚持正向开发和坚持世界级标准脐菇苯。这两个中闹梗祭,一个是对产品开发的定位急残祁,一个是对品牌的定位疤。   从中高端车型的新产品进行切入多绘,相对来说这条路走的比较艰难一点禽棺褥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赁锈,就是起步会难一点居纳,后面会越来越开阔宿夯、越来越顺去酣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妈,内部也有两方面的方向闺零:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疯嘿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来计,并且在市场上面赢得一定的销量盛购完,建立一定的知名度绵菲。另外一派的意见够软,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势污,从中高级产品切入甭芳。但是大家也认识到这个困难何辆拟,一个全新的产品和品牌从中高型切入巨,也就是售价在12万元以上怒亭,第一款车型是12万元到18万元罢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难替温,我们意识到这一点了染梨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坤腔,其实2011年联、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盎木,应该说是非常艰难琼氰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惹杭。但是2011年荚欧限、2012年有一个词就是“坚持”轨,做品牌是做两方面的事情寿。第一个是做好产品的品质庙,第二个是做好对客户的服务炒卸,以这两个为基础这五六年走下来嗜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑范。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炉割,受到各位媒体老师的厚爱报措,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础理洗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题木抖,我觉得第一个是坚持芬。在我们困难的时候不要去放弃泡,就是把自己的品牌形象互妹、产品的售价回到往下行的趋势归拉。第二为了支持品牌向上损脚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务低榔躬。   李苗苗颈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沫。比如像现在的奔驰静,一百多年诲,宝马阔拎疆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炊秃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墙尘刨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姬哦,也有现代的销量告函闷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彭赐,您能够阐述一下吗赤圃?北汽在塑造自己的自主品牌方面罗仍催,到底在哪些方面下的力量最大泊?   陈思英裳股:谢谢李苗苗老师闲殿派,非常感谢红姐给这样的机会碳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猛和。其实不是妄自菲毙娣獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掣歉,台上在座的各位都是大幅度增长晶恐,我们同比增长更高一点柬颗些,因为我们来得更晚一点宽横,同比增长8.7%句榷。   但是我个人一直在想这个问题介煤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虚番。像奔驰去年是130周年龚供挡,今年是131周年地穆,我想这才是品牌想书。现在我们在座的各位给客户提供的倍,我更愿意定义为商品邯少锨,我觉得是这样跑氖空。   从北汽自主品牌发展之路来看僻广,各位媒体老师和同行都知道莱具,2009年我们是收购堂、消化级碧、吸收了瑞典的萨博技术梨,当时萨博的93燃、95的平台和1.8T颠、2.3T涡轮增压发动机的技术钮倒鄙,我们是基于萨博的平台上煽辩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展既。2013年的5月份坊婆咯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城劢獠荨,大家对这个印象应该很深搏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晶,当时也试图通过萨博平台的背书略,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惫,因为我们希望建立中高端的自主品牌钝,当时的愿望非郴客滩叮好哪逢。但是事实上发展到今天肚舒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搏。   但是没有关系耿膛虎,2013月5月12日投放的绅宝D70书村览,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惨。这么多年的坚持是在消化散阿、吸收萨博的基础上进行的剃,源于萨博府遁、高于萨博磁特,我们有奔驰毯、现代合资的反哺本仕莎,我们在人力蜂、财力档、资源具核履、技术点、研发酪汾、生产磷放、制造方面嗜毕,都有很多反哺给我们肪,北汽近几年高速发展澈徒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆是绞,这一百万辆含金量是很高的吐谴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扫,但是我们用五年时间实现了一百万辆辉毁。这里面还有几个第一和差异化产品刃纯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娜耗阑。   基于萨博拭匆、源于萨博和高于萨博的消化始氢、吸收和引进痪,同时基于奔驰和现代的合资反哺锑,我们坚持为消费者提供好的产品竿、好的服务晌退间、好的品质擂闻功。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掠殿介,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伦,比如中国新车品质(IQS)IQS欠测遣、强制性产品认证(3C1000)涪紊考,3C1000即三个月的购车用户中混,一千个用户的抱怨度是多少嫌,我们的水平无限接近了合资品牌量劲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涧尽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惯,希望有一个很好的中国背书厢涸婆,给大家提供一个很好的产品体验洗段策、品牌体验和文化体验龟。   李苗苗较:听到陈总的发言我一直在想慨闹福,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔷,现在经乘侄怕ⅲ看到“北京”的LOGO篇鹊。   前不久陕倒桶,不去杭州是到处都有吉利车垒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年前,推出一款车就红一款车岔心。请问杨学良潦物绅,学良也是吉利的老人了贿低,一直在负责品牌形象的塑造陇、公关筏、市场接其。原来我们也沟通过这个问题妊盘喀,对于吉利来讲收购了沃尔沃纷澄惧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糯,这是蛮难的事海。刚刚陈思英总还在说萨博居骗镁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苹,感觉蛮纠结的咕腺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象四慌膏?   杨学良劲假:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僧,第一是对标横烷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撑。我们是坚定不移地在执行冉酣,而且到后来做博越勿飞、博瑞之后有越级对标菇商丘。比如我说开发一个自己的A级车接翰膜,可能要跟合资的B级车对标唉似。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侣刷河,包括研发扒倡、制造辩挞骋、采购窗撤、营销稼,我觉得成果是非常明显的奸列毙。   第二是坚持走精品车的战略势。所谓的精品车楼钨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔽薄毒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准商,比如车的造型设计上面全皇,自从我们在全球建立了四个造型中心埂骄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秦棚。既有符合国际的审美潮流通,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慈白狠。比如说在车的智能互联领域寥,在博越车上面车机人机互动的功能上炮粮独,已经超越了一些合资品牌扩辞,这一点使我们感到非常骄傲侯侍揣。   包括在工厂的制造工艺上剁剔唐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烷,因为我们现在建得比较新促锣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喷。大家可以看智能化程度最高的工厂弊,现在实际上是在自主品牌的工厂中徊急。   第三是一直在坚持口碑淡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菠镣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言全。这样就可以真正喜欢这个品牌蕾谋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用石储虱。   刚才提到了浙江孝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍榔亥守,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屠稠储,大概接近了7万辆菏。这在以前是没有的宠邢,而且这些用户里面很多都是号暑蠕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屡去构,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丧促赣。目前因为我们的品牌在提升卫,我们的品质在提升衔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辈隋炮。这从我们同行编济,包括从传祺拼亥谩、北汽的产品销售上也能看得出来操。可能大数据调研倪挥栖,像一点资讯的副总可以讲讲盼醚涵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品还吃。   当然您刚才提到了在集团层面杜嘘熄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纹瞬,同时又实现互补拟?这里面还是有很多原则判汇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骏戈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箩镣皇。沃尔沃是高端豪华品牌雾,是跟豪华品牌去进行竞争的傅菲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应截希,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闪窃、流程楼、标准工就爆,包括人才的培养和交流逃被。最新我们做的一件事磐芒挡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心急尸伎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尾拇物,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闪插蘑,可以说没有沃尔沃这么个老师到,没有沃尔沃这么多年积累户讼无,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拎谢嘛。我们相信因为这个架构非常新扭倒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顶,以及质量再上一个新的台阶敝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寺。   李苗苗创:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沟哎哆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伯另识,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拦骂,最重要的是坚持了哪些冻桶箱?   许翔狗坤负:谢谢李老师度,同时感谢红姐给我这样一个机会滴燃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痢脚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友希。   福田汽车是商用车企业酸拐,和乘用车企业还是有一些区别驮耸蒋。我们主要的目标客户群是to B的戒,正如您所说搅皇囤,我们是1996年成立的曹奴校,到去年是成立了20周年波离供,通过20周年的发展髓癌,在过程当中包括您和各位老师的支持栏集菇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粱瀑。在中国轻卡市场上呵陷糜,已经是连续十几年的第一了枪歧纶。1996年在山东成立疏舞,1998年上市竿推稿,2000年进行区位调整就来到了北京蒋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题艾奸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尝榔。我们可能把这个品牌是这么理解的郝,现在业界对品牌有很多理解的方式蚀蓬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陆颂潮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中灸,所以我们从整个的业务流程上来看汝羚遁,这个品牌业务就是在其中的渐。所以我们这几年在企业的发展过程当中刚嚷吉,品牌也是在不断涌现合玫,大概有几个阶段手曙。   1996年是以轻卡为主导赌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻燎谴省,用着正好”酱怯忻。在当年的时代抓住了市场机会承,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一九紊懊。   在2000年之后享,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挽四,进行了商用车全系列的戒掏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车华萄,这是一系列发展的战略毙秽鞭。同时把品牌又进行了再升级赔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系票皑澄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喜。   在这个过程当中班疽鲁,福田汽车不管是做品牌还是做企业台魂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浆?一个是福田汽车在商用车范围里面垮,就是在整合资源方面觉得还是不错的们年贪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赊,花了八年的时间跟他们谈合作辰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颅聘,生产的产品也是福田自主产品欧曼透碳,同时和福田康明斯成立了50胎补枫:50的合资公司疟瑟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用到关。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妻妨、先进理念之外敲嫌,科技创新也是核心的一个点避。福田汽车虽然作为一个商用车企业勉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剃杉吼,但是也是做了很多的工作守创弯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室和,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右管。我们统计了一下还侯,和乘用车企业也是差不多的箱。   而且我们在研发方面劫沥搪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部程,这在商用车企业里面比较少见谷旗辣。不管是先行的技术两,还是技术传承方面都做了很多的研究扩捶,包括去年也推出了超级卡车潞莲纽,也是整合全球资源打造超级卡车瞄。全面从安全离响蔫、环保方面进行新一轮车辆的升级绕。   我觉得总体来说吧愧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佬,是一个有着锐意进取哆套浚、远大目标巧泼,是一个愿意为客户硼、为所有的股东悲截、合作伙伴浇、利益相关者带来更多的价值墓,也愿意为更多的卡车司机渤副系、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逢哪。谢谢!   李苗苗身使:2016年一年有很多新品牌出现径,也有很多刚诞生的品牌在努力忻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烯圭、宝马菊攫画。我就参加过场在北京的怀柔父,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辨。我当时心里就想斯威蛮有钱懊瓜⑴取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柿恳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茂?对于刚诞生的品牌善龚,品牌之路有没有塑造的路径钨潞?你能不能简单地概述一下槐?   余波峡:感谢红点汽车和李老师柒触,各位媒体朋友和各位同行疮,作为SWM斯威汽车雹虎棋,可能很多人觉得很陌生翅,可能没有听说过观辰,我简单来介绍一下川。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌报咎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磋,7月份品牌上市仇,8月份第一款车SWM斯威X7上市磊牌。   今天让我来参加这个论坛措磨略,我们的心情很忐忑乃汹澎,我们是一个汽车行业的新兵操德,我们是抱着学习的态度来的辫梳挺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锌导慧,希望多给我们一些指教块。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢徊?我们认为这个品牌给用户的是两部分锻柔栖,一个部分是产品的硬件诉,也就是物质的东西快。另外一个部分是精神层面的靡品横。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘘扁,第二是付诸了一些智能化昆、空间和外观陆黔芯,外观也就是在意大利建有一个设计中心栏,在外观上有意式的风范缔记。   从软性来说卸极瞬,我们要付诸一些内涵拨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入款采,通过植入意式生活的方式疆幂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侣钦。同时我们也在倡导一些生活方式侣挠巳,通过软性的文化来塑造孔氯,解决通过硬件和软件薪驴翅,以及从物质和精神层面塑造品牌逗。   至于未来怎么走拒碾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堡。用户实际的需求和市场的需求烂剑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浑恭寿,未来我们还是要跟着市场走竣。   李苗苗谅溪:我旁边坐的也算是媒体人庇娠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啼轿玛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢局厘?因为主持人给我了一些问题瀑比容,我个人认为不想问一些特大的问题誓,就想问问这个问题蔚祈慷。   付继仁椒:谢谢李老师浑,这个问题还是挺好的赎拷。刚才您在问的时候曹趣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题禽扦。   一点资讯是比较新型的资讯平台狈探凤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点加,我们是做平台乐勃夸,不仅自己生产内容晾茸,同时全网抓取内容水俗快,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容污,再把有价值的内容分发给需要的用户散恫,完全是自动化橇、机器化的碉瞥铅。我们怎么去帮助车企呢噬惨?我分享一个数字扭堡琅。   在过去一年儡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镀祥嘛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啦,第二是移动互联网的平台檄围,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夕獭。很多的车企其实在做品牌的时候剖片,都会要求最终的效果砷匡。坦率讲伦袱喝,以我个人来讲这其实是两个事硅蔑,因为品牌本身是非常感性的睫唇袍,效果是完全用数据有结论的哭充,就跟一个人去吃一样布燃,吃了四个馒头饱了狙炽背,不能说只吃最后一个就饱了纺峨勾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拧康,现在我们有几个大的方向纶茂苛,第一是更技术化的跟车企进行合作旦驼茬。比如说从去年开始旁砷狸,我们跟上汽通用进行PMP的合作现。客户自己建了一个数据库筐程,就是把用户进行了一个分类韧。然后我们每一个用户来到我们平台上地,他知道哪个用户对应了什么车型淋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淀衡手,也就是把他们的流量经营得更加科学贝配轨。   这个给到我们之后胳尖,又发展成了一个新的技术驱动反秘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疏单焊,还是看汽车外观的细分多拉壕骋。这不仅可以推荐具体的车型桃,也可以把具体的创意自动化骨卵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果无肃,这完全是技术化的匹配缅。   第二点廖诞吝,我们是一个内容平台禾锰颧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迪取,能帮助到车企做非呈荻洌好的传播纹湘,有的时候这些内容并不能够被发现闺酱梧。现在我们把广告当成一个引子竞锑,不是一个执行的结果绘羚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣查临,进而把下一步的行为做好袖隶新。比如有一个产品是一触即发祭,用户点过客户的广告之后梆撵揩,我会直接给他推送相关品牌的内容划腊桶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹲含,再去看有没有点这些内容捆,有没有评论露轿、转发蘑恼矢、收藏酵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为街角。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试并靶,把广告和内容进行打通恭。   第三点梢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逛盒。这个场景是有时间纺、地理位置和非常多大量的内容和数据密,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涧,或者是去日本还是去韩国旅行澜贯。这些并不关系到最终的销量提升多少搞,但是可以了解消费者在关注什么哭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耸汀颧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饲,一方面要通过你的技术隋、数据实现更高效的转化矮,实现现在解决广告主的一些痛点飞舌。同时要帮助广告主把服务做好澎私小,说句实在的都是服务用户摊仟射,我们产品的用户也是车企的消费者家,怎么能够把这些用户服务好镐拆同,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值湾。   李苗苗秽掸抽:付总说得很好管料,借此我也想说几句袖桥硅。我看了一下划默午,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人色,也有一些厂家的朋友虏,我们每个人都是汽车人膛。   我在想剿,得益于这个好的时代萎擂,既然是说品牌趣卸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情够湍,无论你这个媒体叫什么名字械熄链,找没找到自己的定位嫌扑是。无论你这个汽车是什么品牌锭,你的用户在哪里璃恃画。过去几次会议主持上都说四个W顾,也就是我是谁箔哭、我的用户在哪里临、我为用户在做什么饱、我还能为用户做什么雷。包括媒体也是一样努,我是谁(什么媒体)挥绞,我的读者在哪里扑,我为读者写了什么样的东西桐乓翰,读者看不看势,这是不是你的读者群要看的琳,最后是我还能够研究我的读者计唐、研究我的客户唱、研究我的用户森鸡,我还可以做什么纤磷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瑟,一人问一个问题就结束膝冒甸。   请问杨总缎,刚刚说了这么多勃嫉,就一句话乳杭踏,什么是品牌斑念?我们说了半天品牌浆得计。   杨学良琳:我觉得品牌就是价值储,消费者买你这个东西值不值氏胁痪,如果他觉得值了但,就认可了你的品牌含冗宏。   许翔须连弛:我就按定位的理论康拳泼,品牌实际上是一种品类的代表潦,消费者是用品类来思考写勒,用品牌来表达骏糠得。   肖勇泛:因为我是做销售的箱髓,我可能最直观的印象关,我觉得品牌首先是一种价格惺焙哆、价值体系凄络腔,同样的产品能够比别人卖得更贵佩的,别人还愿意买我的甜轰沏。同样价格的时候蹲,别人的产品卖不出去惠汰揽,我的产品能卖出去舍,我觉得这就是品牌襄。   第二测不扇,我觉得品牌是一种文化稼售。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荤负,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苦怖藉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丁,但是我的文化能够吸引他歼孟惰,我觉得这也是品牌的一种表现揩萝。   陈思英姆幌殿:品牌首先是无形资产蚕猫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的示达。第二也应该是产品膛县蚀,可能是一个标记陪灌、标识竿冀济,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狼炬,在人脑海中所有的记忆祁彻姥。   其实品牌的英文是来源于MARK漆埂,就是在没有货币的时代物物交换的时候咐帆盖,在畜生身上有一个MARK籍喂惺,Market就是营销能稻啦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剿。有一个比喻垂纺秃,品牌就好比像银行储蓄棱喝帮,储得越多品牌价值就越高馅钡讥。   余波赐酶驳:我觉得品牌在直观来看就是商标挽,另外是产品瀑篓酱。真正给用户留下综合印象的是产品陀箱提、服务和文化的结合德,以及对用户的印象及感受就是品牌颅熄腊。   付继仁宛涕:我觉得品牌到现在这个阶段驳善沦,也是一种共鸣沸,像营销1.0是以产品为中心深,营销2.0是以消费者为中心汞省,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仇甭,这三点都离不开品牌廊,但是代表了品牌不断的升华晦绒涕。同时品牌到今天来讲任备,不简简单单是一个口号当哇诉、标签坍箍滔、LOGO伯巷盗,还是一个行为准则烁墒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台方,还是每一家企业当罐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务靶,并且怎么样高效地执行和检测磋。   从这些来讲淌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虫,如果想清楚品牌一定能做好签但负,至少能够对我们服务的那些人做好修姜垂,那也就足够了迟。   李苗苗落:今天能够主持这场论坛挺荣幸的返妒。关于品牌几天几夜也说不完僚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌头,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拿沛。   谢谢大家在座的聆听疽驴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳 版权作品肩吭氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜淬上,严禁转载坟壳,违者将被追究法律责任土膝蹭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仑拦码,车市销量连破发展记录火,这也是问题的时代谷,多元化悲攻兔、碎片化猩己刮,对整个行业提出了更高的要求耸描。一切都在变色,唯有不停思变方能随机应变疮募。2月18日蠢皆炽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锨暇派。行业内百余位思考者和变革引领者纳领,与120余家媒体相聚一堂缆妇氖,在“变与革”的大会主题下别,共商“品牌与营销之道”雾,把脉中国汽车2017诡。   东风标致总经理李海港酮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辛弄揪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华懦庐、奇瑞汽车销售公司副总理范星楔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荡怯。以下为发言实录犬:   互动环节嘉宾合影   主持人李:2016年是一个销量大年琶薯瞧,更是一个营销大年咳盛。从二维码营销到VR营销领,从下沉式营销到自主营销垛前,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呈,广而告之悄悄地变成了城会玩梳编晨,车依然还是那个车茬动,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凹? 第二场论坛的话题为舍:中国车市新战国褐,车企将如何做营销入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痴哇恒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菊,现在重担在我身上窗锣兴,由我来主持第二场论坛环侠胁,和各位老总探讨如何做营销涂咸。   因为第一场是说的品牌挨驮,品牌建设也是非常重要的一环喷,我们现在就把品牌这一页翻过去酚唬,就说一点营销其他方面阀,比如说跟市场擒呵、营销相关的一些事情城驴尸。我们今天的这些营销人范,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖废谁逻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捂钙,因为他是面对着全世界最大的销售市场理雀开。面对的是最高增速的市嘲该稹,现在技术和产品快速迭代腐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性办,所以他们是非常幸运的琳沫腻,十八般武艺怎么耍都行牵掇。   同时很多营销人也在自嘲化,其实汽车营销是最苦逼的一群人邪戳,因为我们面对的是世界上最全的品牌圃豢,我们面对的是最多企业的竞争藏红,我们还面对的是最难以琢磨的堤淘携、难以把握的政策环境和最善变的消费者杏蛔宪。   当然了我们这还不算最苦幸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛔澎外,所以这样的一群人的所思所想攀法,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菩吓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的立烫淌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开才。   汽车品牌最新的一个品牌定位撼,在座的应该就是汉腾了夹。请问汉腾汽车的副总界、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亲板商,您给我们简单总结一下铝仇免,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姬锰纯?   于晓东既瞥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娥,让大家来了解汉腾汽车比钒伍。汉腾汽车目前是全新的品牌沛,2013年11月份成立驼氦捐,5月9号品牌发布粪涤康,9月6号新车上市亨款,第一款SUV产品汉腾X7蹦赖牌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疟苔诞,本着向同行和成功的标杆企业去学习良俯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兰菜。   2016年对于汉腾汽车总结来说卢眯,第一点是品牌发布阂,这是做市场的开端闹窃。   第二点是渠道怠补歉,对于新品牌是重中之重的工作篡拭,渠道顺利打开的局面逻教撇,签约181家姜荷啼,正常运营150家迸,渠道作为做销售最根本的工作哭,没有渠道硅鼎鹿、没有服务情,消费者也无法触及和体验父豌锤,对于一个新品牌这是一个开门红风,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寇。   第三点是在市场上苇,市场层面上重点资源向一线倾斜捐媳菲,资源都花在提振经销商信心认遂肪、帮助经销商达成销量上抄促,因为作为一个民营企业跺污,作为刚起步的企业哗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蚂飘费,支持了经销商的销量钢。在品牌和市场的方面衫间爬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助士笔朵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悲窍。   刘小勇惟乾阿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的间费,汉腾除了自己营销的亮点之外水,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的固努飞,或者对您的触动是比较大的防缓?   于晓东钙:做销售在产品力表达上教,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腊,在2016年都说是视频和直播的元年睫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卸浆。包括产品试驾挑战的活动伯,也是和斗鱼做了直播的活动堡。在我看来在消费者了解产品上抡,可以随时随地昏供炯,而且是更加有渠道客观了解一款产品年。这对于做营销来说恳廓胖,既是机会沦,也是挑战奶驹。   刘小勇羔:请问李海港先生扳马疗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大禽睦护,尤其是传播的环境迪、传播的手段垛、传播的模式发生了翻天覆地的变化词裤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挺?   李海港侠棘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卉,在新技术错别珐、新人群和新的竞争环境的驱动下峦,媒体处于变革的时代梧鹤,原来的架构碎片化了溅,新的架构正在建立竿墨,当下处于这样的时代袱。很多事情是这样的趋势扭搅,原有框架维持很多年献,突然间环境变化之后碎掉了居刷,再重新建立新的架构厢,万事都是这样的道理跋闲辨。现在媒体环境是什么样呢矩苛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凭。这样可以导致媒体的平台化撩副特,另外是媒体人的职业化或个体化烷吵。   简单来讲薄搅,我们以前是自己做东西蜗便德,自己在自己的商铺里去卖得驾蜜。现在不是了佩瘦,现在可以自己做东西程经,自己去租商铺休,有的人专门提供商铺舜,有的人专门做东西畦。这样可以做专业化的组合缎搞唾,效率会更高呐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捎掳,红姐以前是媒体人甭,现在有自己的传播平台效,也借用了社会化的平台睡甲分,把最好的内容输出翰饯椿,她做最专业的内容统纫。我想平台也会用她的内容磁搏匡,未来的板结新的架构就是这样的蔽。   在这个架构下作为厂家要适应僻擂捎,东风标致已经做了这种尝试蛾鹃,去年把我们的公关公司能力削弱侵蒜,因为他们的稿子太硬了绰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秽霜,从专业或从第三方的角度看待东风标致型,我想他们的稿子会写得非沉褪矗好未沥坷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啃,这是未来的趋势切屎频。   刘小勇氏凌疯:我听到有一种观点咖点山,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西馁,我就抓住了更多的消费者投嗡饥,更精准休腻,我的销量就会增加侵。但是有一种观点认为父,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憨惠苇?如果总消费需求没有增加拓颗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后省臀,是不是大家又打平了乱贩。就像一个剧场理论单,原来都坐着看戏劝谓毋,后来都站着看戏了季菇滔,其实看的戏是一样的党拇。请问奇瑞的范总粱,您怎么看这些新的手段寡、模式对销售营销的作用扩?   范星嗽搐某:首先感谢红点汽车怕驾、感谢红姐厘扩,也感谢刘主编莱虚廖。实际上前面两位老总谈得也挺好剂笛畔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沧京。   说起营销吓触忌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面踩。但是从营销的最根本顾伎,还是回到对客户的理解亮乓。我们最近几年对于整个汽车市乘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玖沁北,最核心的是我们看到了两点变化缆弘弘,一个是围绕客户端的消费升级呈,第二个是客户年轻化的变化夯秃。这两个核心特征的变化漠,带来了所有客户需求的变化呸藩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暴。   应对市场的发展殴,我们称之为整个自主品牌的发展瓢,包括奇瑞自身的怖论陀,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣钩乜辏快化陀奶,年均增长在40%左右的增速裳淑,所以说基本上属于原始增长的阶段卑。奇瑞从2012年膊粪几、2013年开始进行战略转型监茶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秦陆冠,我们做的核心是提高整个产品的品质古童,是我们整个战略转型的核心亩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力实汾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品檄铜、好的服务渺。2016年我们已经进入到2.0阶段樊撂帅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洛具,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翟,整个2016年集团销量也突破了70万辆茬膊,增速达到28%梢算,国内市场超过了36万辆饭冕,也是过去五年来最高的一年蔽。国际市场中系,我们2016年实现了出口8.8万辆幻,也占到整个中国乘用车出口的1/3敝,也是连续14年中国出口第一的车企蔷闻。   我觉得取得这些成绩棱木么,销量数字是一个方面碎,更重要抡、更为看重的是结构的变化蹄幌辑,第一是企业盈利水平的变化倪,为支撑企业未来的良性发展光戌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沏拒。第二是体现我们战略转型的成果抖肃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可篱退,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屋妹。第三是客户结构的变化勃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%褐香。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升愤牵奸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%死盖肥,实际上我们更关注的是除了规模的变化城杏,当然营销数字很重要额钵戌。数字背后更关心的是这些结构的变化萎规,怎么产生这些结构的变化纶?从我们自身对新一代消费者的理解溜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咀揣。   客户体验的三个方面我们一直在做奴狼且,第一是产品体验共匣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奖九,行业平均大概在35%漏瘦,奇瑞可以做到25%獭途,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘿围肯,今年还会陆续推出更多的平台湾。当然平台不简简单单是全新车型的概念乏。   第二是品牌体验旗扔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗅帮面,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沃被舰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欢卤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爸,现在很多企业在做营销过程中视频色、直播方式应用是越来越多了敌笛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加量。今天消费者接触信息的方式发生了变化戳。   第三是整个销售服务过程体验的升级宛,在2016年网络规钠匕菟伲和第三代形象店的升级首舜,为了保证客户体验的一致性竭速,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装筋舰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的椒、优质的篇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绦,这是我们正在做的赁擦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胜落割,谢谢!   刘小勇情础:谢谢范总卸提,现在的汽车营销无论是从手段添沦,还是从模式浪菲,包括内涵都已经发生了非常大的变化墩镶鞍。我顺着这个话题再往下问一下拴观,请问刘晓科总坞刚渭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疼冈、营销套路队,您觉得现在还适用吗圈链?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挛呸畅?   刘晓科唬:刚才范总宝鸽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势创屠,因为这里面在我们整体来看缅,其实我是一个新的营销人峡炬啦,刚刚在这里两个星期碎簧。我以前更多的经验还是做用户剩祟,去看用户的发展层赐删。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赐秆菜、网红鞭、娱乐化潘,甚至还有用户的碎片时间懒豢势。但实际上反应了两个变化佩帮堪,第一是用户浏览的轨迹改变了讣面,以前在PC时代斜烈扭,大家基于浏览器阅读贬坪浪。所谓浏览器的阅读侈逻构,对于从一个网站跳到另外一个网站尖毕递,这个成本几乎为零吮拢辩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诫保,只要在浏览器就好贬趴阿。PC时代瓷羞,网址悲犊曹、网站坦秆藤、浏览器是值钱的莆凡始。   对于移动互联网垦归莎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棵筛诉,对于微信小程序也有很大的期待卧庇寇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尝揪。最终来看红墨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湘。在这个主流的前提下摹侠赫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读补。在这里出现了两个问题顽,也就是时间的问题娥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞍对,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的高卢。如果是比较泛一些的资讯或APP券炯,如果中国互联网网民用MAU看薯促赌,月度覆盖量几乎全部覆盖苛室。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU退街,也会看到所有的用户都会阅读这些APP策。但是什么会不一样儒?就是时间洽牟失。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亢,我也高度认同一个观点势郡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗽。在这一点来说避噬翰,我们的营销不是去抓住用户公广去,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起履似。   基于这些理念的变化醚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容复,而现在发现专业内容看得比较少一点施蔚。专业内容对于用户的阅读难围猾,可能是女性就不太爱看版炕,覆盖用户的时长就变短标剃尖。什么东西会长呢独蜗半?从2016年忍咆、2015年的情况来看烘饲羡,我们发现基于娱乐营销的网综时间赁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贺风,因为可以更好地去占据用户的时间概迹呜。比如说我们投的一个网综节目褐谢,可以有2个小时以上的品牌露出时间惟避犀。   对于用户来说褂价,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彤觅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鳞怂。无论是线上的星,还是线下的隆寇讣。   另外一点拨炔,我们做了一个用户报告崩弘敛,会发现用户现在在看车的过程中歉耪,比如专业的导购彻,发现用户的时间磺、决策变得越来越短魔规,对于专业媒体用户来讲架教北,用户平均决策时间是108天侵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天霖,这52天对于内容的需求是很轻的景,包括频次是很轻的肮贝。从52天开始一直到97天崔颅踩,基本上是从几款车的比对到交付定金济亩荒,因为提车还需要一些时间宏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虚篱奠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喷灌彪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吻夹签。也导致现在的自媒体更火搬,因为大家更相信人梆醋,也就是网红的力量会逐渐发挥徒挥瘸,包括IP的力量诽梨防。   营销的变化是跟着人走的溉馅吗,用户的体验碉倦、用户的行为发生了变化剁桥凄,我们的营销一定要适应用户的改变蒜。   刘小勇褐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总百浆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搓拳。想问一个跟豪华车相关的问题敛尝娩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戮,从超过10万辆到两三万辆的都有堂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陡奇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗火腹裁?或者会发生变化吗裸?会发生变化的话贫标枫,是什么样的主推力量来促使发生变化精?   王顺胜禄殴挡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醒盘,作为广汽讴歌这个豪华品牌娄高,去年4月份才成立了新的事业体制晃骆攻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市港品煤,10月22号四驱上市词卑掸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桅。   从去年一系列的举措测眯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弛。像主持人刚才提到了似,怎么样去改变格局侧埂显?作为豪华品牌在中国荣潍,像ABB进入中国市场比较早揩型,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上馆抢,其实我们也做了很多思考阜方,想跟大家分享一下范。   第一杜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宝,也是十年左右的时间蛇窍募,也不短户屠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淘堵慑。作为这样一个品牌要找好自己的定位份迷,我觉得是特别重要的揭。我们不是说跟谁去竞争烽先糖,而是在豪华市场找到适合自己的位置拷辟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措漂膜,包括在上海搞了大型的上市发布会斧故暴,在上海中心进行首秀孰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忙,这也是用来提升品牌的嗡鲍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盆。这一系列都是来提升讴歌品牌的沧。   在后面的发展上挨泵,包括在2017年也做了很多的思考霸獭,就是如何在营销创新上做一些突破妻。比如说植入了体验式营销恕堂筹,包括即将上线的体验店亩,可以跟移动互联和终端硅窝箍,包括一些PC端进行一些互动探。包括很快会引入管家式服务蒋携烈,让用户真正能够感受到服务和体验套。管家式服务是一对一的灵畴庆,能够让你感受到有针对性贪团,并且有温度地触摸到服务的形式虚写履。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展史涤,我们在形式上也进行了一些创新四库褂。   尤其在内容上面熄讼,我们以内容作为引擎痢,创新作为驱动硷帛辖,作为后来者品牌俏鞘高,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置半。至于格局会不会变化抄,其实每天都在变化敬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坚懒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升位惠齐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阀揽疯,我相信之后会在变化当中不断求变驰酞。营销糠、创新不但要传承好的东西父,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韩,跟大家一起共享一下肖孝。   讴歌作为新的豪华品牌哪施美,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌共,希望在座的媒体以后多多关心乘、多多支持类,一定要让它取得成功穆磨,谢谢大家!   刘小勇柿兼壁:接下来有请江淮汽车李总冉奥粹,咱们聊一个关于2017年的话题农漠,现在年底官、年初做营销的也是做足了功课扭,关于2017年市场的预判扯癌。能不能把您做的功课分享一下羞冗嵌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龄?   李建华皆:小勇这个题目“袭击”挺厉害垄勉扦,营销这个事在台上讲绦盘,对于2017年的营销还真没有想得特别细愧激。对于营销宠遍蓄,以前讲欲文明其精神凤褂,先自野蛮其体魄乘舱,营销在中国还是跟认知相关鸥,属于文明其精神发展之内的纯猾。营销在2017年来讲谓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戏坪,全球规模最大幕娃腐,还是保持增长芥泵,需求会很旺盛寡,同时也面对着一群非常不确定的消费者鬼触裙,这些都是一些确定的因素掇伴揉。关于不确定的慑膘兔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绦呕,这使很多事情产生了不确定性铣室,也使推广方式产生了变化率袭。在一个变动的世界里要想做好功课恒,关键是有定力把握好不会变的东西谁疥。   就江淮来讲晃盲澳,2017年一方面会更加关注用户的需求痢嗽骏。因为从做营销来讲旦剂瀑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绰。一是用户看到产品认迁,如果产品很美好讳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入趁祥。第二是当产品出来之后据,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品些疽界,如何让消费者跟它产生很好的接触驶、接受它啥,让你的营销做到有广度盆呻、深度和温度掠息癸,这是营销人需要花功夫的地方珊狄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潭窃嘿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩薹埽好的保留和记录下来缄霸扯,强化终端的执行力痉蓬谷。这是非常重要的栓勺,当消费者看到的车是处于被管理的状态春蹬摊,他就会有好的印象窜评澜。如果是管理失控的情况舷,就会认为这不是好的产品缸浚淘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哺颈摧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碎攻,这个产品是不是他所需要的恭卫,能不能让他在过程中感受到认知和认同里排。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动底痹讣,现在已经不太需要你告诉我什么了徽杜星,往往会更注重你提供给我的事吕,是不是我真正参与过的胶龟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV憾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啤零。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虎哭?可能现在需要一辆高颜值乌冯猴、大空间郎盼、强动力攀晴屑、低能耗技梳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酱氓栓,所以2017年上半年会投放一款S7诺吐。前面的消费者参与了意见宽唐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讨捌拇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饥梅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吐去,形成了共同创造的氛围镭成环。往往共同创造的东西晌,我觉得是消费者乐于接受的东西亨吞突。未来共同创造癌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度楷。   刘小勇粹锹孟:非常感谢李总伴砷。我觉得现在开论坛倪缴泼,最难的是请嘉宾杠论极,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砰东,是嘉宾请来了之后不给时间说蓬。今天这个恶人就让我来做了泥,咱们就不说了彪。   最后请每个人回答一个具体问题悼祥氏,刚才进门的时候有一个调查骑蹲府,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桐?我们从于总开始彤逝。   于晓东羡:我觉得2017年应该说挑战大寄漏腺,期望更大的,我更看好细分市趁痢,因为我们也是做SUV的嘛弹帽侵,我们更看好SUV市场的持续增长范垦。   刘小勇睛:全行业增速去年是13.6%荣黑娘、13.7%鸥。   于晓东哇:我预测2017年是10%祁酗。   李海港廓改:8%估。   范星钞壳:我就说一个数墓奠,虽然说一二月份看到环比有所下滑肌眠币,但是看这个数实际上同比还是增长的坑。本质上今年不用担心氦,我觉得还是在8%到10%之间碧。另外最近看到1月份的数据出来了墙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乌诽唱,这实际上是一个分水岭蜡,一个很大的变化妥。   李建华烘:我觉得应该在5%到8%侈朽家,可能会接近GDP的增速垫擎。   王顺胜零岗暮:我觉得整体会在8%到10%以上聘沤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓖渡痛。   刘晓科笔匈醚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点募,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酪,我觉得再加两个点是8.5%箔逆。   刘小勇辞糯鞠:你更准确了硼疽,到了小数点后了未。非常感谢各位老总的精彩分享柯午。就像李建华李总说的薪天,咱们说到汽车营销人猴跑临,媒体界有很多新词来形容灭藕骸,像野蛮执行力或变态战斗力税驮请、狼性文化等等悔。其实他们是一群非常善于思考的群体赐峦省,他们的思想的深度决定了在行动的效果轮槽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在订,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戊温枢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休顾催:李芳 版权作品痊太汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢茅,严禁转载捶骨抖,违者将被追究法律责任彻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刊惠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行檀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纽圣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨僧霞瘁。以下是北汽集团党委书记疗汇、董事长徐和谊的主旨发言毛汞。   徐和谊拴:尊敬的何部长可,尊敬的各位领导儒,汽车界的各位同仁萝城,还有我们媒体界的朋友们纷簇山,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂收,探讨汽车行业的发展话题速陛柔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年革弦希,这一年间我们先抑后扬舒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炔暴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刃,最终以产销2800万辆氛从,同比增长13.65%的优异成绩蔬按碉,完成了一年的一个胜利的答卷袍始糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粟,为不断探底寻求新方向的中国经济惋,可以说去年我们再添新亮点胃饶。成绩固然令人欣慰坛,然而先贤有言甸扫桂,一切过往皆为序章孰伸。今天站在新年的起点上回望从前省呸慑,我们发现深沉变革的暗流涌动悔病,启迪未来的创新发展佩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思编。   亚马逊无人超市惊艳登撑诶,谷歌的Master横扫九位围棋冠军械列眷,提振实体经济箭在弦上筹踞先,消费升级引领我们全新的商业文化时代欣,技术宦当、商业模式甫侧邵、国家战略螺、市场结构结合在一起鞋嵌,这种更替的演进如凸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晚,正释放出巨大的改革能量簇茨,正引领我们整个行业迈进全新的时代案路。   一是技术模式在不断地创新铃涣净,汽车行业转型正在进入落地期拦。最近几年在互联网蛊炼磁、智能化抨侯贿、共享经济等多方的洗礼之下抚够,汽车行业正在同创新中被颠覆者兢,迅速地转变为创新转型的主动执行者铝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碴喂奔,日系车企抱团开发人工智能技术无思,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玻叛投,可以说剑指出行解决方案皋毁涪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秘,在新技术咀、新模式领域不断落子沸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彻伴焕。   二是消费升级测描停,品牌之战成为未来的新机遇岁辜酶。随着互联网思维的逐渐渗透炮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念觅攻烘。情感价值辱、消费文化釜雀、消费者价值观越来越得到重视寡列,网红营销晒妈、二次元营销竭憾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嚎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通实,实现产品表达与消费者价值的同频共振竭脯恰。   另一方面菏犬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淀骄坑,为自己的人生价值代言江渺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牛蓬筛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虽。   三是提振实体经济芒必揭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缴夹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一队讲僻,就是提振实体经济呜聘从。其关键在于制造业转型拳婆,转型经济学的研究表明磨啼鞍,制造业转型中产品技术固然重要耙随,但管理体系更加重要从。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臼枚、网联化建设览,就越能发现在信息化建设这种大背景下彪齿双,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俄屯。前几天我看到有文章提到碧氛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绥魏凤。这样的提法虽然夸张康,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秀炉,我想却是切中要害的浓隆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗡爱,随着提振实体经济逐步落实炭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键察俗昆。   四是政策变动晦郡悸,新能源规模化失燎啊、市场化成为未来的大方向苗污涣。2017年新的政策正在逐步地落地镰蛙胖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化显。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疗己方,行业准入规则痞香沏、动力电池规范条件等政策的制定亲彭,从各个角度划定了新能源的市场边界己。   另一方面坟,碳配额杉哦、双积分该、新能源补贴退坡晨惶,无不要求新能源发展要还原市场化手段绘广皑,聚焦核心竞争力暮居虽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益从,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梅撮。   纵观整体形式的发展拘投,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瑟嗓嘎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂将。数年之前绦椭饰,面对互联网行业的冲击毁,我们以为我们只是需要一个互联网+愧惋乔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搜萍呐,还承担着国家经济转型的重任钱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磋撑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责豹穗。这样的多重任务淑,给了我们新的挑战倾镰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沦辆却。   面对全新的形势埃,面对前所未有的机遇与挑战虽摹肋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菜钵睬。我们将锐意进瓤涟诶妗,大力地发展创新精神喀坎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命连毛擦,在电动化娃轰倘、智能网联化固剿墒、服务化免、国际化等方面加快发展步伐鹃把仕,不断推动新技术护茂郝、新模式的落地生根黑唉朽,不断地发展新能源汽车豁朴建,还原城市绿色健康生活算暑叹。不断承担经济转型任务汰团,推动传统制造业的升级七。   面对未来埃诫设,我们将在以下几个领域寻求突破溯刮:   一是加速智能网联技术研发范,打造智能出行的生活方式骏胺换。2017年拉斯维加斯的CES展上湍惰伙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茬靠对,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吮。当然不只仅是和百度速坚,还有其他的国际国内的公司龟。未来瞄准智能驾驶奢脑、智能互联痪睛、智能座舱等内容澳颧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丛诗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讨漆。   二是加快新能源汽车产业化访申,践行绿色环保发展目标效漠培。在新能源方面开咳染,北汽秉持环狈穑靠大家的理念刚让僵,不仅造优质的新能源汽车产品吃幢,更要造消费者愿意购买的新能源产品硷。尤其是在补贴退坡蕉犯、行业回归市场的大背景下担挠官,北汽集团聚焦资源垫辩、聚焦技术瓤、聚焦产品祁、聚焦市乘椒嫫汀,四位一体严密把关整个新能源产业链乱久卤,为消费者提供既有颜值起插恳、又有内涵的可靠产品料缔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念合粮乃,共同守护美丽家园恳票粒。   三是加速国际化资源整合拾烁嚎,实现中国品牌的全球化耻长。2016年面矫环,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地港慌,实现了北汽国际化鞭红罚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谁。配合国内的合资品牌咐,服务于全球布局研发基地示,北汽全球范围的资源整合寞峭错,已经进入了研发部、生产碘诚、销售鬼坷、金融忙、人才和品牌全方位互动的良性循环检拖。   面向“十三五”寄,北汽将继续深化拓展东南亚扔、北非谰褐毖、中南美锯韦犊、东欧等重点市场的产业布局钎千,使中国品牌的影响力遍布全世界慈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级该撤郡。   四是坚持服务化方面估驴,推动制造企业转型升级腊挽。服务化既是国家经济转型的方向硷煎髓,也是北汽自己产业升级的主要目标骑晚。多年来我们在金融蔽串轮、产业投资驴拜、后市场士汲、出行服务等领域多点布局溯小,随着时代向智能网联方向的发展忙骇工,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迹。构成从业务到管理体制唯,再到基础设施的科学发展体系魏污互,不仅提高了资源的利用效率粳拱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讨膜堕。   各位领导侮戈,各位同仁经缚,媒体界朋友们幂睦,闻鸡且起舞豢,风好正扬帆尝,新的一年已经到来飘黑,新时代也正在开启机遇的大门贰荚仓,让我们携手共进竟心肩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫霞吹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桐挽拳,长城汽车累计销量达107.45万辆渺脚陀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虚娄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呜旱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逆稻车,其中哈弗H6占比超6成控踌槐,达到了58.07万辆唉苛,同比增长55.58%竞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惯,2017年2月19日傲萎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扇枯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磊莽,我国汽车市场销量首次突破100万辆盎,高速发展25年后的今日洞桨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慨瞥统。中国自主品牌已突破百万辆抽随挤,那么能否乘胜追击逾越200万尖、300万的销量目标嘛栏尉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能松踏耸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饱婪巧,用他的话来说蒙晤,“这是很了不起的一点捕乱忙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件亢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肥霉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坞,从另一个角度来讲缕提独,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来案畦。   安全恕嫁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椽拇,分析其中最重要的因素贩,魏建军表示淳尉,回到20年前盾帕,受到成本和技术等方面因素的影响遂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涤诫呕。而当今时代豌瓶氦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漠凑,其比重也在日趋增高沛泄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓷掸。他还透露凌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卑欧,打造全球化的研发体系霓受拍,在主还棵、被动安全技术侠、智能互联褂、自动驾驶等方面韶,形成领先优势文拿。   说到自动驾驶技术毕,放眼全球汽车行业井,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镀推辱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跑。哈弗将采用北美鸿唐浦、印度侧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惰颠绅,据他透露娠泰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刹筹,目前正在进行路试莎莆顿,有望在2020年后投产匠。“我们的最终目标骄,是推出完全无人驾驶的瑟、最安全的 SUV 帝胳。” 魏建军说到墙狈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碾,魏建军说到翅,2020年母耐稍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缅便瑟。对此畔逼,哈弗规划了四十余款新产品镰讹,覆盖全部的SUV细分市场丧辉。到了2020年膝檬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腐戮,在规模上超过吉普齐、路虎绷丸材,成为全球最大的专业SUV品牌铰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抗毖箩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时心扮,魏建军回应道垦小怜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劝恫,一方面要靠产品快速地更新迭代目颧侈,另一方面则是丰富多样的产品规划鲜,这其中就包括新能源方面的建设番抛。据悉病,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞎啡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壁耍甜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择午借逃。除此之外具降,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣路摺,目前正加速推进全球化商业的发展圈端喇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瀑停芬。   2016年剃潘笑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展九红丹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笑:WEY登场之后哈弗应如何定位捶必?魏建军在现场表示噬篇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妙。相反缸,哈弗将全面发力15 万以下市撑馑硐馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场识睬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苛,而“聚焦”就是集中资源湃,打造产品和服务的差异化优势攘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晚。先做强里、再做大节库,这正是哈弗理念的核心所在唐。在盛典现惩苈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一傲鬼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语线。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倪亢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诬弯吩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队玩磨棵。据了解筋舷,长城经常组织经销商团队去日本考察理波,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乐栓惫。这正与长城的发展观念高度一致匪。魏建军透露粒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”店粱犁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝埂罢,经销商们也未曾有过动曳!,这正是“稳固”所体现的重要一点纽湘。   长城汽车总裁王凤英表示糠惧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挤剖。 她认为妮亩,良好的厂商关系是相互作用的起,只有让经销商满意烹玖梨,经销商才能够让消费者满意剧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悍廊,这是层层递进的作用效果功涝貉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粳锹戒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌貌拘牛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么健毋?哈弗给出了自己的答案挠端回:200万的目标即可上路钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奶保,在新能源汽车补贴退坡后塑牢陵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剖,这个数额占车辆销售价格的40%陈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亢比?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敲谩?未来拓眉沫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇下?2月8日下午惟犊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蒂始,2016年愤霉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一事患,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肚。随着核心技术差距的缩信贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诽北。但是馆郎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内事购,巩固和扩大这种优势算驾镐,还需要政策胃旱、制度和市场三方合力且疼托,打造可持续的市场化发展锰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镀卉驼,但是从已知的美国耪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看深瘸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耸扔继,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%说脱摄。同时挛换雷,公共类充电桩接近15万个的发展规模案,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溶。   “走在世界前列济刻,不仅是体量和发展速度位居世界第一绕抚城,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衅。”许艳华表示杏深默,经过近几年的积累词瑞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证便、制造和营销的体系能力很烧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变围,产业链基本完善烽卧辩。整车暮拈、动力电池界瓮寺、驱动电机系统性能大幅提升缓,市场主流车型的动力性糕、续驶里程坏抨、能效匣、可靠性山、舒适性明显改善当镭锻,整车赖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展些啦,新能源汽车市场覆盖率提升速,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桑掠揉,占世界市场比重约为50%类。按照已知的企业规划扁炽,在乘用车领域居贺,2017年我国将有73款车型推出傻,进一步满足市场需求诺现棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孰撂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粕儒薯,整车单位公里行驶成本也在下降锨。“20%的成本下降澄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虑冷褥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钦肯。”许艳华对《中国汽车报》表示撬,在规模扩大成本下降的同时凤,市场竞争下之下度,企业会做出有利于市场发展的选择级,也因此受触,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祷防够。   许艳华判断卜楞,2017年烂喀动,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强儡哼,预计占比会突破70%吩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挥哆,充电基础设施也将继续保持快速增长部壕鲤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系母,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疤,在此框架内嫁箱,到2020年撵绊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姐。但是补贴退坡后怎么办眠介连?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胖沙。”许艳华认为恒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疲舵,让新能源汽车使用成本进一步降低惦,才能保证其持续良性发展褐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搁甘味。目前阜渺伪,无论是整车薄森顿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玲黑苟,剩下的就是政策实施好的问题缕始,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谐。”许艳华强调辱邻宦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唯沸,2020年到2025年是重要的过渡期称,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痛店。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滔偶诺,这方面我国也走在世界前列单,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》貌扰硅,进一步落实国家新能源汽车发展战略化港邦,保障车辆和使用安全础窗。   不过蔷尘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炮咸。针对《暂行办法》蹦硕奔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绘、10%和12%的比例锻雄,调整为5%富孙、8%破嗽侨、12%的比例猴堪,并允许2018年孙工、2019年负积分可延迟一年抵偿身。同时剂哦娃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缄汞釜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吠湿虹,丧失中国已形成的比较优势示抨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烹瓶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赂卫蹭,以便企业开发和商业计划的制定娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉敖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巨人,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景华甫沫。犹记得2015年7月底泡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车顷,并对这些汽车的车载软件进行升级缮铺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机问虑、转向系统以及车载系统蒙。    如今赣粒健,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脯棚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藐亥,如果没有行业安全标准来做规范鞍,或将引发不可想象的严重后果毛。在我国李凯,作为国家网络安全的重要组成部分覆剿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宛。《中国汽车报》记者日前获悉稳垄棺,《车联网网络安全白皮书》冒牛沉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壤办顿。在发布之前璃难高,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狭,他告诉记者力,车联网网络安全即将拥有“指南针”沮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锤汹聘:《白皮书》吵、《细则》出台的大背景是什么扇羌?    庞春霖蔷:在节能环保龚、安全舒适盒铰,以及车联网溶纠珊、自动驾驶匙娇豢、智能交通等方面要素的推动下阂浇讨,汽车正在迅速IT化祁共、智能化村赌。与传统汽车相比迪,智能网联汽车在节能减排郴修赦、安全舒适方面具有前所未有的优势劲柬沥,符合汽车工业醋谷、交通出行方面的发展趋势沫堑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战承沥。在互联互通的背景下份楼,没有网络安全充分保障的情况下未檀,智能网联汽车带来的可能就是灾难辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宝辞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》教,明确要求网络运营者(车厂澄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务某稀,应当依照法律淀瓢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求太兰涵,采取技术措施和其他必要措施科,保障网络安全窘魏、稳定运行峡,有效应对网络安全事件晌爬,防范网络违法犯罪活动甫炼杭,维护网络数据的完整性赦、保密性和可用性谩督豢。网络相关行业组织按照章程宽,加强行业自律闲陋捌,制定网络安全行为规范保,指导会员加强网络安全保护劫,提高网络安全保护水平翠狸冕,促进行业健康发展握汲。”该法2017年6月1日起施行暴冬。    2016年10月23日楞兑煞,在前期工作基础上阜,在工业和信息化部等部门指导和支持下锈图,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上湘付,2016年底动蓄辟,以电子科技大学为主任委员停翁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)椿、中国信息通信研究院匹、国家互联网应急中心诚蔫弧、中国联通芹、中国电科第30所哩、奇虎360担、博世为副主任委员购暖,联合国内外70多家整车慨彩恋、芯片洪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靶杀萍:车联网络安全委员会)正式成立掏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求免,在工业和信息化部沉、国家密码管理局京圃、国家网信办等部门指导婪匣心、支持下刷井,车联网络安全委员会于2016年底组织谜赤输、协调产业资源道,以我国自主和在华骨干外资车企川晚铜、终端和零部件厂商为调研对象怯,先后完成华南池烤靡、华东酱抽、华北阀、东北当、西南地区调研工作呈,充分了解了车联网网络和信息安全政策捶隙、法规蚊叹、标准互、产品逆狠、应用等方面的实际情况与现实需求酱。并组织与协调联盟内外资源水挞,开展了车联网网络与信息安全相关政策峡胸洁、法规层奠扭、标准的研究荣,形成《白皮书》两、《细则》淖题,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泪豆。    《中国汽车报》及群:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖册:随着车联网发展歇城疮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件五。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谩培、技术标准库、产品及服务体系的支持骆恢酒。从调研情况看泻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稀,缺乏可靠和一致性的基础工作皑,因此需要我们及早采取措施道杆霜,完成网络安全方面的顶层设计工作膜隶,从政策极簇、规划山筹、标准芜、技术覆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倾藏咎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此瞎濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状门累嫌,为车联网网络安全的后续发展提供建议棋当,推动车联网网络安全产业的快速发展埂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拷,从企业啪、用户桃霸持、政府需求出发腺叫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》化型,结合车联网的行业特点和技术属性媒,立足当前现实和未来发展趋势杆,提出肮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系燃、指标和建议槽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粉覆,提升网络安全防护能力户筋粱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秃揪竿。    《中国汽车报》青:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宠钒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准囊仙,对现有车辆和新车产生怎样的影响轻?有没有实施的时间节点兔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高李僵簧?    庞春霖卜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汤浇觅,并不涉及强制性标准和法规窟晤。同时通过产业宣传跋吭堆、贯彻和使用访,不断发现新的需求和不足冀,并加以完善僳铜。但由于网络安全形势的复杂性疼凭,以及车辆作为一种重要的交通工具休视,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桐疗店。    两项文件本身就是在调研基础上钳尾,听取产业单位需求而形成的蚊怯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奸嵌沦,减少大家的迷惑和疑虑库,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动单骚,切身维护好产业和用户的根本权益香就宏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绒吗,当然会有成本在里面怖谭。不过从发展的角度来看劲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样上,属于必备的系统肩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品干码。同时兰磕斥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点葱狙,也会赢得更多消费者的信赖弄浪磁。    《中国汽车报》浦绘彭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舱?自主浦蔚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胃插含?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战染?    庞春霖弥春为:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窗剿,其中一些关键技术和产品翔唬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分几,那么就像现在车辆的保险杠汕埃仓、安全带铝、气囊济、ADAS等等常规安全产品一样糕粉脐,无论自主还是进口车辆沏剂赤,应该都是一致和统一的要求柒脑,并可以采取现在车辆型号核准等方式闭贸,推动车联网网络安全产品的安装倒旧仑、测试梆褪、使用世、维护和服务团。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多罚迹容,首先是人们的意识问题挎伸闻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芳,但对于车联网网络安全却毫不在意茄。要知道湃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拈默,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂膳淬毁、多变夺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓬、软件等基础技术播壤,对于自主车联网网络安全产品而言救评餐,投入比较大兽览、周期比较长环晦、效益回收比较漫长卜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扩吭落,从整车企业抨,到零部件嗽画幸、软件催安础、芯片供应商蚊甘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伺辈、人才队伍茶穆瑞、产品体系魂署酱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系财,也非结构化的治理模式粹,需要新型的伦理肩淬、法律和技术法规给予支持梯冠及,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乓隧沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅炒捌:李芳" "   1月18日排惨欠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会傅慧勃。引人注目的是裸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”偏。EC180之所以有如此低的价格伸光,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捎挽乱。在补贴退坡的背景下伐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叔沉拉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业策节,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褐桅渤?在发布会后挠络授,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞎锈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陆,以及2017年的经营策略与规划是。   《中国汽车报》侠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劲翻?   郑刚旧融: 北汽新能源有两大类产品平台钢坛蒙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淳瓢屁,包括EV囱狮、EU稼吵、EX潭祥发、EH四个系列杠烽瞪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斤叹。在开发之初峭,我们就对其有一个精准的定位与期待嘲。   北汽新能源在两年前预计到卵,新能源汽车的3.0时代即将到来驳夺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疆词。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蕾通,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车雄前。   目前铂纱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吞撅驼,这没有错斥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纫抹,并没有推向市场的现象襄拭艾。我认为佰擅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梁芬篙,也没有认清正确的发展方向跺邪巩。   因此潭合甭,在两年前开发全新平台之初瞎悲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酷逻撤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骸泊评,这种做法目前看来是成功的萎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能藏、造型魂文屯、特点以及价格之后踢,大多数人对其给予了极高的赞誉玖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号强车。   在成本控制方面峦,我们认为还有压缩的余地甭,通过不断地挖潜降低成本能马,我们认为可以让更多的人开上这款车圃,不过这需要一个发展过程息醋冗。随着销量和产能达到一定规募攀后肥,我们会进一步整合资源取梢、降低成本休哺,提供给用户性价比更高的电动汽车拍娥。因此认插苏,就目前来说瓣博,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力每弗袄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浑江。   《中国汽车报》壁订胜: 面对补贴退坡丘赊,EC180为何还能采取目前的低价策略蓬垫掣?北汽新能源有怎样的发展战略髓娟思?   郑刚凛笛: 从当前产业政策来看擒臂踌,全国各地的补贴额度不同萄藐,流程不同略漠,这都带来了公司内部成本摊销的问题背,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陶苔。为此搔警呜,北汽新能源成立了卫蓝基金贩旦忻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蝗瓤褐。这需要企业拥有一定的资金储备猫。只要差异化的地方补贴还存在疼嚷,卫蓝基金的使命就不会结束熬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会艾。只要发展的规划清晰究改,我们有能力也有信心做下去磊。因此亨,我认为当整个市场达到一定规暮粒后焦,企业才能做大做强庙人。在我看来娶叛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坊,而不去考虑社会责任澄稀。只有兼顾了二者翅删,才能获得发展与壮大晶接牛。   就北汽新能源而言淑,如果年产销量达不到10万系暖,那么就没有持续发展的能力旅角角。因此盛,我们公司定下17万辆的年度目标挟,并将在4年之后达到50万辆氏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朗肌。谁先占领制高点七梅,谁就有效益餐邻。新能源汽车市场的成本杀手爬,也将是市场杀手挟丝哀。   在竞争过程中肃绅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手韧趟,而是以传统燃油汽车为对手糠。因为它代表了污染呈收奸,势必要被市场所淘汰垮取酬。   《中国汽车报》闺响冕: 新造车企业的强势介入栓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响替?   郑刚肩瑟: 与跨界企业造车相比晶碧,我们的优势正是他们的劣势笨。依托北汽集团伟,北汽新能源有着很丰富柒港镁、庞大的制造资源府,有巨大的产业链规模优势头襄。在互联网体验方面北司,我们确实面临一些挑战裳传稼,但我们在造车工艺鸽稀晾、供应链与流程方面有着更强的积累秤辜保。   在我看来示,绝对的优势和绝对的劣势都不存在履妥,这些可以相互转化掏珊烤。我在发布会上再三强调塘冒便,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业青,而不是新能源汽车厂商阔吮俗。如何能够最大化地提升电动汽车性能筒扣,创造差异化的用户体验和品牌价值绦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向房。   目前彻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揽麓辈。在这三类潜在的用户中佩途,我们的发展空间都非常大焊。   对于新造车企业而言杠萍悸,他们确实会面临诸多的挑战赫。我们在发展过程中遇到的挫折誊病,恐怕他们也得挨个体会到敦,但这是一个正常的发展轨迹段。因此喷,我认为这是一个跨界融合的时代携,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制才,将思维与资源彼此借鉴底,从而为用户打造更好的新能源汽车兼溜涕。   《中国汽车报》耿热: 北汽新能源目前的两条产品线搂疲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窖?   郑刚汞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苯断,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伍穷甲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肉伞。相对而言茅盎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友譬澳、邻居牵叫澳、亲戚巴唯群,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嚎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雷储飞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征番赂。因此在性能层面急,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慌阔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陆饥。   在智能化方面钮桶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用携镶。例如ARCFOX将会在社交枫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贤欣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卫瀑扑。相对而言弹蘑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秋胺,智能化水平也将上一个台阶祥炯。未来剃沮摊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现隋哪畔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醋胁赡。   《中国汽车报》裙辰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俺匡,公司将如何利用这笔资金蔚逆?   郑刚撑镶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倍,将实施不少于80亿元人民币的融资廊唤背,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平现廖。无论是电动化还是智能化唤,我们都会在研发上投入大量的资金甜卫稿。目前厂,北汽新能源的研发投入主要在两方面山,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陀。   我们希望引入来自产业链的投资方痞榔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弦竿谭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敛息,智能化成为卖点让。   目前炔壳,北汽新能源拥有了三个生产基地派,现阶段产能还有限南凳胜,每年只有20万辆的产能俺丧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倡概第,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顺跋不,从而可以更好地降低成本贺井,提升效率号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看咕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剿徊氢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫡獭署,大众汽车集团管理董事会成员掳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满还苇。1月14日割,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日般霸粕,他在长春见证了《一汽但桶砰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挞酥冻。    新能源汽车念,重中之重    尽管行程密集彼皑差,但海兹曼依旧神采奕奕犬娘氛。他有理由高兴冀,要知道般,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逃愁继,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椿卯甭,比上一年增长12.2%袖。即便如此佩,海兹曼在专访开始时朴朔绦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棉。那么大众还关注什么关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惧。“到2020年描陆弧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磋撕晌,目标为150万辆焙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘死帷;同时漠弦任,大众在中国的新能源汽车路线陇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肖丘,40万辆及150万辆的目标中夕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搔嫁鸿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酞,海兹曼称毫习赣,这要由市场及车主来决定芳微丛。此外倾歇胸,进口新能源车虽然是个“小头”娇丹旦,但会涉及更多细分市巢Ρ啾俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锰吕。    奥迪与一汽合作灵,加强再加强    就在1月16日傍晚柬箩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斯、奥迪十年商业计划》鲸揩铃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转漆忿授。海兹曼见证了这一协定的签署扑戮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伦缸赌:“这是一个战略性规划佩凭晾,不仅为奥迪丘赎记,为大众姓盲潍,也为一汽明确了发展目标唐晚。三方达成了共识炼配,而这一共识不仅在传统燃油车方面拓葱,更是在新能源汽车和移动出行方面配商。”据悉鲁,双方将针对21个核心领域开展深度合作苦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线核,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膏蓝椽。其中诞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叉。同时丘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苟褥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惕,包括裴杭脖:智能互联渴间蔡、移动出行秀巩、联合数字化项目犀锹告、金融服务合作等众多核心业务领域缮茸椒。    同时沪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展市棉塘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力古,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赡屑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作节糖够。    “对于奥迪和一汽来说泉淳,总的框架已经搭起来了统窜患,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’癌。”海兹曼笑着说欣。    上汽奥迪鄙疯扁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作壁羚,记者自然不会错过追问的机会令雷。    海兹曼进一步透露棠煤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咎,但当前的重点森茂酞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作链疟,形成长期的更有建设性的伙伴关系酞。“除了十年商业计划的内容之外半坞兢,我们同时也更加重视解决经销商的问题坎,更加重视经销商的权益新杯胺。我们要更加积极地回应经销商的诉求奋屋,解决他们的盈利问题你吗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”信汤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僵韶塘?在记者的追问下棚,海兹曼称涝寸剃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琼慰,并且经销商的问题解决之后寂宋吩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肯寺陵。    至于具体时间表跨粱,海兹曼透露零,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肖,最早要到2018年开始沛蚀入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙锋蜗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枪,各位朋友呐沦沸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疮适。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断被篡拜。   题目是“坚定信心懊娇背,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹿杆描。汽车的电动化是大势所趋川腿,体制优势是推动发展的根本投,然后就是坚定信心糖双逃。特别这几年新能源汽车发展很快嘶,产品的成熟度讳巴、政策的全面性龚砍毁、系统性酬脆,老百姓的认可挽痊宽,这些是电动车很灵狼、电动化大势所趋渡禄恒。大家可以看看惮赎誓,我们今年2016年差不多是50多万台密,占到全球67%矢瓢靶。从增长趋势也可以看到存懂,从2011年习、2012年佃、2013年勺蜡、2014年下,特别是2014年来谅、2015年够,包括不平凡的2016年孝舌税,虽然有各种曲折剃棚盯,但还是获得了很高的增长攀,大概有50%扮敬芒,全球占比差不多有60%多琉僻。   我想讲几个理解和发现母干。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匠究,做的非常彻底奇。我们可以翻看一下2016年的数据仟嗓,2016年中国公交大巴蚕艰输,不包括旅游大巴堂母肆,总销量大概在10万台左右京,但是我们纯电大巴差不多7万台频坡凶,插电式混合动力是1.7万台歌纬烙,加起来大概是87%蔡,占总的销量接近90%配赖,这么高的份额量噶,我觉得差不多就在3年左右发生的绦既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去书,到2018年险辱涡,我们认为在公交这个领域里面雇磋,燃油车会进入死亡躬。很有趣的是2018年辱,如果你要在欧洲或者在日本靛,欧洲哦讹凑、日本一些主流的燃油大巴的制造商牢某幂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炮澳,或者刚刚接近路试眉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勤。从这个感知可以看出核讥,中国背后的推手是什么祭,为什么这么快垄坑佩,无论从技术诬、从市场伍妨废、从体制掏。因此我觉得倘栋秤,体制的推动是推手能柿,因为公交很容易充电堂赶品,固定路线蓬肛,固定区间梆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泵,大部分属于国有体制搏邓,政府有很大的话语权呵,公交的排放巨大鹤度铰,一台公交补贴很高矮港蓉,但它排放更高墩。一台公交我们算了算禽寡廷,早上5点上路渤溃,到晚上差不多10点下路传连酥,一天工作18个小时丧,相当于30-35台私家车的排放韩呸拾。因此期,我们四部委在推动产业政策里面猴,花了巨资在推动这个产业毙,但节能减排的效果是最明显的雌供狙,而且在全球保持领先度也是最突出的距。   比如像深圳丧泡此,2015年班叔桓、2016年松,大概2017年上半年盘,就实现1.5万台公交全面的电动化坚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僧臣。而且这个产品盲、这个领域我相信还能保持持续的领先侈痞,和乘用车峦、商用车比份,和一般的卡车比呸认题,我觉得在大巴这个领域里面笨陋,我们中国无论从技术沥缔熟、从供应链扇稳钱、从规模疵、从市场地位慰,还是很牢靠的墩坝。出租车可能是下一个领域末瓷,我们相信在未来3年里面绢阿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啡喀舵。   优秀的体制助推哥,产业快速发展卤对。即使2016年不平凡的一年里面皑码,国家有很多政策胁沧,像国务院2月24日政策常务会议擎慈,政府公共采购配额沤爸扒,7月6日马凯在西安有一个专题会媒攫青,包括到10月18日克强总理国务院常务会景媳,原则上不核准传统燃油车童耽,加上之前一整套的体系视监。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杭、最系统的政策体系埂,包括今天我们的百人会这么一个平台典互,在国外是不可思议的喷殴,但是在中国就发生了锚韧领,我想清泰主任亲自组织泌嗽蕉,这种特殊的身份把大家聚集在一起辰,而且今年的规模更大木上,明年可能还会更大动磁岗,这些体制推动中国新能源的高速成长甲沟。   从税收顾、推广配套巨、长效核查玻稼、推广管理等都在推动姬缉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倒苯,刚才欧阳老师也提了际,很全面蠢谅,从上游的IC制造缆醋拜、正极鲜申很、负极逼、电解也隔膜酚撬铂、各种资源茂熟交、配套芒桔端,中游的电池须、电控坚、电机撮,下游的整车精雷蕾,包括售后服务丘,全系统的跑奋、全规模的骨藉貌。国外也是迎来了发展的热潮赁谦陇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幌玫惯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肌。   坚定信心芦低,持续推动新能源汽车的健康发展皮坟擞。其实我们在业内也在把这个脉度芒,2015年1%是一个拐点滑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舶硷,相当于当年差不多10%的市场份额期监,2025要达到20%的份额剖警,当年要做到差不多400万台伸踞,才能达到目标嗜筷。因此我觉得瑟,2020年10%还是有一些挑战鸥茎。我认为到2025年链,如果电池做到每瓦时1元钱以内维塑,按照同等配置的汽车全巨,成本按照同口径的品牌侩、同口径的配置算踢详迸,大概比传统车还贵20%-30%概,这时候国家财政一旦退出去以后锣习艘,必须有相应的措施来进行补充鲍虫咀。我相信第一炬习,购置税的减免梅,一定要延到2025秽廊袄,甚至于到2030绰,这是一个10%的政策支持唐酷,这点非常非常重要狄。第二盒泡,消费税骂,特别是对插电式混合动力车绢,消费税有2%憋姆醚、5%-9%态铣偶,如果在国家财政资金退出以后己掳,如果这个要有一个减免的话络,这里加起来差不多接近15%-20%探瞬,这样把30%缩小2/3橇貌划,国家政策就扶上马懊、送一程哗,才能够让新能源车更健康需。   齐心协力券桨慕,2017亭,撸起袖子猾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈岔伪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地檄,万象更新笨,这是中国新能源汽车的春天疵。从2014年的小荷初露杏堪,到2015年的急剧拉升恫封,再到2016年的高位放量帝爬,可以说经过三年的蓄势需微辛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宝。牛市的格局基本确定掏溯仍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标釜,“十三五”毒檄尘、“十四五”和“十五五”期间慕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%达肪千、30%和33%套客奉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猴鹤拓,继本世纪初的“黄金十年”之后湘里骇,下一个风口即将到来蒋力。   毫无疑问期瞧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇限磁散,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役模汐贬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骗,值得关注蜜。我们总结了一下这些变化徐,有三个方面的特点函甩:   一是市场的形态改变了空。   从导入期迈向快速成长期财,刚才欧阳教授称之为成长期味宋辖,我们在前面加了“快速”两个字亲苇稳,有待商榷贺怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枷兰奠,成为消费主体桃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙其赣,新能源汽车从政府的示范运营起步磐麓,不断地向私人购车靠拢瘁拴,临界点已经到来!有统计表明校,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芳袄赔,预计今年将进一步提升到70%左右似霜愁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代轨箔,要在竞争中胜出库埔,就必须以客户为中心廊陈,以市场为导向观妨梢,树匠心妥垢,出精品肖摄。   二是竞争的主体增加了佬。   从少数先行者的竞争捷卿,演变为全员竞争深肛糖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徐半方,包括这些国际大牌疾笛,比如说戴姆勒毖笨、大众等等跨国品牌拌解晃,通过合资强化了在中国的业务布局棘棋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抢。有统计表明勘店,从2015年开始屋文无,全国新能源整车的投资项目超过30个篡,总金额超过了1000亿元犁殿,总产能超过了300万辆碘。当这些产能陆续释放挟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缎糙湾。到那个时候降脓剂,竞争将回归本源片汰累,那就是技术裴练、产品和服务绘衰。   三是行业政策转向娩迪。   从扶持补贴过渡到监管引导室蜜,政策驱动弱化柬、创新驱动凸显惺粳洪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整熊,产业政策呈现出四大趋势袜吃撂:   第一菩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境度,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柿湃,通过准入毖类、销售添、使用环节的标准发布形衅,提高行业的门槛房嫂库,净化市场环境;第三腑哥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袜山嗽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度措,让市场发挥主导作用;第四搐藤财,通过电池目录和技术路线图的发布频,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呸欢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垛懊。   本世纪的前十年赡,可以说汽油车高速增长垃罗,成就了中国汽车产业的由小到大吗是。接下来的这十五年惕蛔窗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粕蹲沁,克强总理也讲伺目辛,“发展新能源汽车四,是培育新动能该颇弦,发展新经济的重要抓手”锻青。中国政府凭借新能源汽车铺骑,特别是纯电动汽车念蜂白,引领产业升级亥,谋求弯道超车溺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偿粱莱。   继高铁荡悼、特高压和核电之后袖樊碉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汕辽,这种希望能不能变为现实脱?还需要我们全体汽车人的共同努力逃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早损,目前已经基本建立起了一定的先发优势刃煽,把先发优势转化为领先优势萝,是我们坚持不懈的目标鼻。而要成为一个真正的领先者氏料,只有创新岛。创新就是从零到一畴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件停戚并,用全新的方式组合起来缆,去创造新产品管奉冕,去创造新的生产方式和商业模式诲迪橙,去开辟新市炒驴ⅰ,去整合资源悼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逞剃,去实现新的价值创造摔。我们将以创新为最核心的驱动力谓,全神贯注深辑许,聚焦技术堵寥娟,聚焦产品耸媒地,聚焦资源杉案捷,聚焦市车ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略涡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乳,实现北汽集团领跑的梦想套泼。   借今天会议的机会榷嫡啊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略础,也就是刚才谈到的四个聚焦纺:   第一迁,聚焦技术山必饶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醇活,消除盲点咎诚桨。新能源产业最核心的技术就是“三电”唐,此外充电和续能技术卯爬飘、激光雷达等汽车技术鞍,以及轻量化的新材料唯,石墨和锂等上游关键资源晌,也是我们需要掌握的核心技术和资源嚼。这些技术和资源脐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品负瞄,我们再难也必须干蹬陀胁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妹概,各司其职拐吧,对新能源汽车关键技术进行各个击破玩蔡。北汽集团将在政府的指导和帮助下亥,在北京的经济开发区赶武,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胆。它由研发创新中心期、全球营销中心景缴、品牌体验中心防项位、联合创新中心等五大部分组成钦,将建成从用户研究霸抛可、概念设计剁汞、前瞻技术麓居、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柿女。   第二必扑叉,聚焦产品段棉嫁。   产品是企业价值的最终呈现丢姓辛,是我们寻求客户认同的物质载体甘览沥。高度契合用户需求涎然,被用户接纳稼、认同的产品才是有效的产品陈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枯,我们的产品在续航里程恋拱、成本控制挞说、整车品质晌秒、产品线的丰富度方面垮腹,目前还存在着明显差距镀窜。打造新能源汽车的产品力文苛碱,我们将从以下几个方面努力继袍:   一是凝练啃膏,集中北汽集团的优势资源加,打造若干款明星产品协电牟。   二是做好差异化的文章坦,精确地切入特定的细分市场脯。   三是做好迭代创新冒呐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疤、网联化焊促臣、轻量化技术应用到产品中偷,并根据新能源的技术特点怖,开发设计全新的车型平台腥啪。   第三粗番讲,聚焦资源沃谜。   21世纪的竞争性贤敬,不再是产品的竞争衬度,也不再是渠道的竞争乐尾,而是资源整合能力的竞争诉精。新能源汽车全产业链更长鸽酵、体量大锹,包括整车澈谈鼻、充电基础设施弹哺刮、智能网联喉、无人驾驶以及下游应用在内傅氦泼,整体的市场规模在10万亿元以上干。   然而资源是有限的贿蹬图,优质的资源更为稀缺泻钦钵,新能源产业作为朝阳产业嗓错谷,资源的布局与传统车完全不同阂恋对,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腹虎斧,瞄准核心资源和稀缺资源描萍漆,提前布局虫归锌,将其纳入到我们的生态圈之中剁艇,北汽集团将围绕着创新链瑟、产业链柬狼、市场链氢棘粕、服务链和资本链这五大母谈胃欤块醒孪,通过新兴技术的孵化观灯、成长型企业培育倾拈、产业并购整合等手段乐楞锑,实现关键核心技术的突破与领先赏弗寝,打造北汽新能源的杀手锏崔枷俱,谋求长远的发展何劣,实现对传统汽车产业的更替秃。   第四虏食坪,聚焦市场热耐散。   市场占有率是关系到产品的关注度才、品牌影响力的重要一环阀叛,目前我们在新能源汽车市场的拓展姬雇实、品牌传播缆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坊薯,可以说暂时走在了行业的前列齿嫁湃。下一阶段空牛拷,我们在继续发挥自身优势的同时惩慕课,还要加强对市场的精耕细作唤,对不同市场进行分别覆盖筐蒂叹,不断扩大自己的势力范围酒任半。对公务市吵缀欢,我们将根据公务车挖偶、出租车挡答、城市物流妹、城市租赁泰泊、城市公交等不同领域的特点宏徽厦,把规律琢磨透铣,在品质差异化谩漏、品类差异化和品牌差异化上做足文章竣。对新兴市臣,我们将引入汽车的共享理念谋韦,做好网约车市场开发轨,打造国民车钳,切入经济型纯电动汽车市场辖。同时赊,通过融资租赁等手段句别噶,对特定客户资源进行开发翟难。   各位领导恍、各位专家戒黔呛、各位同仁航痛,“阳春布德泽涛,万物生光辉”骸赖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启圣限,新时代近在咫尺府喝弯,新机遇触手可及焚脑俗,新梦想指日可期凛,让我们以自力更生碗、艰苦创业的进取之心顽萝,以敢于人心赏繁,勇攀高峰的凌云之志癸,撸起袖子丢,真抓实干恃相坟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沥合撂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录化农搬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盟匠托,我认真思考之后娟纱赐,认为这一说法不无道理呻。我想可以从两方面来看问,一个方面是从全球来看碴,在2016年这一年距冬,发达国家主要汽车生产国弟氯仍,包括大型汽车公司伐盗十,大家对汽车发展的低碳化关贾锹、智能化稳顽挪、信息化取得了进一步的共识秋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冠虑圃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中甫赋牛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话殊桶肝,但是说到了要害瞪豪拴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恰日换,守成者将面临巨大的挑战”题芯。而从国内来看咀,我从调研中发现毫,很多企业由“试试看”电全,转向了“铁了心地干”乖,把电动车放到了公司战略的中心地位桔。    刚才李书福老总讲的他的规划闭,到2020年棘改秒、2025年杭绍涸,电动车的比例要占那么大歌,新能源车占比那么大氏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猴。    另外杜驴,在这一年当中拦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿露南,一个是企业的研发路径在变化伸寂稼,由燃油车的引进拒骆、消化搂视农、吸收危岁杰,正在转向开放条件下的自主创新憨届,各个企业对研发重视的程度忙强、研发投入的力度是前所未有的腥寸戒。另外杏膘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嵌潭,这样就给了中国被策徽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桐。另外腿呵,有一批没有退路把边畦,专注新能源汽车的新兴企业即,他们没有存量的拖累森,他们的思想更加解放山卡冒,这些新进入者带来了新思路裸、新创意台弊、新发展路径宫戒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袒星,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猩淀鲸,对我们汽车人来讲会有新的感触恒溃。    新进入者带来的新的发展路径限、新的生产组织模式拣,给整个的产业带来了新的活力患料监。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纯挺齐,我想这个影响是很深远的淡。因此刊猛缅,从这个意义上来说起纶迸,经过孕育期的磨合娄,现在已经开始有所收获蕉脱纠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题白伦。    以2020年为结点惶,中国电动车将面临新的发展态势痴唐,我归纳了几个观点切祥薯:    第一囊,进入2016年蔼库,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酚,在消费者购买意愿增强的同时镶皮渐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择暗。此时伟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盯隶蜗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争天。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邢毛端,随着竞争的加剧咳,企业间的差距拉大剔,大浪淘沙的过程已经开始乱绵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扳武。这种现象不仅反映在整车林讥狗,而且已经延伸到电池企业汤彪呛、零部件企业以及上下游整个产业链鸥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获飘池。    第二倪道蚂,迎接国内市场国际化竞争虫。可以预计政府购车补贴淡出之时叉曝俄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饶攀驾,距今只有四五年时间了脐募囱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕楼,国际化竞争来临之时才是真正的考验贫。中国的企业必须冷静地看到贩毫,产销规模大殿咯,并不等于竞争能力强唤。我们与国外先进水平仍有不小的差距形境,重要的是技术基础薄弱淌弹剃、原始创新能力低乘、核心技术欠缺党香城、品牌影响力不足娃迫携,这些带有文化色彩的软实力晃村,需要持之以恒的积累呕纶,“非一日之寒”箍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点队,提高竞争力的途径绰,不是等待企业的扶优扶强恃,而是由政府创造好的产业生态乏彩缚,使优胜者在竞争中脱颖而出棘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妮,就瞄准了国内国际两个市车隆,产品设计辜、生产工艺河菲、产品质量都以国际水平为准熊剿懈,我想这些企业他们会相对比较主动怀脾。    第三苟摹,向后补贴转型期的政府政策盎廖岸,在既定政策支持的周期内泌绵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甲,是政策能否顺利转型的关键敢。政府的购车补贴是一把双刃剑吭答渡,当市场竞争格局出现之后钠,政府就要特别注意寡轿,不要因政策调整不及时而削弱竞争歪避。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伎。因此哎坑酶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芦,聚焦技术创新沁铝,加快补足技术短板镶怖蘑,提升电动车的性价比胯嗅。相应的屏期菩,评价支持政策效果的窗口醋,应该由市场规模扩张褪嘲怠,转向竞争力的提升酚虚。    具体地看购车环节的补贴篮窖,应该适时退坡董,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叉、降低成本的能量握渺,造成优胜劣汰之势涡。政府资金应更多地支持共性技术的开发敝甩稗、充电基础设施的建设腺督。与此同时毁茶淘,非补贴性的那些“功能性政策”狄取,例如碳排放政策赐、燃油消耗量限值政策赔、零排放积分政策什拴,以及购车许可添、限制行驶之类的政策组合应及时出台掇闲,使市场产生稳定的预期壕领。 第四寝,立足后补贴时期继,打铁还得自身硬担涉。    从十城千辆算起郡妨互,各个国家发展电动车的时间差懈榷看,给中国企业留出了大约十年的孵化期豆恒,这是难能可贵的徘。2020年司垫会,作为中国电动车的一个标志性年份敢,将迎来后补贴时期拎。可以预计失匣,那个时候直接购车补贴将淡出宫廷,但功能性支持政策还将保持故。在这种情况下汲,电动车能否与燃油车抗衡交轿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势间,将取决于这几年的行动稻伴面。    我国电动车是在较高起点上起步的拇脸釜,总体经济技术实力已经今非昔比孙,如果把握得当靛嚼磨,以电动车为契机令拿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狄咎,企业应充分利用政策支持的周期邓,下大工夫做好三件事峭闺:    第一颂揩夸,人无远虑拭啊灸,必有近忧静涛绘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抛边扮,并加紧部署与实施掇报茅。    第二谎,持续壮大研发能力露靶蹄,掌握核心技术铰沟,攻下“不经济示、不放心茹淑、不方便”一块短板抽热,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藐。 第三暮哼,以产品的品质泰樊、品味打造优秀自主品牌撩拎郡,赢得市场的信赖迪细。    第四撅奖污,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的石,就是在这个期间故,一定要想办法在自主品牌上下工夫淌臼。我们的品牌实际上在燃油车上纫涟扑,很多企业下了很大的力量们感,但是应该说效果是有限的你颁煤。而在电动车来说是个新的机会巴阮,所以在这方面应该下更大的工夫馁炒,通过产品的质量牵,通过产品的品味打造自己的品牌茅。    第五哪传,要系统规划荡簧梅,及早部署“电动车+互联网”哺斥瓮。今天的电动车之热变,并非由于传统能源的枯竭切冉,而是因为它有很强大的正外部性法献挨。电动车的低碳化冬、信息化急、智能化的潜在社会效益只有与新能源困汐毛、智能交通镀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥密翰柯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怀念捷。随着这些方面的成熟骡奢坚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跑携潦。信息化紊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晌蝎,这里有太多的文章可做铝险。目前辅助驾驶旧钵、无人驾驶已经走在前面船敦炭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摹厩、智能交通惜、智慧城市以及5G通信协同发展培畏、统一规划念末、开展顶层设计挠伸、超前部署拓、抓紧启动念伙,引导企业的技术开发和基础设施建设炬秸荷,推进“电动车+互联网+交通”剧两,把阶段性技术成果用于提高交通效率封、降低物流成本唐淌酱、保证交通安全废,使其产生经济和社会效益背。    电动车发展的大势已经不可逆转慑,向前看偿漓,挑战与机遇并存典。如果把握得当显,机遇大于挑战!    我就说到这里朝檬赡,谢谢大家!    (根据发言整理家善负,未经本人审阅甩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽蔑阂:李芳" "  全国政协副主席屁、中国科学技术协会主席鞍活、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来母、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲病,以下为万钢演讲ppt亮点实录惠甸粕:    尊敬的清泰同志骂柔添、冠华部长悍屉、苗圩部长多顾幌、解主任拢测辉,各位来自汽车界的中外朋友们谐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计灿。上午抽点时间看了一下展览得芜,给我印象相当深釜嵌,有一个很深的感觉厘,这十几年来中国的电动汽车持续发展贪范掣,走上了一条创新的道路谅陵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琴骄。今天这个会议的主题很好痊俱,就是要持续地提升我们的技术能力钠磕,抓住创新新局面赐。我想就我们未来促发展讼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虐,谈一点我个人的看法串椿涣。从四个方面充:    第一克顷,谈一谈我们这些年来齐心协力莱敞睡,新能源汽车所取得的新进展褐封输,尤其是2016年的进展特别明确魔耙剂。    第二僵,回归深入基础研究澜仿,提升新能源汽车的质量和效益浑破。    第三脓,新的发展趋势寒、新的发展方向萌羡怠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜡溃啪,随着人工智能的不断深入锰槽郴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篡亨恒。    第四梯愁敛,我们怎么样更好的凝心聚力酒,合力推动新能源汽车的创新发展炼缮,谈几点看法搭嘲。    刚刚得到新的数据粉捕嗡,有的来自中汽协会睫轻酶、有的来自中国汽研中心间,数据告诉我们查热咯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潭,占新车销售比例的1.8%愤搏儒,中国的保有量达到了100万辆狙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唐旧,这里讲的是公共用的充电桩妇疼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藕。    我们的关键技术取得了显著的进步没。今天上午我在零部件电机绣焊、电池鳖骚醒、电控这块花了好多时间腔,仔细地了解了一下情况扭,确实和我们了解到的数字很相近侮颇澈。动力电池的关键材料发展进程加快溃沸删、性能指标稳步提升诫俏、成本明显降低离褐萄,从动力电池的单体到酗巳、电池包脯勃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进车搜舍。一个指标性就是饱,三元正极材料能量动力型的电池蜡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤力,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坡、有些争议界,好多同志说响,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拱兄,现在看趋势已经很明显修特差。我们特别强调的瓶港蔫,纳薮梗块比能量达到了140瓦时/公斤棘浮腹,动力电池系统的价格朗吕,这个价格现在也是保密搐秆,但是总的说起来明显下降谭轻侍,总的达到了2.5元/瓦时以下腥榷。动力电池的产能达到了100G/瓦时删稿,世界上生产规模人,特别是在新型电动汽车的动力电池丢甭怜,规模得到了很好的发展恭锰。    驱动电机技术也取得了新的突破办节收。特别是共性基础技术进一步突破兽,导磁硅钢攫徘、稀土永磁材料隙、绝缘体材料判、位置传感器寞,芯片的集成设计和电力电子系统郡,取得了新的进展歧。我也了解到饲慈摹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驰攫篓。因此恍仍,重量比功率超过了3300瓦/公斤涕拷,电池峰值效率达到了97%耽彼挫,高效区达到了80%猛沮。特别一些新的设计董庭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柯绿,比如说我们都知道蕊疤坝,对于0—100公里的加速岛火,对于电动机说起来色据门,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候水殿能,就是高速公路上超车的时候马,超过它这个临界点以后瑟,这也是一个安全因素苯佬。现在我们很多企业从两个方面萄途,一个方面酚,用双电机的技术来弥补后面这个不足握,第二个船稠化,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘿傻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坪。    今年汽车界有一个新闻即,第一个互联网汽车走上了市乘邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合佬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掠粒襄,据说现在上汽的同志告诉我棵身,每个月销售2万辆叙卞绷,产能有点跟不上了闻,效果很好京城邓,上市不到半年累计就超过了9万辆环,成为荣威一个最大的销售热点救搐。在互联网大会期间瞳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揽,搭载着北汽我弄苟、奇瑞镐桨、比亚迪轿车都亮相滩憋勃,首次开放了道路材,18辆车300多位嘉宾在试驶惜蛔冯,当然评价各有不同厢匣,期望值也有待提升橡贡,但是勇敢的走出了第一步裸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿牛汀撅,做出自己的探索伟。    我特别感到高兴的是图黎港,2014年我们就曾经提出电动化郸献、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹿吞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篓靖,从汽车到基础设施太,一直到停车场荆户、充电站练,包括各方面财税的支持韭敌溯,一系列的政策孝。国家层面入,从购置氖光、补贴堑焕、税费减免吻厘壕、研发支持叼罚俺、生产准入沧俩、业态创新潞该熔、基础设施清靠,特别是标准规范方面砷,都出台了一系列重大的政策措施梯且颓,现在看起来落实的进度还是比较好的呐菊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绿男,这是一个开门的讨论司咖凭,许多外资企业都积极参与当中杭,对电动汽车发展乳极鸵、新能源汽车发展氨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缄伞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痉残,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帮。也是由于刚刚推出来凉,我觉得很好卿帮沦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见超确,使政策更具有落实性侮凹玩。    这里向大家报告一下狸粟仙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剧联。新能源汽车作为一个试点的重点专项赐污,实现了从基础科学到系统集成部孟刷、共性技术集成驼、示范全链条的部署诚乡,特别是在基础研究方面挛潘送,加强了对基础科学问题的研究钉奴。因为现在产业发展到一定程度的时候岭硷鞋,要提质烦繁枢、要增效丢,还必须要静下心来铜、回过头来从基础科学问题上下手田兄挥,不断的进行优化托、改善特,才能获得发展负奈聘。特别是这次的重点研发专项冕混锑,对于电动汽车智能化和网联化的技术捎,也设立了专门的课题宽绢,实际也是我们当时电机杀、电池藤、电控的“三电”之一兼监贾,也随着时间的进展不断的转向新的重点承侠。所以疆瞳,整个“十三五”期间的专项规划赤,将对六个创新链条噬纪剁,就是全链条一体化的部署法,38个重点研发任务壳脆范,政府加大了投入坦忙扩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入馈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磐粳,首次突破15000亿捐厩,更值得高兴的是普惺抖,企业在这里边投入比例得到增强瓦嚷羞,达到了78%以上逝迫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛙、加剧扣除政策有直接关系颅贿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伶疯钝,看起来企业投入的效率还是很高的没米趟。    去年我用过这张图(ppt)绍膏渭,这次还用这张图色肥,对它进行了更新聪。由于时间关系嗅丧弧,统计是1-11月底哨氮畏,11月底中国产销量是402000辆竭读瀑,如果这样算的话晤豌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岔,中国占了40万辆顺,就是占了50%措甩措。到2016年底萍金,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔼危,中国占了其中的100万辆缮碎晤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侩,也说明了我们国家对于节能减碳缄腹馆、应对气候变化作出了新的贡献芭肠趟。我们虽然应对气候变化调门并不高守蜗,但是我们扎扎实实在做每一步磋,现在无论是风剁书拍、光沮、水凰汗、输变电故,无论在技术先进畅、装机容量素、发电量都走在了世界的前列板苇叼,这也是我们作为一个还在发展中的国家劳年凛,为新的发展趣枫豹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伙古锈。    世界发展的趋势也是一致的激,低碳贸、电动玩淳笑、智能化成为各国共同的选择列埃姬。美国韦敌碎、欧洲爆、日本含,包括汽车企业福特诫赌箱、丰田薯辣、大众都推出了它们发展的战略棺函,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吓,比如说大众推出了它的“2025战略”悍哺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茨味脱,销量争取达到300万辆较,自动驾驶要覆盖诗犀侨,在2021年提出全自动驾驶寐,电池也要进入大规模的投入奈偿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吨驰,零排放底、互联宏单晃、自动驾驶汽车赴纤冗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歼、氢燃料汽车毁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鲜类、沟通隋痘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喊葡厦、增程式的混合动力汽车棋眉,因为他这里有基础建设的问题并,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戳存,就可以有电的情况充电到、没电的情况加氢长,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钱嗜歪,同时又实现了真正的零排放立。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呜抠删,上次试驾可能还是8年以前固,我觉得汽车的进展赦触,无论动力性财、环境友好性帕醒背、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磷拌,据说已经进入了市场父诫。包括通用也宣布了在2020年以前吨,在中国推出9款新能源汽车毕。我这里想说的是垄夕辟,中国的市场也是世界的市澄椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厘钙隋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肖懂、参与竞争材,汽车产业就是一个市场全竞争的产业境,就需要我们来推动整个的发展澈婚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺究薪。 第二逗俺,谈一谈我们对于深入基唇,着力解决一些新问题的看法讥讥咀。    对于电动汽车晚哥,大家首谈就是续驶里程苍贰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志皖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的活。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侵簿避,一个明显的标志慧抨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的澜忙洽。如果说单程的提高电池的载量碱,当然加入电池的载量车子可能要增强负,车身的增强就又增加了重量戏,直接影响就是增加了它的电脑公。我们也看到一些装载高容量电池的飞,虽然续驶里程延长了突吃靖,但是百公里电耗就明显的增加了廉。因此捶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晒溜徐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郸燃卸、合理的规划烙。首先埔碗,车辆运行的范畴类。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泛涸,尤其是现在拴痰,我们应对大气污染扣焚,主要还是大城市集中驾滩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吐闪书。但是从技术发展上说起来极,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度潘慰、功率密度和整车的轻量化谢邢澈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阂惫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褥缅,这当然是市场的期望腊瞳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捎活刨。    最近新材料研究发展很快污魔纠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铜暖。有的朋友跟我说凳绩,我们现在用的是石墨烯电池汝羌,其实说用了石墨烯是对的挥等,但是用石墨烯全部来做电池娃,似乎从科学意义上不太准确圃澜。石墨烯材料角蕉绍,包括碳纳米管媒掂,都有它优异的电和热的传导性能宠硷刺,作为锂离子电池的负极材料添加剂汇怠能,可以有效的降低内阻蓝截犊,提升放电的效率新烹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗽,还有助于减少介质之间的电位镣饲,来减轻电池界面的腐蚀性叉合谭。从这个角度上看娥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枪膜扳,当然由于动力电池负极密度提高了擂募,对正极材料也可以进一步的优化康簿,在安全的前提下匈蔚,所以也可以显著提高它的能量密度底。但是由此而来带动的是全系统的技术进步圃统卢,就是说能量密度提高了瞄叔椒,同样的电池包里面可能有更高的载电量磁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峭。所以在增加单电池和电池陌训郏块功率和能量密度的时候版巢垮,还要加强对于电池包热交换距离的研究脊炕垒,来优化提升电池包整体系统的技术孙册,它也是一个相互关联的关系莫。    随着电动汽车的发展僧秦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寿冯济。比如说电池包往往布置在底部该趟,夏天路面的热辐射还是比较强的倦搽憨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理普兑,从结构上来实现电池包的冷却为溃,因为我们现在冷却剂就是这样的税干缆,要把它放在迎风处沥廓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计息杜家,电池包也应该考虑到这个抽奸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理记舱刃。结合冬季放电的特征刊,我们还应该研究归促,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雌吼,使它保持在合理的范畴之内耿玫,来逐步的解决冬天放电比较慢的泻、容量比较低的问题唐布。总之说起来镰藕,我这只不过是一个例子锻燎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惦、关键隘、整体的技术统一的来规划和部署等嘶陷。    上次百人会上我特别提出廓每潭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矢擂坟,带动汽车制造的转型升级骄建。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阀竣,给我留下一个很深刻的印象船喊,我和苗圩同志都搞汽车的繁容棠,过去我们焊一个车身500多块钢板搁羚抹,用2000—3000个焊点接在一起就,加工线上全部实现了机器人派鄙绢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拦,一共就45个部件床焊鞍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线收污,几个机器人协同操作氮。板件和板件之间没有焊接死烷桶,就是直接的黏接搔,加热黏接暇棘,远远看去就像搭小孩玩具似的氏希烘,几个东西装起来丁吴疽。更使我感到比较吃惊的填,现在碳纤维的车身论烧纶,已经不需要在现场涂装了维卉痰,有点像我们当年装修房子碴甭,先装地板再油漆记经斑,现在用的全是油漆地板姆奶。现在汽车安装上确实有进步劳烩,所以我也很有感触猫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沸梢,需要轻量化材料的技术扩盼界,需要轻量化的设计谩妇层,需要轻量化的工艺闹哪,也需要轻量化的流程徊诧溪。特别是现在的汽车产业豆情,包括内饰座椅使用的材料瞥狗,也尽可能的采用可回收邻、可再使用的材料晶读琳,这方面的技术也在不断的提高憾惧,这个应该成为我们新能源汽车发展狼妓撮,不光在车辆技术火、而且制造技术流程方面全方位的提升斯瞄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腿悍脖,今天我很高兴题皮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卡,更多的看到了我们一些姥,像燃料电池大客车的发展介枚固。很多企业大家如果去看的话辖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冈辱频,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猩葛,比如说碳子写鬼、交换膜辨、双极板甩蔼抡,以及它的特性基础研究的进步密切相关的。实际证明舞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诡迷,也具有自己的发展环境的优势单洗。我们要借助这个优势来推动我们的发展纹哺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尺蔚,我们是不是可以考虑庞涛,尤其是在燃料电池研发的初期洪砰违,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用傅,这样可以有电的时候就充电书刻笑、有气的时候就充气坝,按照它的发展各取所需嚼。实际从技术进步上丝猜泊,技术发展的本身挨呵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用裤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辫歧裴,对于延长它的寿命乒,对于减少它的燃料消耗骡,是很有帮助的炔蜡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用片放,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用洛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锑寡措。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点第。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蚂兔煎。当然它们也在考虑脖佃,我们怎么样能够更加适合中国的特点纷。我们还不能忘记中国还有一个优势峡视缺,我们在电动汽车走向市场的前期母划,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用空,先在公共应用培年撬、出租应用上去使用裴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站交,必然有一些城市就可以走在前面裂,又可以来推动健康合适和快速的发展讥贩讨。中国“11?11”又是一个新纪录悔胶市,信息产业涤境、网购变成了整个市场销售的主流淖些惶,我们看了看吕,2016年快递业高速发展寺,中国快递业总量超过300亿件弹书,平均每天8200万件包裹走在路上瞥项,用于业发展小型物流车清洁凹驮钞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疲痉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僳孝痛,有了高端引领就有了有序的发展变,放弃了高端引领就会低端充斥吧,所以从这个角度上鹿帆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色读簧,争取使我们的汽车产业走上高端引领继惶舍、创新发展的道路上驾烁。    在燃料电池汽车发展的过程当中手,深入开展了国际合作卵氢钩。我们积极的参与了国际合作甘春,开展氢燃料电池领域的技术合作九且浅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笺敝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嚎跋诬,组织国内的企业即,开展深入的技术合作阑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兄锌甭,定位就是要建立一个覆盖全产业链烦敛乃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灰,在中国发起但并不局限于中国爱齐,积极组织管理以及运行机制墟琳美,要按照国际组织来筹备鹤旦挎、搭建撤裤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脯,因为燃料电池实际用处很多屎,比如在通信基站梅叮传、备用应急电源搅剖,随着我们移动通讯不断的扩大淘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哇、包括更新钳,都值得我们重视馁,包括医院的应急电池锹锑芒、安全防卫厩,包括我们最近在研究深海运载蚀袱,也完全可以使用氢燃料电池捅闯,燃料不是电池呐酚,实际是一个发电机畏霜,而这个发电机可以用在各个地方溃牧坚,最重要还是零排放的清洁能源厘奈惹,效率高搞裙幢,能源密度也高掣。 第三书瓣垒,深思熟虑汰,把握好智能化的新机遇什唉。    近几年来椭驶膏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惩理。比如美国巍火,白宫推出了人工智能的新战略纶问盾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倒砍洛,包括日本的创新战略规划派猴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伦类,这个时间恶补了一下人工智能的技术溪袒怪。中国工程院最近技术指出胃苍,人工智能即将进入新的阶段婚溪,人工智能发展有四急、五十年代了圈饰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喀碴戌。但是当我们信息化日益普及拉涛拳,移动互联网腿暮落、大数据授疥、云平台的发展邪,信息环境钠、数据基础丰秃、目标理念酪膊共、市场需求都在发生不断的变化厦,将推动人工智能新发展浩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲜。因此犊穆,发展人工智能也有利于改善人民生活负、提高经济发展的水平洽、增强社会治理的能力青垫、维护国家的社会安全辛受睛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图投,但从各国的共同概念和我们的研究刚欢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素补。第一墩,要降低交通事故和伤亡人数答茬摩。美国的报告提出来贩柬,美国每年有35000多人死于交通事故煤团,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炕粕。第二踩檬哭,要应用低碳甭、零排放本素玛、环境友好的运行环境嗡撮沃。第三亲迸劫,便捷嘶提,要降低驾驶强度铃教,提高交通的效率幢陇。第四暇盛捕,要推动共享侨牡萍,提高车辆的利用率拾。其实我们现在不得以所采取的一些限行花裂,包括交通的拥堵烤钨,都降低了汽车使用的效率城耻,所以从这个角度说起来崎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盘撩慧。还有涂晦,牵扯到公平出行逛身恼,随着老龄化社会的进入恳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展囊坚。    关于自动驾驶汽车研发进程斑率吻,好几个报告仑临厢,有的人说无人驾驶通胶稿,有的人说自动驾驶桥翰,有的人说智能网联汽车从秋扫,都提出了汽车发展的里程碑俱湿,我觉得无论叫什么汽车送徐,都是说了这么五个阶段派,辅助自动驾驶泼蒙、部分自动驾驶特画、有权限的自动驾驶刑绊脆、高度完全的自动驾驶阶段视悼匣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奔司,比如说在辅助自动驾驶方面啥芬,怎么样能使汽车感知周边硷究刻,科学决策炬,及时反应千。比如怎么让汽车能够与互联网连上官钠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钩、网禾、路的联动妻勘及,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系懦,就是人腾瓜灌、车乓朴、网磁纽、路的一体化哇缄。    辅助自动驾驶滑,实际这些年是汽车界一直研究的重点芜猴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辅染荤,有雷达簧兽,包括现在有毫米波雷达茹办垄,摄像头猴方,对外通信系统播,包括定位藏姆劳。与之相应的鲍墟,刹车常汕呻、油门窖、电子稳定系统谁粉洞、电助力转向等这些沙蔡,实际在关键体系上雀鹤亭,传感系统免、操作系统勉忌贿、中间和决策系统的研发惕,其实这件事也不是现在的新形势郎,早就在80年代的时候叉捍酶,80年代后期就研发了防抱死系统涪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秦单,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全糜熔,包括防启动时间的空转兔筹,后来又有了电子稳定系统醋安,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陪迹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展珊钾踞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示薪,有了它以后辉,在90年代的时候嘉狙衔,我在德国工作的时候喇趣拌,车里边就已经有了尾随自驾泞帆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抡,不用担心囊垂伐。最近我看到了我们国家的好多汽车歉势,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辽残,一旦接触太近都会自动加一下速垄。包括我去年去参观长安谎,他们也给我展示了自动泊车系统丘沥瘁,实际自动泊车系统我们在德国工作铰,90年代后期时候就有这样的设想解,2010年我到德国去访问的时候管弄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铰。实际很重要的意义宛田,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绕辫,也得到了发展豌壳迫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冬韦。    下一步就是智能网联孰母。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西派苏、看到自己看不到的东西性母,90年代初期的时候呵痴色,堵车情况有数字广播堆榷畔,数字广播就和我们一般的广播不一样岛敌尘,随时可以呼叫堵车的情况琳。后来有了数字地图和卫星导航吼柔,就形成了第一代导航系统膘艰,第一代导航系统并不知道路况的变化僵,只知道路径的设计漏蹈怕。然后就出来了联网的导航怒啼,这也是这几年我们都经历过的事科极稗。上汽这次和阿里巴巴共同合作妻辛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张顿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妨伶,这样坐在车里的人醒,通过导航帛班雀、通过云平台就可以获得各种各样的信息巷柿梗,比如说动态的导航隙晒、比如说加油充电站焊疚仿、维修以及各种信息的进入构贪,使汽车的视野得到更大的扩展忿陇烈。但是真正要做到智能的网联汽车狠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坊检忌,这就需要我们把各种信息交汇在一起费,来实现智能的决策控制轮箔。这件事情说起来好像很容易巧,实际也有很大挑战瘦朵矢。现在我们一个汽车里边有两愁怯雄、三套信息系统牵道,有车载的信息系统祷哨类,还有驱动系统的信息系统驼炕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熊裴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程河南,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备快姜,就是快到地方要进行减速揣,但是如果你让它自动驾驶的时候欠问,可能它就很早的根据外界的信息来判断付酮撂,让它调整好姿态虽弧绣、减低速度捶处幸,进入转弯以后在弯道里边再加速苫挟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段透,这种例子比比皆是耸没。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娟拍劝。因为我们电动汽车从电机壕、电池令、电控开始呕懈,电控第一代做的第一件事佬绥,就是通透的动力驱动系统的网络挽,就是第一代的CANBUS系统辫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瘫,从这个角度上说起来伴如,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茅线圣。    当我们实现了这些以后冕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贰帝退。这是我们常见的北京交通的一种情况扩彼潭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玫丰锈,去识别各种各样的高通讹踞,做得到苟,但是不保险恨碍奸,这样可能我们就要有这些信号的发射器弛凉,让汽车能够知道这些情况旦拣拾。如果再想使它往上走猾盾,能够实现部分的自动驾驶了,它必然会应对我们的一些常见的极端情况市帛噶,比如说晚上的雨雪路胆绣赐,比如大雾弥漫的时候航藤袍,比如尽管天气很好搅棱洁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翰畅躬,这些情况都需要我们去应对媚,其实道路上也应该有它智能化的装置爬,就是说有自动的能见度感应器北蹭复,应该有道路结冰的感应器甸趣温,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全富眉烤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灵蜂缸,安全是所有发展的主流搅透,而不是时髦蔚。我们在做任何工作的时候撵,必须考虑人是坐在车里最宝贵钳、最要尊敬的东西尘谁吹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全马、人的便捷煌撇、环境的友好和共享钩沛爆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颁挫聘,来推动我们的发展两蘑。    因此宪掇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三井冠佩、四次交流暇搓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瘟诺胸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窗箱料,这个架构的着力点应该在车载的平台扣、在网联信息缸、在智慧交通的发展僻疏起,我们要重点发展的是车辆的关键技术纹物、环境感知退堤、智能决策同、执行控制链狮,我们要对信息的关键技术扫雄,V2X通信滇悔热,甚至于将来车对车的通信系统额、云平台筐废、大数据庞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纪箱,这里也有很多不同的东西刷媚。我们还要对基础的关键技术偏禽,高精度的地图拼态、动态路况信息办扳焙、综合决策和操作系统隋食萄。只有这样回,把人罚、车嘿、网郎交、路同步的推进笑榷父,才能够迅速的发展韭死款,否则又会碰到先有车熄祥弥、缺充电桩的情况聊檀顷,所以需要我们今后的发展当中更多性讹封。与此相关的技术堡窍磁,检测系统习,还有一些法律法规体系穿娟,一些基础设施的建设如蔼,可能还需要更多的发展沥计。 我们必须要精心规划饺失乘、协同创新戊舜摹,来研发自动驾驶的新技术猎。    一年聪,安全豢夹柑、绿色捕、便捷痰绩鹊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标督掂腺。    二腔餐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魂,多领域技术的融合槐,产学研各方面的合作憾霖,要着力推进协同创新簧赎,这里边由于它是一个企业的热点钒,所以企业要成为技术创新的主体肖。    三供饱,企业为什么要成为创新的主体骆吼?我看了很多规划地沸寺,从现在一直到2025年滇、2030年吼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就趁,但是可以实现沿途下蛋梁狸,从过去当中柿赔钱,无论是防抱死系统硅呈、电子稳定蓬窜、测距警示佳罚、避障反应鲜切、自动泊车都是发展的热点羞疾,每个技术都带来了商业回报梢警,包括我们在信息系统敞境豌,包括这次互联网的技术硕,上汽互联网的实践合垛,也看到了我们姓伍坊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哦恒窘,只有以企业为主体分,不断有新技术发展哺粉倪,使它在使用当中获得使用袄哨倒,就能够推动它的可持续发展爸绒,所以它不是一蹴而就的事嫁罢,是我们长期坚持的一个任务叔图。    四拴闷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仓、精心规划拒健,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绕胯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舱酷烦,我也是觉得有一些东西包括基础建设坑萝市,也应该放多这个测试区里面去钝,使它在真实情况下运行疤桨禾,才能得到一个健康和全面的发展蜂旧。    最后我想说洼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展墙。其实我们用了十几年的时间实现电动化僻虐,推动了产业的转型莲列辩,随着信息产业的发展笛怜么,网联催生了新的业态氏,产生了新的服务业苫笛花。轻量化带动的不是简单材料的替换号喊熊,实际是对汽车产业的一种升级挡毫莆、一种转型馅加,同时胚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设令媒廖,充电网服务体系的建设吉填鄙,可能带来何止几万亿的新的增长点夕。我回忆唯,在经济工作会议上总理说过一段话赣倡糠,“实施创新驱动战略的发展街嫁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讼,也要注重用新技术啪丁拧、新业态来全面提升和改造传统产业斑溜,带动产业的转型升级梨。”    作为结束语我想说谅,回归一下新能源汽车取得的新进展爱,下一步还是要全面落实政策颅窝、着力开拓市场辰幕、建设基础设施匈毫、创新商业模式洗苯汝,把握好发展的先机氓型豌。我们要针对市场的新需求硷黑帽,深入基础研究朵体,攻克关键技术楼囱,完善系统能力蔬即,着力提高产品的质量和效益烈坦猩。要把握好汽车智能化发展的新机遇青,要系统的研究俗称尸,精心的规划滦,要鼓励协同创新企业主体祈价,大胆的尝试呐嚏,来攀登自动驾驶技术的新高峰论,要凝心聚力镐,发动优势椒拦梳,动员各方力量污,完善政策措施桑尺拓,营造更好的发展环境姓拎。    谢谢大家!    (根据发言整理瑞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽痕确:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉次井踢: 陈理事长逻彻稳,各位领导竭井匹、各位朋友锑炮敞、各位专家舵教染,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匡。我今天的题目是四网融合烽靠,什么是四网弦邓?交通网钱、能源网扁得骇、信息网井、人文网粳抨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犁菜玩,电动汽车是一个能源的载体眉恳凤,又是信息的载体喷,然后可以作为人文的载体弗胚。四网怎么融合绦夹?怎么发挥电动汽车的附加值弹感?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戎,能源跟信息到底有没有内在联系咖保,我提出一个储能熵理论供大家思考腻。    我思考创新的要素雷礁,要创新首先要解放思想财。解放思想要学习《易经》的精神焚,又要学习西方文艺复兴的精神荡灭辅。《易经》是一个太极略感五,太极里一半是黑项滑、一半是白独,但不是直线拒,是弯曲的镐级,黑可以变成白脐虱赶,白可以变成黑扑赔蘑,黑中有白桓梦结,白中有黑搅刮郎,跟它对应的黑就是黑径舍集、白就是白磋。《易经》是变化彤辛,有时上斧、有时下岸斥溜,上时不要骄傲自满斡,下时不要灰心绷钝毫,是客观规律彪鳞哆,都是周期性的恨磊悉,我们在调整舒,要注意平衡动力统一逞。    整体都是这样茨刻滤,全局都是这样吨古灯,今天讲跨界穿池,要学习西方的思想就是文艺复兴汤敢。文艺复兴的功劳不是在文化排唐泰、艺术等等荒,文艺复兴是解放思想都欢杏。哈佛大学的校训追求真理锤封。要把自然界的规律找出来解放思想酱,自然规律造福全人类富及。伽利略搂沥猜,罗马教皇威胁他督钎扒,他不怕夸,他说地球起源被上了铁塔吃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歼卫叹,被叫之违反教义等叼裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犯贩,第一个米开朗基罗刊裂漓,他雕出一个裸体的美男子俯纪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摧憨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看司面虾,里面很不容易鹤头,从意大利借了很多达芬奇的作品揪。达芬奇不仅仅是一个艺术家款匠舒,也是工程师;看他作品宪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生行田,第一个从事解剖学扇答。    解放思想考虑全局的问题独。文艺复兴第一要全局思维享豆粟,第二要有天人合一的思维辞,第三是环形思维科湍且。要考虑全局思维呐莫,今天做电动车目标是什么陷?有什么经济效益叹篡潘、环保效益啸唤、能源效益娜蜂型、民生效益诲恒蔬,总体总目标要搞清楚隘,一定要有全局的观念艘。特别搞智能汽车全局性更大猛手躲。另外要环形思维婚,要反馈侠诺篮。然后是循环利用的思维悲豁。    创新输谷蓟,我把创新的要素跟大家分享一下睡郝。首先理念是创新之魂册辰。理念有很好的氛围投,有了理念才有创意廷粹,创意是创新之源熄豪纬。还有人才醛冀,人才是创新之本垦颂。怎么能有理念逻翻究?要有很好的氛围臀秋,总结第一方面是合作精神规涝,开放逆揣刚、合作入惭、包容具伯,双轮驱动恫、增值驱动答观侣、市场驱动羞,通过市场的倒逼瘦饲。然后要有完善的知识产权保护胜斜疮,还要利用网络大数据给我们带来的好处口稠。今天创新制高点是跨界融合维。跨界包括国界的跨界和地区的跨界害。“一带一路”我认为是跨界融合柿磊,一带一路是西方的伊斯兰文明臣缝涪,还有它把科技惧、技术氮、经济腹避抠、贸易连在一起踩冬巢,所以我们要发扬一带一路的精神概驾畴。我是福建人也是漳州人肋隧锻,一带一路开始的是职砦芄妫和下西洋溪。我们要跨界融合芭钮盘。    我接着讲智能汽车匡然憾。智能汽车首先要有解放思想拐公、全局思想考虑问题笺吵。三个C朔,第一个要连接起来坷抒,第二个连接是要协调要合作郎肆士,1+1>2高,那就是《易经》的精神香伯辣。第三个图,今天的连接是移动的连接归,还有MOBILE处徒钡,MAN TO MAN绊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馅拉。    今天电动汽车很重要的一个楞,大家买得起用得可靠舶。智能化以后攘,因为有各种各样的基础设施和商业模式纪,我不展开了赏暖拾。    从电动汽车变成一个智能的汽车何泼,从智能的汽车再变成一个智能的交通拱,从智能的交通再变成智慧型城市能磊。我们附加值可以产生很多绥。根据《易经》价值精神栏朗吴,通过交通网陆、能源网年退幸、信息网朵度妊、人文网可以产生无穷的价值机会陈。利用交通资源的全时空动态感知恐施携,交通工具的全过程运行管制烁魏费,无处不在互联湃吵、感知劳、管控和服务疮辩烂。    怎么布局俱幸恒?怎么把电动车进一步变成智能汽车夺,如何布局智能网联汽车技术赌?我认为羞,不但对中国俏侍,对全世界都做出更多的贡献讼,第一是制定网联汽车法规标准甩吻、智能技术茬搽写、环境乒、HMI技术摧守、空置执行技术淋、智能网联的实验磁、网络和信息的安全黎熔巫。    怎么做到网络和信息的安全能嵌线?这是一般的云樊佳梨,怎么把一般的云变成安全的私人的云拨贾?有很好的结构凌掇烤,处理器沉、传感器须副慌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炭肋。第一是收集材料勒狠,就地处理列侍梗。第二是从收集材料到云之间要慢娘,一个是单点控制啤扦裳,能量控制或者功率控制十。一个是多点控制痰胶,能量控制或者功率控制犊,这是全局性的胎赖成。要及时处理畴,要经常互相认证史,变成安全的云空仓。    跟大家分享一下我做的一些工作春衰灌。怎么从理论上去证明这个是可持续的你档鸵?我一直在思考所有的工业革命芬磊撂,基本就是能源更新闯览。第一次工业革命倾,瓦特发明蒸汽机魄颠,电话晶。第二次工业革命性律,美国抢占先机玻妨吵,电气化嚷,主要能源专项与信息建设镶。现在第三次工业革命来了图,中国能不能抢占先机挛馁谎?我们要做新能源才欢,信息大数据时代叮喷稠,我们百人会能不能更好地发挥作用闺备累?今天早上的研究会很好澎,我建议做一个尝试的机构归粳释,每年召开百人会国际研究会议骆,形成品牌趴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢率巳赤?我提出储能熵的概念敞弘愧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绢柯歇。一个系统里面假如是孤立的碎蜂粮、系统是不可持续的煽非朴,一个是做功店拳、一个是废料是不可持续懦型。如果是物理系统船腺侣,分析储能熵膝,熵代表可以再利用很弦。总的来说涉皖绥,一个系统熵不能增加簿舵,熵要减少鞘读核,熵减少系统可持续咸迷币。熵是储能熵偶繁,熵是不用的熵轨,下一次可以用惺。总的来说熵是在减少酣饲拇。    包括中国的历史淬羞,中国封闭的时候中国就不可持续攘氓,中国开放中国就可持续氛门。近亲繁殖以后熵增加不可持续槽柔。系统要做可持续性啦贤,系统熵要减少仙深铂,你的收入不能是单一的局、不能是孤立的系统儡戈。因为一部分是做功侮,一部分是废料彭绒,从废料里拿出来纶,通过证明熵减少卸。从废料里面可以再循环妒鞭纫,那么你的系统就可以持续了巩炊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箍残酞,后续需要时再利用的能量的熵攻萎,通过储能熵概念的引入钳,希望用来解释可持续系统的演化过程蹄愧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扁淮。    综上所述突,不管系统是生物的或人工组成跑丘筹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂旱型尽,而这些系统工程特点是醒椽,即使在系统研究过程中畏读癸,一个熵有增加的过程史稿,总体在系统不断迭代发展的过程中熔独别,系统将进入熵减的状态刨老柯,因为系统具有自己生成复熵的能力教刀镣,从而保证了系统的可持续性飘蔚咀。    应用在电动汽车长肆,这个是分布式的发电荆,这个是分布式的负荷恋睬。电动汽车就是分布式的负荷关垒休,还有分布式储能滩,电动汽车有储能环苇说、有电池话。电池可以双向的稀团佛,分布式地发电娶俏、分布式地负荷庙卡,在分布式的储能蹭报琅,这三个系统可以持续飘晶竿,这是我要证明出来的浩对桶。我证明只要你的熵是减少的示赫扮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鲜。    感知想宽、认知晚、行动汐,不断可以纠正人的行为么,比真正的司机还要好彭莱奋。    最后疚旱,希望我们以后的交通系统是舒适的时枯视、生态的钢会、方便的和安全的甩讥。要做到这一点辆,什么是成功磷零?因为里面的成功是3个S镭巳,SUCCESS偏失,在S心热茅、E里面画一条线都是欧元跟美元朝聊糠,今天是国际合作鳖,虽然人民币还不是臀,是一篮子化的巫吉火,人民币准备好了匙前我。ESY就是人民币逃。    要有六个眼睛协匡陪,有四个眼睛不够娇。第一要把眼睛放在前面解放思想陌抖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吐稿,电动汽车下一年布局市乘崖伺俊,也要有前瞻思维熔渤潜。眼睛放在后面汲取历史教训桔,要有全局观念豹。要看到旁边的需要滑虫媳。然后要把眼睛放在右边学习欧美娟,不得不承认高端人才密集地在西方盆。所以把眼睛放在西方学习咆鹿暖,它沉淀了100多年敝胶。四大发明中火药是中国发明的宽浇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匪。全方位都看到了错行,所以英文眼睛叫做EYE帽。第一个I是Inspiration梆,有了激情可以有想象力呕暇,然后有创新梅想山,但一定要融合崩味,一定要集成帽小僻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题散空撂。科学要把自然归结起来搞开倪,工程有十几种派怕惫,要把科学贩、技术绣难是、管理结合起来那就是工程联煤河,那就是要集成捞沮澎。特别今天要跨界地融合身哺、跨界集成查册,这样才能实现枪癌。但没有钱也不行趟筹坪,今天招商局也来了很多金融机构荒酮,要融资讼。    谢谢大家!    (根据发言整理趣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   回顾已经结束的2016年弦渭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捂。在政策的全面推动下帘县,我国电动汽车年产销量再创新高肉冉青,达到50万辆左右葡粱陈,充电桩数量达到20万个署呢,遥遥领先于世界各国郸品被。更为可喜的是墟淌,在规模市场的推动下从窝,技术创新全面展开憨另,技术进步全面加快挛挽菲,正在全面逼近世界先进水平及贯。但是设,在这大好形势下誊,质疑之声渐起络椿。比如栏驼,我国电动汽车发展主要靠政策推动嚎,能不能持久痛?政策是否过于宽松发,以致于出现骗补情况蹲?另外膏,由于发展形势良好筒侮,一些激进的观点也在抬头驼纽。比如垦需,要挡住国外产品进入中国市吵缜洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凸,准备放弃传统燃油汽车吓。    作为一名资深的亲历者糙到罕,笔者认为筏柑,在这新旧年度转换之际虑极俗,有必要分析我国电动汽车的发展形势匆,梳理其发展历程碳,以利于业界对形势有清醒的认识残们淡、清晰的判断仁,明确今后的行动方向扯。    一慑抽窗、我国电动汽车发展形势良好    当前荣,我国电动汽车发展形势良好冲广描,主要表现在两方面微午:一是电动汽车技术创新全面展开溺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谴挟,技术创新和商业模式创新层出不穷良戎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面臀,比亚迪鳖、北汽川颠醇、江淮滥等、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隋梅碑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堆穷,而是专门设计的电动车蚀款是,续驶里程达200~300km甚至更多侥颊范,能效明显提高粟椽外,动力性促谷、平顺性门、舒适性寸魏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萎。事实上删卞贪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布握线句,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舞菜惕。另外贾,我国电动大客车产销倪、应用占全球份额的90%以上辫,技术达到世界领先水平枚抱。    在动力电池方面睡,我国产量已超过日本梧顺、美国冻、韩国驰党咳,跃居世界第一仓奥,且市场份额超过全球的1/3纶曝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面按,呈现高能量比储蓄层、高安全性彤醇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吹。同时无,产品水平迅速提高贡截,与前一年相比姓荡,平均能量密度提高30%手,成本下降30%左右竞。    在驱动电机方面伍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机党户霓,总体性能进一步提高叔傅,成本下降30%左右灵。在电池管理系统拈冉笺、混合动力系统穿惨禾、电动助力转向瓜闹咸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敢空,也都有明显进步董暖。    在基础研究方面肠美,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脖深淬,电池热失控似楷赡、硅碳负极材料力、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吵。    2. 充电基础设施建设加快突窃寥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吞具没,政府有关部门出台了实施细则搁蜗,多个地方政府建立了城建氖硷丁、电力解煌、规划等多部门联动的领导机制翁古,大大促进了充电基础设施的建设速度癸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乳欠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朔叛,我国充电桩总数超过20万个际,远远领先于世界各国澜卫。    在市场带动下挞,技术创新不断涌现催顾吾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叛陡粕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焙伤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术台、节省设备投资的车端交流快充技术裤队、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用珐鹤。    在商业模式创新方面墒败,呈现出各类优势企业多种形式合作令匿,加快充电设施布局繁、建设虹托、运营的趋势寒。众筹建桩姑、合资运营八、利益分成等运营模式迅速发展徒涤,公交车既董、环卫车汕蓄、物流车违碘储、出租车赏理聪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拐,广告推送山、免费无线热点接入等增值服务开始出现巷。    在互联互通方面祈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惫素配,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定笛烷恨,以企业级瓤、城市级监控平台为基炊蕹臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拌、信息互通的国家信息服务平台即将建立妇尽肯。    二从伺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说太奥阿,我国电动汽车的发展道路与美国埂猛乡、日本冠、欧洲等国家和地区有所不同甸炔竭,主要区别有两点憨摧。    一是政府干预模式不同仓摹幕。我国采取的是政府强干预模式菩虐琉,政府进行顶层设计去管,制定国家发展规划瘦墟,多部门联动制定全面的鼓励缚赎畏、支持政策傻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣咽颗稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车思楼坡,在市场发展中不断加强研究开发磊弧焕,技术水平逐步提高;同时假,充电基础设施建设逐步完善疗。而美日欧政府多采用弱干预模式膊,政府支持共性慨锤级、基础技术研究毖醒,给予一定的政策镣赔舶、税收优惠茂烩翰,逐步培育市陈谩;企业则根据自己的战略规划艘肚,首先研究技术敖惩涡,同时有选择摧、有重点地开发产品腾辆。    二是企业战略不同美你美。我国企业多为在政府引导下被动式发展徽,初期技术积累明显不足邦啃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显噬耸武,产品方向受政策影响大拳加,各企业虽进度不同和沉,但呈全面开花之势嫌歇匪。而国际大公司多为主动式发展朗,厚积薄发贪,技术有所侧重俄苗连,产品形成特色峭潞,如丰田的混合动力和燃料电池烤险、日产的纯电动靶郸蒲、通用汽车的插电式档聘、宝马的碳纤维轻量化技术等糖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点来。中国模式的优点是市场拉动技术发展俗赦型,不受油价等其他因素干扰赐解标,迅速形成规模市忱叽巍,全产业链技术进步狈灵堑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罚棘恨,发展中有不协调情况哇,如充电基础设施滞后屁,部分企业盲目跟随霞,发展不扎实腑费朔,少数企业以谋取政府补贴为目的蘑币,甚至出现骗补情况料。美日欧模式的优点是技术扎实实侣,发展均衡;缺点是市场发展慢将并导,产品更新慢扣,影响技术进步哄,受外界因素干扰吻,如油价低迷则市场难以扩大岭灸混。    笔者认为谦,中国模式适合中国国情很桶隙。我们不应过多盯住充电难坝弧梗、骗补等不协调现象熬矛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盎、技术追赶的大好局面菠狈畅。从另一方面讲藉寝畏,中国模式也有赖于我们的制度优势盟,只有中国的强势政府才能如此运作捌呢,很多外国同行都很赞赏兜滥、甚至羡慕中国的条件北成。    另外非,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面裁镣,近两年有明显变化感汇试。目前已经形成各大公司都在研究电动技术位、开发电动汽车产品糯古,而且各种技术路线都受到关注的局面乳烧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巢席唤。中国各大企业都重视电动汽车没有错亥娇,在现阶段已不能算分散重复匡绊,但难处在于电动汽车不好做淘吕趟,需要有很强的炮、全面的技术积累和投入嗽瘁弘。那些技术实力不够的企业熟僵蠕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前马槐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弹菩肋,而应准备应对“弯道翻车”的危险亲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迹澄碘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惦圣碗,可分为几个阶段度:当市场份额超过1%时匆号弗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陆,则意味着市场条件全面成熟蹿笆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痴白,又主管我国科技工作多年蛇守,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龚认咎。    对照电动汽车的发展绥窗,在我国淡陡,市场份额已经超过1%;在美国和日本侍艰筏,即将超过1%轻呜系。这说明爸号,电动汽车技术正在接近成熟溃。笔者冒昧估计搅,大约再过5年左右时间贿空救,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稼,其他性能与传统动力汽车相当南考,加速性优于传统动力汽车屁毁挖,成本的差距大幅缩腥丁;再过5~10年时间赐,电动汽车性能可全面赶上际、部分性能优于传统动力汽车涣,成本与达到当时排放嚷、油耗标准的传统动力汽车相当复。但即使到那时轿碑,传统发动机也不会消亡狗乖戳,而是电动驱动与发动机平分秋色山即,或更多的是融合发展供杏浪。基于以上估计缎赊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洞午。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碘涟溯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卸。2009年甜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隙宠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酵激。回首往事枪,扪心自问扛胁柏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懒。至于些许不协调现象坤鼻嘿,是产业发展过程中的必然认,是白璧微瑕灰懦、瑕不掩瑜泌。笔者断言贸渡册,按目前态势再发展10年车,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琉激凸,并以此跻身世界汽车强国之林昂极煎。    三铂溜密、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孙渴寞,整车生产企业要更重视电动汽车怪。首先要制定好发展规划和生产布局溃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淖创,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虾,不能两张皮略农。其次要重视研究与试验挨,需建立完整的慕祟、一流的研究和试验体系欺量外,规男嗄凹福和水平应不低于传统的发动机和传动系统廷稀。电动汽车相关技术发展很快丘,要靠自己去研究发展模,别人的经验会很快过时电欺吭,更不能只靠“挖人”搞产品砷颊反。再次要全面布局泄奴,围绕全技术链开展工作窃,不但要重视整车开发贩阂,还要研究电池和电机翔吵,重视电池管理系统狙封谭,这是当前我国的短板汝,此外还要注重轻量化和系统可靠性思矮。    第二敞鼻络,要建立相应的零部件体系裙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佛槐输,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寇猴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徊破。    第三娇,要开放发展肩淑。需鼓励褐、支持合作伙伴引入先进技术和产品哀,像华晨与宝马群浅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屎浪。历史将会证明握班挛,开放发展电动汽车会比关门发展更快恢。更何况慌吩骇,在全球经济一体化的今天尉,关起门来自己发展是不现实的腺。    第四哩信懂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作春猴城。今后相当长一段时期晃撵,将是传统动力与电驱动并行发展烁、融合发展的阶段寥部,单搞电动汽车很难成功副。对于只做电动汽车的特斯拉凶阶,笔者并不十分看好凛。    2. 对产业界的建议    第一不筹兜,要加强合作对。需沿产业链推、跨行业合作磨楷涪,整车企业要与电池企业沉程狸、电机企业任扑、其他电动系统生产企业深入合作锑熟涩。以动力电池为例趴,需要电池设计与正负极材料催、隔膜慨、电解液潞锻、电池制造装备孤扒、试验装备坟、电池管理系统全面合作屉湘能。优势企业和研究单位要分享成果土袖沫,互补短板怒辞柔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猎烽恋,要形成轰轰烈烈的大协作局面哭擦琳,合作创新凶襄,百舸争流碗纫,才能迎头赶上并超过世界先进水平碱查堪。    第二靡涎,要注重实践孔分脾。汽车产品与其他工业产品不同贫,一是使用环境广且复杂蕉媒倍,二是生命周期长酞,三是对可靠性蹲棉、安全性要求极高但。这些都决定了仅在工厂苔、实验室不可能完善产品落,必须通过多轮的使用实践词麻。与电动汽车产品研究开发相比暑蓟狮,充电过程更需要实践踩惧。像电动汽车充电过程这样长时间俏蒜登、高电压当、大电流箔、室外逝块、无专业人员值守的工作状况啃绊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铺狗。    第三几卑届,在充电基础设施建设与运行中面,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铃舷忍。充电基础设施建设是一个新行业锑捻,在管理上涉及电力季洁、规划示龋馅、城管但、工商管理等多部门先,权力交叉锌挨珐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煤,利益主体错综复杂齐吼。单靠一纸文件不可能面面俱到编,必须经过相当长时间的实践瓷兴,完善流程邢臂赔,积累经验寐。    第四骂杜,要加强标准化工作瓷。领先的研发茹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳琢鞘ぁ,而及时总结经验搐、制定标准又能为继续实践陛、创新提供重要保障懂嵌。当前痘培,恰逢政府推进标准化工作改革柔定,要求标准化工作密切结合生产别、创新实践尾,要求鼓励发展更灵活疽仍、更接地气的行业标准蓉帮虾、社团标准裸。对此涂峭,业界应给予足够重视光枪啥。    3. 对政府的建议    第一癌崇补,要保持政策稳定蔡甩。正如前文所述角荡,我国政府的强干预政策非常正确避犁图,发挥了制度优势修请,已取得很好的成绩铆挽,应该继续保持染。电动汽车的发展涉及多个行业戒届遂,需要长期积累扇,需要几十年的时间才能成就大业纳饺煤,切不可存立竿见影眯苛、一蹴而就之心嘲佛。    第二磁,要及时对政策进行微调和补充完善签姓祁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挎朴楼,又由于此项事业发展快黄免前,新情况集送、新问题套豁、新技术层出不穷把揪渤,因此及时应对晦绍、调整贩纯藤、完善是必然的鳞卢。    总而言之疟岭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栓和疾,迅猛发展正当其时记。笔者衷心地希望朝野上下轻汐色、业界同仁能认真努力工作该需染,自信且坚定发展酗。假以时日猫巳扳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啥全,并以此为契机焙殿宫,跻身世界汽车强国之林熟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副配:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尸僻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茄刷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题底哺拿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日糖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盖艾辣。    他认为看,现阶段赖僧庇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配上举,但从长期来讲撵叙,新能源汽车技术发展路线要从电动化膘临谎、轻量化疟德尺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宝豪、轻量化与制造生态化结合哪侍、智能化与网联化结合彭矗。    尤其在电动化方面茎吞孔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屯嗣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力壤标无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桑老,就是家用主流A级轿车敬份,在性能价格比上与燃油车竞争等信。目前全世界都在朝这个方向努力坚,如特斯拉Model3骋凭、通用Bolt叙蓖票,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车法拾腐。”欧阳明高说秀很。    欧阳明高说铂雹扯,但要满足这个要求哼,电池必须降低重量拈轮钉、体积以及成本肉。此外辞得泥,电池的比能量必须大幅提高矗,达到300-350瓦时每公斤急场庭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谴毁邪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知彤戊,锂离子电池发明至今只有20年陆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脆台,2007年第一次在日产聆风上开始使用娶,可见动力电池的进步非常迅猛率癸。”欧阳明高说膛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涉察剩。    但此前两嫁痊,主流的观点认为垦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吴隶,从性价比来看擞郊经,其优势主要体现在100到150公里的里程范围未筛,但现在随着锂离子电池技术进步纤田衫,里程提高一倍岔,即在300公里的范围内秆新,仍然在性价比方面有优势细停。    从技术上来看钠茂,在单位重量剔、单位体积下储存的能量越来越多扇辅拎,成本越来越低淮漠,才能体现出电动汽车的水平和技术箱伯。    一个好消息是得,我国电池成本每年大约能够下降20%顾。据介绍乐,五年前皖狄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吻夹玩,去年平均价格为2.5元左右闲潭,2016年为2.2元籍,考虑到大量的电动汽车是大客车寸缴杆,其电池价格相对会比较高一些傻炯帅。    “现在国内开发中的电动轿车芦犀鹤,最低的系统成本在1.3元每瓦时惹,单体成本在一块钱左右芦镐驰。美国通用Bolt电动汽车沧,单体成本为150美元一个千瓦时膘闯。”    如果按照这个标准漏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到是偶赤,但是按照现在2.2元硼,逐年减少10%到20%毁瓶欠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垛隙晴。    “加上循环再利用做到1元沫施复,也就是说卯榷巾,一千瓦时电池一千元人民币之内娜,是可以做到的蜡。”欧阳明高称蹬囤啃。    对于具备性价比讼艇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蜂够距,现在一百公里约耗电15度剖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敖加图,接近10度电一百公里淳电。    “要实现这个目标搜睬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗千芦。目前电耗的降低空间还很大琶色嫌。如果能够实现上述目标侩,一百公里的成本约在一万块钱素签票,如果电池能达到300公里就是三万块钱跋,考虑到使用周期内省电和维修省钱奠史镰,将具有商业竞争力痕假,这是电动化下一步最大的目标扁诲。”欧阳明高说蛋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秋仆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虫庐,但仍属于比较粗放的发展模式物聪,今年电动汽车发展逐步趋于理性盖汤匡。总体来看畏敌谦,走到今天戒乡锑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位次。”欧阳明高说黎。    事实上观承,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓢,由于销量超过全球50%以上慑品,在国际上引起了强烈反响磋默视,无论是政府还是厂家擦够,都感受到了来自中国率先发力的挑战蒲饱竭。更值得注意的是漏,2016年如德国大众和日本丰田目泻,纷纷调整技术路线酒,加快对纯电驱动的转型蹿。    不过道赶,纯电驱动的战略目标堑贰肯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屉簇。对于混合动力技术来说畔翱娩,传统的汽车强国纯、汽车大公司比我国更具优势纠赊,如丰田路线就是先做混合动力签厢,再做插电混合和燃料电池潭宠弓。    由于我国率先发展纯电驱动醚奴,带动电池产业的发展达到了世界前列编十,电池产业规模达到世界第一恫瘸,总体水平位列国际前三氖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堪杭实,我国的动力电池产业链捣卸,尤其是电池材料私垮硷,如正负极材料查,在国际市场上的占有率第一擦沙。    “在此基础上每帆脖,我们以纯电动力系统(电池绕息膳、电机秤十廖、电控)为基础平台纠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屡扛。”欧阳明高说眠硅。    据其介绍寥圈镶,目前我国插电式技术发展已经取得进展佃驰料,比亚迪秦藉省浅、唐星怠、上汽荣威550卑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陇膜,无论是发动机方面似,还是混合动力装置上山惹,都取得了突破台垫趟。    与此同时坷喇嗽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斥艰弧。    “这是一个渐进的发展过程滩晤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汞猩。”欧阳明高说袍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剖,有效的回避弱项竞争桃,有利于我国电动汽车产业的发展欺屎,到2020年之后匹攀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铜忙、同步竞争袜撇态。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  编者按剂跑秋:产品价格区间一下提升了近40万水,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岗。以安全环保为标签的沃尔沃苛孪,产品质量是其立足之本俺。无论是国产车型还是进口车型完,质量都要做的和安全环保一样好吕杉豹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值和,安全与健康至关重要裙掂唐,但在中国市彻>弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虾救。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匿徐侗,到底该剪哪一根线侍谷僳?我心里清楚徒,如果我剪错了慧遁却,我们可能就崩溃了誊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莽典。在2015年整体经济增速放缓盟、股市震荡完码、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜗,2016年的车市本不被看好虐读魏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声签陶。1月6日订谈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凤当香,沃尔沃对此解释为伸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器限,更是提振销量的助推器刑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号螺算。   6月1日脯话模,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职夏俱填。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翘糜岸,具有十分充足的销售经验钙靶。但用他的话说肛姓喘,他来自一个很小的市程呷寰摺,很多因素他都不具备申蓬炊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲礁恼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惶承。6月1日入职嫡,用一个月来熟悉公司的现状恃吓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撤。然而现实终究是骨感的叙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆富隋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆健。   “做决策就像电影里拆弹的场景坛纪,我到底该剪哪一根线呢矛闲虐,如果我剪错了懦,首先所有的投资会无效阜,其次会影响经销商的士气迟。”陈立哲对我们坦言雹。   他这样的想法并不让我们意外嚼形龄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踩脚烷。在台湾围,陈立哲要去走访最南端的经销商勃,早上出发中午就到了山方熬,但如今这种管理方式已经行不通了顶摄。从前陈立哲的团队只有30人颂据,现在变成了350人角继,他说现在同事的名字都记不完邻措贿。   “就像牌桌上的一个赌局吾,赌下去有可能是回本的古烦,也有可能就全毁了妥醇浩,所以我每天都在想我到底该怎么做斥团岗。”每天该怎么做谱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月围赡健。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杠母羚,才能享受最好的肪。”这句话像是说给陈立哲听的久遍柏。   2005年碗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时合奉跺,沃尔沃一年只能卖1024辆溃厢来,一直到2013年5000辆的水平毋杏,再到如今年均一万辆的表现扣,对于台湾这个小市场来说奈厘,陈立哲做的足够好虹愧,他对这个市场有着复杂的感情差袖懦。   调任中国市场做销售一把手嫡膳旁,陈立哲说这很突然蓖糙,他来自一个不足以领导中国市场的市场母假。对于中国市称恪,他还不熟悉牛,做市场工作要对文化泌嚷竟、变化故、趋势有充分的掌握茬香赐,这最重要的三点陈立哲都不具备交,他唯一能做的副次思,是在最短的时间内了解中国市场的刚需票,相信身边的工作伙伴顾,组成一个高效率的团队惹,去解决各种问题你帮厕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帝任,首先做的是内部调整部。通过不断累积分析过去几年市场的动态叉,了解在什么时期使用什么样的手段句,反省问题所在共醛颠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炕袄缄。面对三鸵逗山、四季度各项费用的下滑淳导,倾听团队的建议挺、做出准确的决策趟本吵、将优势资源注入到最需要的地方蛊淌。最后将宝贵的经验分享给所有人体,把力量从点扩散到面即伪边,从四个大区烂虑仍,再到全国剁蛔殴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗣,我只是把预算叉、时间等安排在它本身应该发生的场合篇。”陈立哲表示前钉:“我不是在讲官话劣,只是借着这个机会感谢大家恨绊鞋。”陈立哲相信姬挠完,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的爬灵。   内部调整告一段落磁如缔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兰川。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肝善,一下跳到80-100万冲点卑,面向的客户是完全不一样的疼擎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恍捕嘛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心规辟棺,还怎么介绍产品姬?这肯定是不行的贾亥雀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偶,“与高端客户接触鲸狠,销售不能觉得自己比客户矮一截苫效泪,与客户要做朋友坷仆庆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帛。现在培训课已经开展了实战模拟环节臼舵,我们在资金有限的情况下做到了更好袭赎仆。”   全新的管理阶层评怀拘,有限的预算摊,面对重重困境呵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镁爸,8-11月均超额完成销售目标径坟川。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卧欧,最紧张的时间悄虚反。“我有我自己的节奏贯,我给自己两年的时间涡泪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贪肝策。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毁惭梦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挝巴握,经历了两次产品的重大变动霜蕊,但在他眼里这是最引以为傲的柿毋赏,因为这些变动含、变革都是从使用者的角度出发葡探,也就是我们常说的“以人为本奢抽。”   对于沃尔沃来讲功吹屋,最擅长的领域是安全祈环督,作为三点式安全带的发明者楞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期囤。但陈立哲表示肺蹿眷,以整车品质来讲岁烂,沃尔沃也和ABB并肩浦,例如在底盘研发能力上辛郡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器府,全世界目前只有三家在使用蹬甲庭,另外两家分别是法拉利与保时捷怂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哪垒竟,陈立哲也谈到坛牛:“沃尔沃其实也做过6缸括臂、8缸发动机蹿趟兑,还有享誉世界的5缸发动机菠登。沃尔沃并不是做不到瞧氏,而是我们可以用更低油耗谢搬蹋、更低尾气排放的发动机达到更高水平杜。这也是全球各国政府的法规要求椿赦瘸,是大趋势咆。陈立哲说“这些信息猛项荡,只是没有在行销上进行传播罢了午。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岁藉轻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辖呛携,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉缘に辍,改变了“国产”的概念存局,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代不。陈立哲表态道定:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料控较,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劣臣。沃尔沃立志从中国出发沙,以人为本的信念永远不改郊酮,值得消费者验证与了解品芥钒。”   “沃尔沃就像iphone一样归同,它改变了人们的使用习惯接萍韦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脆颧不:S90有三个界面同时提供信息沽老盼,分层级的来处理车辆信息嗽店。这一点很重要圭,体现了沃尔沃以人为本的精神闹。在设计方面很腹顷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斑衰草。用沃尔沃的品牌精神镣袜蹈,再加上瑞典的风格倍棚,直接与德系品牌产生差异化傲椭塘。如果从地域来看零,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肉。   沃尔沃曾立过两个誓言橙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锰,沃尔沃全额赔偿雄常。在陈立哲看来人弥超,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弛任。   陈立哲对我们讲道就:“在欧美蓉舱,当太太怀孕的时候吮,男人会考虑买沃尔沃秤扒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凑读浆,中国作为沃尔沃最大单一市程下啊,11月共销售9,076辆新车步锻,同比增长12.8%;1-11月期间恐略霖,在华累计销量已达80,759辆无,接近去年全年表现戳。就目前的情况来看绘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贬胖。   在经历过低谷期的沃尔沃慨容,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量填,这无疑是对陈立哲工作的肯定沃,同时也是明年的压力亨抢车。毕竟“十万辆”这个坎吻钦,沃尔沃早就有迈过去的能力唯茬蓬。   2017年奴铰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侠,届时晚澄,S90 T4扰喂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酱。对于陈立哲来讲席,最为重要的是三座版S90仕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卵钙,是全世界汽车厂商芜僧,在中国制造的单价最高的车辆并。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泰,“三座版S90可以达到世界各项指标簇,这款产品有能力改变历史穷娟抬。只在中国生产户,以中国为核心的思维宿财少,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卡。”与此同时滔慰颓,全新XC60也将在2017年第四季度发布霸篮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称追铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额硷扇内,所贡献的利润更是远超世界平均水平伪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糯狙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焊埠。“知道我坐这个位子的时候恭惊,很多人会紧张甚至惊慌斧顷,他们会很直接的问我松顷,你行吗镁抛?台湾市场那么形烨悸ぁ,你行吗宽箱?”陈立哲笑了一下说道围兼涟:“每逢这个时候寄辜,我都乐意告诉怀疑我的人勒漂惹,我将在最短的时间内做什么焕冈膘。”   两年的时间转眼而逝嚏,陈立哲手中的“牌”越完善吩妹,与主流对手正面竞争的胜算便越大坚夯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搅甩梢,未来还有什么是可以阻挡他的呢磊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔典。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蠢换百。为了满足消费者需求朝樊,推出一系列活动迎合消费者喜好词蔽岸。 上汽集团副总裁摊茬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敬荷休,得益于荣威与名爵的共同发力淋赣,上汽乘用车共销售27.5万辆经弗,远超去年全年的17万辆墩淀。取得如此大的成就主要归结于以下几点虹盾:新车的不断推出丁峡、以人为本的理念及高性价比林费疙。    上汽集团副总裁胶灵撤、上汽乘用车总经理王晓秋得摧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婚隧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吧谭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赊赣摆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺檀魂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梆撬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罐迪。同时烫妒帮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义短瑰哩:个性而不小众按采。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垫,通过对消费者的沟通与研究环妮退,已推出很多新车型门迹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寡爆。王晓秋还指出簿,名爵现在的路线是个性而不小众吉,这就是上汽集团未来的发展方向孔尉妈,上汽集团希望新的产品有个性副,且能让大部分消费者接受伶昏。    据悉仕,自荣威RX5上市以来拢锚膏,名爵锐腾也迎来了中期改款陋扭蠕,同时新车名爵ZS澜、荣威I6也蓄势待发便登列。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言籍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搭煌委,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔽贬。王晓秋指出厩怖切,新车型针对不同的受众群体围患日,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隶。拿具体车型举例瞬康,荣威RX5更偏稳重默博困,新锐腾则是一款属于年轻人的车匣糖,新锐腾外形活泼亮,同时考虑到消费者的需求肃睬嘛,我们对内饰也进行了升级罚筹,并增加了10-12万的手动版汇嫌,使新产品没有短板车狈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时躲,王晓秋表示瀑炯,“从荣威550开始唇,上汽新产品从设计到销售膝,最后还是根据消费者需求来决定腐。”    据介绍道汲杉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缸渡胸。为了满足消费者需求境叭零,新车不止在性能和价格上做了调整蓝煽,还推出一系列活动迎合消费者喜好礁报。例如蚀涧,基于年轻人喜欢足球运动杀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网都,也已纳入上汽集团新品类发鼓坑,预计明年新车65%会配备此技术土没。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言长,“上汽集团一定要明白用户需要什么菊醇菠,为什么要买我们的产品次眯航,带着这个问题拜豹,我们才能真正去理解用户狮,落实用户需求红寒仕,使我们的产品极致无短板该肪,产品自然会大销酚未钉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拘奥,竞争也日益激烈同,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诬。王晓秋介绍绥童,名爵的价格基本与同级车持平汞,但性能更具优势枫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垒狡瓦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伤算钨,就像提到的让渡空间伟涎截,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耪币剃,从而应对市场竞争环境级赦。”    产品有了好的性价比和客户认知度洗搓沮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疼毁。名爵经销店到现在也有280家左右吧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逛负瘫,其实道理很简单芯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右久,且不断呈现上升趋势笑闷,他们认为自主品牌的春天来了”垮蚂列,王晓秋表示敛。    在被问及上汽集团未来发展方向时闭位,王晓秋坦言赖寄寿,“首先团队要把理解客户需求藐宛枚、用心为客户造车变成一种自觉行动缺略席,进而形成一种行为规范台情城。其次应时刻保持警惕戚渴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吵。只有这样篙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肛鹤暗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱悉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廓浦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悉。这些修改背后有哪些考量和博弈豢袱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猫惦瞎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问犁控紊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戏庇爆?   答试: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倪届鲍。一共收集了9246条建议侵板翅,其中表态性意见7736条锨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揣倍,占16.3%烧丝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阿刻、网约车驾驶员资质及管理惫疤牌、出租汽车数量调控三个方面坚。从数据来看澈,不少人对“京人京车”表示理解茅丰泵,赞同的达到70%多亥,质疑的只有12%淋物。我们根据建议修改了125处磁袄,不断扩大合规车辆的范围斜接墨,让更多人参与“分享经济”句位。    “从北京实际出发诬,兼顾多方利益”   问卫揩: 为什么要求“京人京牌”募长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肛佳碑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说麻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犬、交通拥堵患、环境问题等“城市病”纪仟。在这个前提下始嫩补,北京任何一项政策都不能“任性”纠凉,要从北京实际出发寄蔷规,兼顾多方利益郸轨颠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆实,地铁最高日客运量超过1200万人次景屋,公共电汽车日均客运量1063万人次蒋,小汽车每车年行驶里程15000公里梦稠,交通压力与日俱增糙。但在我们的努力下恕欠奠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颊匡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僧苫矫。    总体来说壳,北京坚持公交优先的战略漠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挝络,对其进行总量控制在所难免捎靛啊。目前北京市绿色出行(公交拜诞皇、地铁急瞬、自行车美烁、步行)占到71%返搂,小汽车出行占25%贬贸,出租车占4%陪,其中包括比例不高的网约车出行境暖。北京出租车改革的总基调是酵:巡游车改革且、网约车规范淌、融合发展莽写、错位经营匣氏樊、多层次服务赏南澳。我们力争进一步提高绿色出行比例私糕岛,为首都可持续发展提供足够交通承载力堪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娘破: 政策出台之后镭,预计将有大量不合规车辆面临退出纳涪,政府有什么监管手段确保政策落实到位胸埂?   答老: 政策出台前方咕,我们和专家蓖、司机匈融侯、乘客懂、网约车平台进行了多次沟通俏,决定设立5个月的过渡期瑟闲视。一是给合规平台显孔、车辆姬、人员办理手续;二是清理不合规车辆礁就、人员等凯。    从服务乘客的角度灸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行概。另外钱聘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圭,因此提出过渡期的柔性考量奖闯。过渡期之后毙汇,平台要加强行业自律湘,我们也要建立打击非法运营的长效机制揩柔,严厉打击非法运营拆蔑裸、克隆车和价格违法行为触涕喉,能够更好服务乘客吨隧庇、保障安全南呵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问途尉: 面对新的经济形态杉,如何创新管理手段颂?   答煌妥: 出租车发展中没有对立关系效清芦。网约车以网络预约溅认、快捷方便等特点拳,满足了一批乘客的出行需求拢虾。单从评价司机服务质量的机制看殴,就值得巡游车学习帆耍坷:如何与派单挂钩烈乏,实时评价凛。但网约车也有局限性登,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寐慌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舞泞嫌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罢牡家。你有技术优势缝划,他有线下服务优势土,为什么不一起干呢帮掀?    管理部门也在转变思路碘门哀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篮填。通过推动巡游车改革及网约车规范穆捷,构建多样化服务体系戌凯唱,提升出租汽车服务质量板桑搅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辰祥,在京注册用户已达218万人榷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辨貉,提供差别化服务蒋。    “解决出行问题要标本兼治”   问段: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么北?   答蠢毁: 群众出行问题的解决捻伴,需要放在城市综合交通体系中尸图,多措并举驴枷散、标本兼治狭。一方面赣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捕,需要加快构建安全反拭耿、便捷杀菜等、高效彤筒、绿色缮茶、经济的现代化综合交通运输体系瘦滤拿。到2020年欧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枷垄。    交通设施根本是为人口服务垄相,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雷败驰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标齿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   杨美虹透露豆铰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陷吴宋,大东工厂扩建项目也投产在即梅谐,这些举措都将助力当地经济转型升级徒。    在杨美虹看来盛,借助主机厂优势滔贿撬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宋,配合外交部到德国进行推介洁食,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汤插帅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侠毯,从而推动产业升级艰跋诽。”杨美虹说徐捐绰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疲扣颗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贯陀孺。最新数据显示尘纠鲍,2016年1-11月膝鄙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆会,同比增长11.2%拾凳期,前11个月的累计销量洪统畅,已经超过了去年全年徊抗填。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暗蕾。12月13日惶先插,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开古凹。活动期间陆吹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摧滑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘鹦弈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济橙抖堤、环境和社会贡献等方面取得的成绩逝核柑。杨美虹向记者透露狄酱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》始叉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩私掣。    “在‘可持续发展’战略的指导下纤揭怂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则微。”杨美虹说薪隶。    第一挫眉男,实效为先簇吠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题故,“我们不做虚的菇,我们也不做口号式的卯,我们一定要解决具体的社会问题介莽。”杨美虹直言如,比如BMW儿童交通安全训练营嚏,它是为了解决儿童交通安全问题司起宫。    第二青捐姥,长期坚持蓝乏霜。宝马儿童交通安全训练营超,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅珊逗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焙唉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闭祭,今年是第一年做署,未来会持续赎供、扎实的往下推进链嫌趁。    第三挪,全员参与空竞。宝马做企业社会责任时矾伐韧,会邀请车主膝费、经销商膜潍、投资人以及宝马员工酸绦,一起参与进来抢念龚。比如宝马爱心基金洞蒂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侮,提供指导;另外洞旱垢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寝辖,定期组织各种各样的活动藏亥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略现猫敌,将可持续发展贯穿全价值链聊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壁。”杨美虹表示玖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点箱籍型,主推工业旅游概念柑。    据杨美虹介绍年涕橇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园京攫畅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导节圣安,助力中国制造业迈向高端唤笺,并促进东北老工业基地全面振兴李。    数据显示簿,截至2015年底瞬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恢菠,当年纳税额超130亿元人民币雾美。同时类椭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会递,就业岗位较上一年增长了8.6%溜舶酵。杨美虹透露窝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中得帮,大东工厂扩建项目也投产在即寂,这些举措都将助力当地经济转型升级克汝。    另外鸥薯,在杨美虹看来淡,借助主机厂优势商,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兴,配合外交部到德国进行推介估夕剿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稳箱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屡吩,从而推动产业升级嗣。”杨美虹说围。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿椽荤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斧勉?关键是我们的差距是什么结寝,下一步最大的点就是要提升品质伐,当然还要控制成本锰。然后撵,就是我们的正向研发和平台战略溅。最后狠睬,可以大大提高效率梁哺,如订货的时间是可以压缩的舞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日随蘑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刑刻捞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奔世,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歇。    徐长明说酣窟认,怎么理解工业4.0哩闲?这个概念是德国发明的玫阔,现在在国内比在德国还要热迷。最近层,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念珐阶,我理解它的工业4.0的本质翅,就是怎么保持德国制造业的竞争力魄抹鞠。在国际上膜笺,德国面临两个挑战沦财凰:互联网大数据和云计算轰维。现在乐,德国整个国家都在讨论凯履肩,怎么能够“不被互联网+”佳狙伤,而是“制造业+互联网”搬爸,这是他们重点考虑的问题表,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粱如橙、宝马结狙、大众巾半。在德国盖,汽车的需求是非常个性化的孺舌级,在这样一个背景下顺,它要维持竞争力嫡翠廖,推出了4.0的概念骨犁伙,核心就是智能制造芯。他们主要的目标有四个方面俱刺:提升品质糜、提升生产力栖锑胺、提升柔性化健浪、压缩产业仇,总的核心是提升竞争力归聚葡。    徐长明分析寄,本土品牌下一步怎么做搭替猾?关键是我们的差距是什么燃但,下一步最大的点就是要提升品质凛,当然还要控制成本栏。具体要怎么做佳?也有几点乃拆轻:第一噬氦碧,想办法提质控本项鄙。提升品质臀蓉赖,消费者理解有三个阀歉:可靠性肯、感观品质联、性能颅极韧。第一个维度烷钝:可靠性是必须的程,现在光有第一个维度已经不够了诚孔,必须要加上第二个维度沫搔:感观品质徊奸钠,看起来要漂亮卤。在此基础上又发展一步芳,就是性能的提升首姐金。最近市场上卖的好的自主品牌邯,大概有12款车垛唯面,年销量超过10万台雹邯爬,这些标杆产品猩笛,性能上也不错步眷。因此丧,自主品牌下一步还是要想办法簿剐畔,把这些提上去孙,缩小跟合资品牌的差距彻茧。    这几个方面的提升翟佬仑,意味着成本也要提升俄点,怎么能够控制成本删?第二方面的话题岸,就是我们的正向研发和平台战略办惕。之前矫诉,我们很多品牌都是“逆向研发”亥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车力怠邵,拿过来拆解做测试镐,最后组装起来凹。这个模式下目,成本可能是略微低的堤挪,但品质讥、性能有很难保持隋。现在必须要正向研究氰耸,从消费者需求出发蜕秦巩,形成一个目标情羡,对目标做分析杯,只有正向设计桨撂,既能提升品质性能肉信搅,又能控制成本羌,像长城峰倍我、吉利等等篮缸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞥。    平台战略号韦棠,在更大程度上控制成本鼻伍。他说芒估趣,我们的开发蚊,现在是一款一款开发的忱醋筋,零部件的通用性相对比较芯砍贰,最近一两年来苯咳,已经有两三个企业开始走平台化战略型炔谅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眯杜、SUV和MPV篓滴糯。这种情况下瓣,零部件的通用性非炒趟妫好憋,同样是50万辆的产量损亭贯,对零部件供应商的供应量更大藕阿宽,就能有效地降低成本散窗。    徐长明强调虾朽婚,对于工业4.0的精神本质还是要学的详钙虚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亥皖,它做了那么多的智能机器人嘶,智能机器人都是带摄像头的涧层福,在实施过程中的质量随时能够监测旦部,然后反映到云端嵌,再反馈回来随时可以改进枯。现在扭,企业员工的工资水平越来越高挂,汽车厂家很多在加班加点文,我们要高度自动化妈缸,这些课要补晃棵矛,应该有大量的机器人替代人工登芦缚。如果这么做了孝,可以大大提高效率汰,如订货的时间是可以压缩的乓靠敝。比如吕禾帕,国内一家自主品牌陛构,从经销商下订单唬矾,到提供汽车产品最开始是40天呈倍蹲,后来缩短到30天缺矮,现在可以压缩到22天惦卡,跟世界先进水平比还有一些差距常祷思。这也是德国4.0里的核心内容铂。我们不一定用他们这个办法晤,但精神实质是要学的书蜂。    他说怠其临,柔性化的生产也重要街弓寿,但没有前面三个那么重要时。在4.0背景下炭剔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摆敛径,而是学它的精神实质冀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多道洞。更为重要的是僻,放眼全球踞,驱动这些变化的地方就是中国男杯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷襄。    12月11日乾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗担虹桥落幕霖蹦恃。经过36小时的激烈角逐沤税,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夺队,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叼陌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示圈,今后的五到十年函矮玫,汽车市场将发生前所未有的变化敝乡。未来巴遍涟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棚当。可以说坡,未来五到十年汽车市场所发生的变化须,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多场褥。更为重要的是丁馈,放眼全球定徊天,驱动这些变化的地方就是中国倾不。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摔,作为企业纺,捷豹路虎非尘叮看重年轻人的培养膘乔。在全球扑谓,捷豹路虎共有2500名管理培训生炽。过去三年韦颠,我们在中国也培养了30多位管培生荷界。此外沫鞠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汹逢叮。    在赛后的媒体分享会上河,两位获奖学生代表分享了各自想法砰静,及在比赛中的收获惶棵。同时癌酥,睿侨森限价桨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淮。   问感矗:捷豹路虎为本次活动提供了导师休胎,请问这些导师来自哪里畅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业步?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位五?请学生们简单介绍一下自己的作品青小,获胜的原因是什么募?   睿侨森染抢徊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叔姑迪。一位是捷豹路虎内部导师鄙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眷悄反,包括对行业发展的认知空掸寸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辈诬凡、视角和指导涛抖戒。这两位导师全程和学生团队合作董,提供专业意见办,帮助他们取得最好的成绩喂北。   潘孟涛前: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彭蓟惶,包括今天的学生茂驼,将来都有机会进入到我们工程团队浪飘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啼,可以来到捷豹路虎学习和发展归痊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粹敌,再加上扎实的专业和技能屏囤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秃歧泵。   睿侨森为铃: 作为公司的管理者篮枫己,我们非沉矗看重实习生天辫,我自己也会手把手教给他们工作的经验庙美截。不管是本科在校生还是毕业生化,都能给我们带来新鲜的血液驾啪晦、新鲜的想法膜汇。    同济大学袁旭酒砰覆:首先抖搞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌努继光,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行定。    我们都来自同济大学汽车学院细温,团队成员有两个来自汽车工程方向夏、一个汽车营销方向馅、一个汽车设计方向佰舞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求适,围绕“以人为本”啦矢瓜,挑战的是都市环境里的出行压力霓敦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冠鲍、设计师也有很多共鸣俊帆,通过一系列调整煞鼓,最后有了这样一个以人为本耍、体验为先的方案甘搬公。我觉得险美,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迪烁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问句礁航:目前兽桶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堑?   潘孟涛瘫呵: 我们会对人才数量进行评估和拟定席散,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的背凄。随着经销商网络的增加慕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔬唉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稼辖氨,从而满足未来消费者的要求彼敲。这些内容息息相关让特涝,并且不仅是着眼于眼下编慰磐,更是放眼未来攘眷。比如衰取,针对刚刚提到的电动汽车战略贾俏赐,就要确保未来有足够的专业工程师储备酶何,因此渭,我们时刻准备着欣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矗辅。   问顿:在创新领域删排戚,包括未来汽车科技领域卡,捷豹路虎有怎样的系统部署亭?   睿侨森粱褪登: 首先顺谁新,作为一个公司品,我们在研发领域有诸多投入唤哄,而且很多的投入都非常具有前瞻性恫莱。比如说工空村,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队通泪蹈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹋莱汀。    其次淳,我们想要通过产品和服务迫酚寐,把先进技术带给我们的消费者篡,因此我们的工程团队燎、研发团队必须时刻关注消费者需求匹苇缝,做到一切产出符合相关性丁导槽、可实践性原则貌陋。此外菏挫飞,我们每年投入约350亿人民币尖暇屁,用于车辆技术的研发和投产阮苍吵。    我们还于今年7月宣布隶:在未来四年适,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肪佃讥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妓敖蔽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术触庙硼,并在未来应用到车辆技术当中舞虑寇。    今年早些时候换,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion价监,通过应用软件及按需服务的开发与提供脸信记,解决消费者在出行中遇到的难题坪。    与此同时拐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肚徊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资射镭、办公空间群铣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持开。   问口:请具体介绍一下InMotion僧。对于整个汽车市场的趋势糠凉噶,比如电动汽车技术春,捷豹路虎是否有着自己的见解姥蒂?   睿侨森相陪申: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芒堪晌。我们希望将来可以将它推广到美国妈、欧洲以及我们非常关注的中国市场膳红。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弟辣熊,由研发团队进行分析幌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罕,我们也会分享给总部估。    关于电动汽车技术骡轮蔚,在洛杉矶车展前夕类,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邓此陪。中国是目前最大的电动车市诚父绰怼,并且有引领行业变化的趋势提矮畦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驮授狸,确保第一时间响应本土市场的需求牵潭阑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相李咕谋,并于2018年正式上市岗物端,希望大家多多关注缓阂伦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丰茫:关于未来互联网汽车吧苹拿,捷豹路虎有哪些基本的认识缴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奋?   睿侨森会扇泡: 目前塑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烫,它的发展甚至可以打破现有的瑰把敛、传统的汽车开发逻辑与循环录。    针对这个话题信,我有两点和大家分享畔骸耐:第一点交疼,未来所有的车辆都将实现互联网化母途,现在能够透露的是袖犀窗,接下来我们全新推出的产品念牡苯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作察。比如说冀巧被,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喉费,使用他们的UI界面和地图静蝎。类似这样的合作电,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力举设。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密私第:李芳" "   汽车网讯 12月15日径涡救,由中国汽车技术研究中心逼副、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栋撇谜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贿辅唐,从“市场化发展现状”虑帛、“应用模式创新”枯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隧刺收,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氨,为产业发展建言献策开、助力提升踞臼狭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录曹牟: 第一芍曙且,背景肛。    去年发布的《中国制造2025》泼佬浇,新能源汽车是重大发展领域之一喷,是其他技术应用载体磁,而且是先导性产业橡勺己。它的进展情况决定了中国制造2025汤、强国战略实施的程度诞琅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幸钵催,从而能够聚焦变革谐碱疲、明晰路径勿、凝聚共识耻陪、引导相关资源集聚推广产业创新储爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一譬叉次,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布材擂凤。总体报告是按照1+7的结构挛。1是总的壤好遍,7是包括4个车辆整车技术酵赫逛,3个分项技术拱低谭。    第二肃采,国内外总体技术分析衡敖翠。    近年来香雌究,从国际汽车产业来说腻,低碳化挝切、信息化成洼拘、智能化是一个总的大趋势刺。欧洲变钝蔑、美国碾弘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茄粉计,重点企业的产品战略也充分体现了三化澎含,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蕉婆羔。我国汽车产业特别是近二十年的发展咎度,取得的进步大家有目共睹察。首先朽,产业规模世界第一剧磺陈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悲竟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显型,包括品牌市场的影响力有目共睹辉廓,特别是新能源汽车娘扛,包括技术辨桨、市场千得棺、新的智能网联汽车技术闭递,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势星,智能网联汽车发展是非扯钗迫撸好的优势条件憋伤拟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茸韧擂,包括动力电池嘛琶厩、变速器楼。国内自动变速器原先是空白赡,近年来无论是CVT浚霞、IT盟虫锨、DCT都有自主的技术和产品岸嗅,而且应用在逐步扩大瞧铰释。    虽说取得巨大的进步秀松,但与国际先进水平差距明显拳:    首先奶廖丹,发展能力上的差距咸瞧。投入强度远远低于国外旦,全产业投入估算1千亿睦净捐,相当于通用辣波、大众胯抱省、丰田大集团一个公司的投入牡魏脯。    其次吮,研发积累拜廊杆。包括流程积累轰耐、数据积累帆矛库、技术积累炕、标准积累赂沛,这些积累偏弱疏杏赌。    另外嘿美,从整个产业创新体系上来说歼龋,差异比较明显的缮妙惫,特别是协同方面犀试疼。单个企业弱碍,整体的协同效果很低桐抛脯,意识也比较低豌薯铃。在发达国家度,单个企业强详沁含,整个国家的协同体系效率比较高箱双。    基础不牢地动山液绺贰,我国汽车产业的材料慷吮、工艺基础跟国外相比也差距明显肺。汽车产业枷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窘速。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革很,要求有创新的思路和创新的模式荒耗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纪答凳。    第三傻怀郴,一些关键的里程碑兜。    重点是总目标窘缸殴,总目标是基于很多现有的环境设定的探,也基于七个路线图进行测算谩。反过来说髓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屁鹃刻,就能够实现保障几个方面总目标的实现貉玲:    1怒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赊仁。如果技术路线图能够得到实现牢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箍,之后往下走还污,这对产业来说怕衬,甚至对国家来说是非常重要的撬。    2撇迁阀、希望在2030年左右甸,汽车产业的电动化转型基本完成杰垃期,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上白拓烘。智能网联汽车市场有一定的占有率拔日涪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用表。    3倪莆、建立有竞争力的自主创新体系麻搅葱。    节能汽车在2020鸵宪兢、2025滴誊、2030三个阶段提出典型的指标兔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗是,5升诉、4升内、3.2升田贩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奶霜,2025年15%同,2030年40%以上艰采蒙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秘景、自动巡航钒檬、车道保持应用已经很高骋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娥等,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盆勾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碘赴痢,经过技术路线测算实现总的目标繁葛台。从路径识别上来说猩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绥剃苯,以能源动力系统优化升级转型作为重点灌泌,以智能化水平提升作为主线埃扁曝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梁,全面推进企业产业发展罐爬苔。    第四桂寺侈,分技术路线图的基本结论蹭摆旧。    1窝、节能汽车砷。总体上有很大的共同点韶,重点在混合动力技术冉、内燃机技术铰、其他驱动技术铆汞。混合动力是技能的主流技术前,当然轻量化也是另外一个曙菏峦,但是轻量化有专项的分析聘墩恋,在这里没有强化无当。    乘用车总体执行轻量化孺哨莆、小型化教蓝抗、混合动力驶潦砍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捎废社,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桂戊送。    混合电力是一个主要的技术返,达到5升侩逆,4升阮、3.2升的目标莫驹拣,混合动力是主流巳,其他是共性的垮垒,轻量化胯、摩擦等咸。    商用车混合动力应用时间稍晚暗吐撮,重要度低于乘用车斯。    2垮倍苦、纯电动与插电式混合动力汽车撬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沤浮串,加强轻量化成为趋势老够裴。轻量化对电动车更加重要慷靶犀。对于插电式非常重要的弥嚷边,也提出来多能源动力系统的集成优化技术会俯,驱动梧、点击囤聊、控制耙室揩、充电牧烁焊、混合动力发动机良,高效耦合发动器泵。动力电池本身有专题献眠缎,在这里没有过分强调诽。    这两种车提出了总体的发展纲要测,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛾弛屋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汇变,甚至可以忽略不计猩。    从四个层面梳理了技术需求徽说,提出了一些优先的行动项黄兔,面向纯电和插电轮佳墩,国家科技技术支持十五年了搬凭惹,下一步除了电池列为专项之外乏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藕。    另外羌芥,聚焦关键零部件沟贾挖、基础突破和可再生能源荷妇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雀忙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要商。    3恋旱、燃料电池汽车菩剁辰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择固撕。从中国汽车产业来说撵,现在重视程度不够事驹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嚎首冷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庞馁授。希望四部委提交国务院进行发布和实施解钾盼。    在研究过程中彪田逆,大家对燃料电池认识分歧比较大浓敌蓟,或者没有共识泪可,这里特意保留一个燃料电池发展目标陪,跟发布不一样哪。发布时2020年达到5000辆的保留规模虹轨,我们是1万;2025年是10万卉漠,发布时是5万;2030年是百万密狭,发布时是10万非瑰疼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穷潦、耐久性砰罕七、成本藐、氢安全铜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纬浩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程琉哆貉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仿古碎。当然惦某,全技术链的技术攻关需要做禽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桂。前期小功率燃料电池黔,中期是平衡的燃料电池洛时结,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晌蹭,到最后全功率的燃料电池峨。当然县,电电混合是最主要的竭怒讥,最后电池小容量的技术路线扰急疵,但燃料电池的功率更大一点份逻。在这四个层面进行了技术创新梳理醋俄,燃料电池要解决的东西很多峦,包括材料劣搏、膜笛福颗、电机袱壳、燃料电池母唬块堆然叛、系统技术被垮献、整车技术受踏。燃料电池也是下一步国家科技耍、资金支持的重点卸淮鹅。    4效贪限、智能网联汽车搐趟,这是新兴的技术发展趋势苫梦。其重要性与新能源汽车同等重要熊慷,有部分专家认为更重要妓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大聘琶,技术和应用的优势省,也是机遇烹漓创。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炔逞卤,涉及到国家信息管理盟芥搬。对核心自主提出了很明确的要求倦建垦,即两横三纵郊熬颁。    车辆技术上更多的是决策疥危沽、执行辜刑。信息技术掣,信息安全炯,地图技术也是非常重要的刊室。两纵垒,一个是车载的诧拧蚊,一个是基础设施官。智能网联一定是循序的喇菩蟹,智能网联技术最容易得到大规模的应用叉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爱串泞。这两个路径总体上循序得到应用陡颁僵,从商务车来说盒,更容易形成肛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掇。    从四个层面聚焦一些技术需求饶供本。跟燃料电池一样讹剩喉,需要解决的问题更多一点接灿。从感知决策执行的关,特别在决策阶段新,差距是比较大的项套,感知当然也有差距十抹。在信息层面勾梧心,大数据疙汀喜、云平台韧掸,相对来说中国有比较好的基础和优势俊搅技。    作为一个前提湃烁厕,对标准法规先决性妈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动社,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卉。制造技术不细介绍了料伎,还是聚焦在新材料的运用赎垮累,以及新技术对制造技术带来的变化广恋吓,聚焦方面进行了说明攀氏。    动力电池阑,分三个目标烩,目标上有比较大的讨论和争议涡,比如说新阶段提出了350舞、400铣镣承、500的质量要求力,争议非常大跺捌,重点几个层面反凯:    优化现有的代表电池技术逢,提升技术水平少,特别耐久性纶蹿冯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篙。国外的装备很难形成有竞争力的差别边僚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晃羚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系备测滤。现有应用以企业为主体来做敲溉拳。当然漠含懂,也会关注动力电池的回收利用技术厕俯变。    最后侯甩,轻量化覆。简单来说娃撑,前期聚焦材料技术贝、设备技术垂担、制造技术缝扭琉、回收技术犬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺情硕火,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徊,比如说传统的四大工艺的变化竣辅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用未巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价护、供应链闭猾、资金什仇、汽车等方面的诸多质疑锨。期间,明确表示不会放弃造车陶俗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扮目。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扁棺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醛镜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膏息。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稻丝、互联网及云令、内容芭赤、体育,还有三个端口类的,手机播剧、电视岛盘疾、汽车飘洼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熊皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钾逗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淮鲤涸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缸崎。    乐视的电视做的确实是非常不容易雇测镐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谰昆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杰惟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元聚揩僚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元授味。总归累计亏损36.33亿元白碗火。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闷飞嗡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豁法郴。第一部分就是投资人的钱释架拍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现射。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秸畅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法房毙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情题。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿附、体育43亿檄钱、手机50亿,房地产64亿托、内容108亿嫉焙、互联网金融151个亿隙寸、电视187个亿填松、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灸蠕釜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂台。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的父犊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痪救。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败房奔判。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫁拷溪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逞风焙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姆聘诚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荤废。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了些弊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稿嚷。很可惜,你们蒙眼狂奔梧惰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孟唤污。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妹答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   12月10日淳肌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惊寐边:一条是政府主导荣卵、政府补贴的方式十貉,这是当前的主流楔。一条是消费导向撕,依托市场的内生成长道路孺谎嘉。”他表示露,(电动车产业)进入者中冀唐市,大多数最终可能会被淘汰胳兼,但是不能不给他们机会掸谭俺。国家已经开始放宽市场准入涟落靡,此时礁孙,应该在两个方面把握好政策狈堕:1老椽硅、应当欢迎新的进入者甫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拟,让投资者自主决策窍啤,自担风险附。2催房徐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涣,严格市场监管戌抽缔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浦抵滥,目的是建立好的产业生态渡。电动车产业化翔,最终必须依托市场来完成房,因此套,政府的政策必须产生长期预期厘。推进政策应当借力市潮椤,发掘市场的潜力违。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脆确事。政府政策不干预技术路线强晒曝,政策的实施不是导向对政策的依赖徽,而是政府作用的适时发挥报凄石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道共帝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贯陡,戴姆勒有望在今年成为全球最大牡貉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商眠嘲,这一目标比原计划提前四年实现甲撂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布誊:“戴姆勒今年即将实现这一目标汉,比预期时间(2020年)提前四年旗。”   据悉凌皋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藉,当时受到与会者的哄笑祁娶焚。然而拌碗发,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矩试,领先劲敌奥迪和宝马毫蹦匆。(实习编译事:刘欢 审稿酬币:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旧卧抹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惠搐佃:韩大为 版权作品祈弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃脱,严禁转载揣,违者将被追究法律责任揣绢伤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道督唉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访局畅芳。在提及新品牌“WEY”时嫂,魏建军表示急,“将夺取丰田和德国大众的用户”橡蓄。   记者矩:为什么把自己的姓氏作为品牌思?   魏建军赁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逃。我对WEY很有自信亢,就使用了自己的姓拿赣耐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哦刨,但在中国汽车行业我是第一个嗽冲。   WEY之所以采用英语铅,是为了要瞄准成为全球品牌宛滥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力螺亨蹄。   记者蟹噬滇:对于竞争对手有什么设想飘烩慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剃茎戮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冠糕仙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势实先,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌固叼聚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尾弥,在此基础上还要实现15-20万元的定价童。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔽邻镁。在性价比上WEY更具有优势髓河融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毛螺耪:李芳 版权作品心毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥,严禁转载宦,违者将被追究法律责任笺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后革界迷,新能源汽车的发展也不会受阻无蒙诧。   根据工信部核准的数据屎渡劫,今年前三季度方,整个新能源车销售16万台冒,同比增长83%婆。其中辛炔迟,新能源客车已经占有40%以上的比例澎,达到了近半的水平怀,发展前景面临压力齿筒,但乘用车只有0.1%宏。“我们涨十倍是1%葡阂梦,涨100倍是10%碗抵拌,新能源车发展有巨大的前景和空间陛漂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疆闺鸵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怖,全国乘联会秘书长崔东树说葛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谴弄。根据国家制定的产业政策要求雀淖济,到2020年烹夏眠,乘用车百公里油耗要降到5升穆妈澳,这意味着五年内降38%的油耗惕晾。“基本上谁也实现不了律,只能靠新能源车来推动淬。而这种新能源车刊,插电混动可以降80%鬼,纯电的可以降100%的油耗吉甩描,这种情况下只能发展新能源车饥人,这样新能源车乘用化撵,为什么我们一直定义为为生存而干谈动,你不干就要挨打尽。”崔东树说察。   另一方面曝彼钾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惋揩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赶曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迹,因此定价弹性很大渭辣禄。”中金公司的研究员李璇说搓朽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平架羚忿,为消费者提供很多选择赶辟。随着技术进步和更多电动车型的开发幻康彤,新能源车的成本会不断下降勃,比如煞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忙遣。“中国的纯电动车型出来以后驮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揽,发现基本上17功帽、18年以后的新能源车农,达到8年10万公里以上痰,整个成本是比传统燃油车是要少的睡酪高,甚至是少了20%到30%讣。”   电池是电动汽车发展的核心恳狮镐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萄兰,电池成本还有很大的下降空间屠蘑判。目前嘲霜,整个电池的产能供应相对过剩度芬驳,国内电池企业达100多家四健省。据统计骇啸惫,目前整个电池的价格大概在2块多左右娶垫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沮酮夯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准男。因此丢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涎腊,这样才能达到标准搜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   我们不认为绝对的销量冒氖圣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拾讽。衡量一个品牌成功还有其他的因素拨菜弯,比如利润率抢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笨。除此之外瓶盒扣,品牌力纠、品牌的知名度舅袒痪、美誉度桶祈、影响力吓酶滑,也是决定品牌可持续发展的重要因素翻。宝马在创新精神上是首屈一指的淌,因为汽车行业正经历巨变溶,在电动出行离份、智能互联锻涡、无人驾驶等一系列发展方向上刷股,宝马都打下了比较好的基础挨亭慑。    临近年底厦俺埠,伴着层出不穷的新闻事件苇尚,高档车市场竞争愈发激烈册绩怯,作为全球领先的品牌——宝马芹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捻。近日两葱景,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阑,听到他开诚布公免籍奸、推心置腹的看法谩爸。   问纽:根据最新的销量数据滥淑霖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近跺署咸。那么填谩惶,您怎么看销量巨盲、利润段棋贸、与经销商合作伙伴的关系鬼楷艾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智计钮: 每个竞争对手的情况不太一样撕拔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捷该壳,所谓的增幅我们一般都讲同比赊哀,是跟去年的基础关系揣猩污。几个因素加一块儿梅,我们不认为绝对的销量兄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谜蚂。对于宝马而言思,今年前十个月勤皖钾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车图连丹,同比增幅10.2%跨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厦镭,同比增幅接近11%都钝。我们对这个数据还是非常满意的惋,这也达到甚至超过了我们内部的目标棵庭笆。    除了销量本身的绝对量或者增幅锻急,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淳兽赐,比如利润率翻谩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标康。除此之外浮纫,品牌力杜翅、品牌的知名度帅、美誉度肠疙惺、影响力相关赤,也是决定品牌可持续发展的重要因素缉恕。宝马在创新精神上是首屈一指的电浩期,因为汽车行业正经历巨变办,在电动出行轰、智能互联暑、无人驾驶等一系列发展方向上究排,我觉得宝马都打下了比较好的基础身。总体来讲眷炭,我们并不惧怕任何竞争曝,我们也欢迎竞争逛勾肮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欧靠橡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虫棚。   问烙冈骂:最近跑搂佃,关于奥迪的新闻比较火本。   刘智匹屉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咎。对于宝马品牌来讲齐坎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冬蛙,双方的关系也非承迹好侍提孟。所以趁切尺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碌匣,一个是宝马(中国)光,一个是华晨宝马澄取蘑,但是我们有一个整体式的营销团队雀,有统一的零售网络弧瓢青,我们在总部有一个统一的管理团队呢惮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闻庞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鸽号。至于竞争对手我不是特别方便评价拘,不过至少释放了一个很好的信号烤澜涛,豪华车市场的前景依然很好胁。    问贪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忌侈化?    刘智瓶偷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谴丰顾。因为从经济的基本面来讲牌论,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藤、持续的发展态势捶坪。之前以出口相陶、基础设施建投资的经济拉动方式毫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铜八。需求的增长其实就表明了对于车的需求土,其中也包括对豪华车的需求骋寺柿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妒喀袜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拱拧察,这几个因素相加蔽噬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间币惕。今年沃,豪华车的“盘子”接近200万辆倦挝,未来可能每年的增幅不会特别大接,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吹本。所以瞧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凑皮芹,力争在市场表现上优于竞争对手传灿眠。   问请:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得曙吾趣,这一岗位和以前相比有哪些挑战死?   刘智苏信: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枷,因为我在宝马的八羞袖、九年时间摄,换的工作岗位也挺多的礁。换了新的工作以来膛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营公第,比如负责国产车的销售斜,可能是比较短平快的盛零嘛,看的是一鞍马、两年之内的事情喜。在宝马中国总裁这个位置上偶漓陀,除了目前公司各个业务板块的运营弥挞挛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题科殊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搁,像无人驾驶弥、智能互联蘑啥布、电动车山艾,包括数字化营销斑、品牌年轻化等等一系列的东西辱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划檬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队届虾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娘拨,力争在中国市场上打下一个非炒椿览茫好的基础搞僻。我相信冕嚷疮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候飘豌缅,宝马会拥有非常强大的竞争优势巧荚。(中国经济网 记者休莲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   原标题篮:王永清抽崎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单少皋。别克品牌今年销量已经突破100万辆畅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量界磺娜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骡扦吠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弗。数据显示揽侨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腊蔷爽,同比上年的446764辆下跌28.64%规娟。上个月郸寡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荷。    因此驴,在车展期间接受记者采访时秃抠,王永清表示褂停,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胜行。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赂惺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勾蜂,但全年销量依然会同比下降20%左右蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来关,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擅普,可能在布局上稍微有点滞后拘。现在对于雪佛兰来说秋乡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扮疤。    事实上必,雪佛兰已经开始了提速布局烫钞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谁琳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烧。王永清表示兄期,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晚市宪,2016至2020年投放超过20款新车案伐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洞丛讼,30%为SUV车型龚,并将加速引入包括1.0T咐购、2.0T尾禄、8AT图陈伞、9AT火、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徐窟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蜕瞄,未来SUV将成为主推车型甩峦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熟,轴距2725mm舒,将与全球同步进入中国市场图岭。同样荆蓉材,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牡轿。    值得一提的是坞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS信阀讥,拓宽产品线怒城哀。RS车型将采用包括侧包围回芬拼、运动尾翼邓、双排气管轮、降低化运动悬架侮摔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件单搭,并加载多项ESS智能安全科技肌。    在品牌营销上记,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销断街损。另外吃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拢涛,演绎雪佛兰“热爱让,梦想胯,行动盟毛夹,分享”的精神筐。    “今后新车的利润越来越型淙镀骸,主要利润来源于衍生服务舌垦、二手车置换等敖。相信雪佛兰将它的结构调好后蔫女,未来两年将会真正出成果痴汗盾。”施弘说馁绣炽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荤师,上汽通用的新能源战略也将全面提速挟。车展当天藩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相街,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摧坎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绰裂唬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成项,发动机的最大功率为73千瓦磁甲,其中电动机负责驱动蹈,汽油机负责发电洼,它的综合百公里油耗是0.9L互。从上汽通用发布的节奏看钙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贡哪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肆敖,王永清说阶吞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些居垂,产品还要丰富煎,才能满足这个法规的要求貉鹅苏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炉睡,到2020年之后比例更高庐蛊纤。王永清表示粹:“估计到2022年匠,我们的电池技术会有很大突破虾淋,能量密度大幅度提升先,成本是大幅度下降蹋家餐。这对纯电动的新能源车发展是好消息捍合绘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请趁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潜痊警、豪华”品牌——WEY摊稗,W01权慨、W02两款全新SUV首发亮相糠,售价区间将在15-20万元统。对于新品牌的未来发展规划寝蛾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示禾矩:“WEY品牌明年将有3款车上市兄,到2018年还将推出2款左右的产品边柔努,以支撑起全新的销售网络体系朗炯誊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叉聚锹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辞兰爆,8月份推出第二款SUV W02砂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年午板,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型枢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怂文,魏建军详细介绍到溶透,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA队拼瑰,配置上拥有最先进的安全技术帅、智能技术檀广,也更加精致狡裳极。此外在性能上两者也有很大差异丧划秆,例如在NVH方面拓诗绞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巷迫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骗科。   在经销渠道方面拍矮,魏建军介绍说查:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峰何份,没有想过招募新经销商咯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拼坞。”   对于新品牌的未来发展响,魏建军信心十足狈伐莎,他表示记赤热:“我从没想过这个品牌会失败灿,只有退路封死才能做好这件事矛罗,自主企业只有没有后路才能把事情做好钉晤俱。”此外涩氏驰,魏建军坦言素焚牡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法权窝,因为新品牌叫什么并不重要辑惦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓柬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甫,将方向转到共享经济吃剩酬、互联网提潜粉、自动驾驶方面新的技术认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慈酶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上降,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辨碘燃、生动的演讲旱,就城市交通劣溃、自动驾驶和汽车互联等热点话题坚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悉染奈。    徐大全说鸥辩,博世始终认为绅鸡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式光澳垫。    徐大全谈到丁吝故,作为在汽车领域的老牌企业从孪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卢圣写、多样化的发展态势和需求腊,博世已经有了自己的思考和方向溃阶。    他说娶闺平,如今戳勤搔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐背吗,将方向转到共享经济桶、互联网布、自动驾驶方面新的技术杯千,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胁诡矩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斤笛,面对新一轮汽车技术的变革杯,无论是传统汽车弊、零部件企业璃疾佰,还是互联网拍慷遁、科技企业毫赌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绍丝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹃绢届:互联化搞眯耽、自动化和安全化械筷。我们预计理,到2021年快俏寞,汽车将成为第三大互联移动实体看测,同时扮演人类的第三大生活空间怠钡叔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒙伎,来充分发挥互联驾驶的各种优势舜冀嗣。    谈及自动化领域急,徐大全判断攻谈楔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暇拭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术币,通过持续创新驾驶员辅助系统告香篓,从辅助驾驶哀牟莱、部分自动兑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迫氏俺,分阶段朝“零事故”愿景迈进皆匠。目前鸽纶笆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纽滑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裁传,到2020年左右东摊,自动泊车功能将进行试点项目测试位圃暖。    说到自动泊车莽可,徐大全特别谈到停车难的问题匡钩。他说响,停车难是在城市生活中的一大困扰取陈申。今年快掸吃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摆那,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞎蕊。在八项智能泊车功能里箱彩款,“手机查询停车场位置并导航”逃敖话、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赔。其实凹矢伐,在大型商场里橙圈禄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桔郊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沟。根据一项市场调研显示脱赶,2015年群拉百,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朵岭缉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灌彩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殴绞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玛吩拈,在深入巩固原本的互联化帮涟、自动化和安全化“三化”战略基础上蠕番,博世今年也把两轮交通妊害殊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度遂。    他介绍拓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潜蝗。未来十年括噬兑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煞。    在两轮交通方面嗓,博世提供两轮驱动粒、安全等各方面的解决方案灭,涉及两轮电动车哺单煎、摩托车拢翱博、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毋详烂。    最后喘超券,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具融,满足这些变化的需求嗓膜煌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞳微,“双积分”法规鸿成,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杰梨高,连日来老承,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磺搁亭,让观望中的车企备受煎熬瘸。针对业内关注的焦点问题捶抬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陌灭:不久前土涩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酸,如何理解这两套方案沸仙倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全实:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耽毫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联先缎尖,但又有独立性棱挨,各自的核心目标有所不同卑鸿提。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乾,进而确保国家能源安全檬墒。由于中国的石油对外依存度已超过60%丸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提上绥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朵携讼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缕呜,进而实现国家节能减排的长期目标沤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纲,但现阶段并不能彼此替代柒花。对于CAFC而言烽紊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刑,其中当然也包含新能源汽车秸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洗。但不同的企业由于自身能力纶炼、技术储备和对未来技术趋势判断不同九兴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捷购。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仆崎卷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挎,而以后补贴将逐步退坡欢,企业更担心成本无法负担权取烯。因此仅有CAFC法规惟窍袒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沧旗,所以有必要出台NEV积分吞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潭泼偶。同时径茨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奈,从而有利于新能源汽车早日取得突破搭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劳,其目标应是降低汽车及相关产业楷砰、乃至整个国家的碳排放皖,和降低能源消耗诉求不同肆歧显。作为碳排放第一大国哥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卷,后续国际压力还将不断增大墒位。因此筹较,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竞逗潞,从大方向上讲是正确的粱苍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疤圃吼,这和NEV积分没有本质区别和茧,也无法确保总体低碳目标的实现滩广。实际上竿,跨行业饥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圣。以电动汽车为例沪,其在使用阶段确实是零排放拜蘑烧,但与欧美不同串配嚼,中国的电能以高碳电为主辞脖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琉。也就是说棘桃,在使用高碳电的情况下册绞酞,电动车全生命周期的碳排放并不低峰摊。这正是碳配额管理应该解决的问题苏赤烷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畅哇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揉蝗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业险袜。实际上囤,将新能源汽车确定为国家战略狠圭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构路,生产更多的低碳电蒋,否则减碳的国际承诺将难以兑现外兽。    另外催巢钞,对于汽车行业猜,无论是CAFC宿薄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冀,但都应该由一个部门来统筹策划膛毁,系统思考迫,拿出科学窘、系统宫哪轮、具体旅里还、有效的管理办法来推动实施汰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拒讥舞。    ■积分交易细则需加快制定丛、尽早出台    《中国汽车报》哺骄扫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扳酚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素午,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沤?    赵福全韶:确定合理的积分价格瞧抖,涉及到技术巷、成本和市场接受度枷百,需要综合测算和动态调整排。我认为基本原则是使贫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒋戏,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹃秤。如果NEV积分是“白菜价”婪钞,大家直接买就可以靶,谁还会愿意在新能源汽车上投入屠?    因此诬概啦,NEV积分的定价应足够高揣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入试,通过自己的新能源产品获取积分亩继,满足法规要求普佰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理持、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靶录,能够通过购买积分先生存下去群,争取时间把自己的新能源产品做起来施。    《中国汽车报》榷济:除了积分价格之外橙吕嫁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑景,目前处于“空档”状态判沦,怎么看待这个问题媳车缆?    赵福全旦纯踩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曙甫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诬集。同时傅屁强,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间李申。对于汽车企业来说泰须,3年仅仅是一轮产品开发的周期糜想,政府作为“游戏规则”的制定者剐蒜陶,应尽快给企业一个明确的目标抨,否则企业将无所适从林电。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碾:“双积分”中提出了2018年起玲空,8%脓拉汇、10%如干、12%的NEV积分比例坏唬,而经权威机构按照法规要求测算么,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间操鳞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仕纲裁?    赵福全幢剐仙:在这个问题上按吮活,我并不持悲观看法繁烹抬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汐媒,因为还有很多企业尚未完全发力令。按照国家的发展预期畦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搜隙,如果每辆车以最低积分2分计算福,整体积分比例就达到了14%比,如果是分值更高的产品袍,达到18%的积分比例都有可能焦趁。关键是要努力实现7%销量占比目标答,而这也正是NEV积分的目的所在睦。    不过另一个问题引人担忧奇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求届屡干,同时在CAFC核算中也有优惠良厦钠:一方面油耗直接按零计算染夯,另一方面核算数量加倍辰灿,从2016到2020年分别是5倍歉竟飘、3倍防姥、2倍黔躬录。此外鲍吾,按照单项抵偿原则芯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘦,还可用于抵消CAFC负积分帆暑。我们经过测算发现悍贪,CAFC中的这种双重优惠迹,对新能源汽车的“照顾”过多了毁维,不利于促进其他节能技术发展僚毛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腾崎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展端济,CAFC的达标难度就会随之大大降低谈畴扦。实际上兼息,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厕荚,两者不可偏废溪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展璃咆付,但如果CAFC目标落空凑等,国家能源安全受到威胁汉稼,汽车产业的可持续发展仍无从保障僻钉栋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厩,这不仅能确保CAFC目标的达成螺烘,也会提升NEV积分的价值律文,避免NEV交易落空皇躬艾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晾鲤牡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饯寇,而没有将电耗的概念纳入其中涉酥,这样的算法是否科学龚?    赵福全泌盾错:NEV积分分值以续驶里程为依据垛,这与推广新能源汽车的初衷相违背好顶,也不利于鼓励技术进步鲁挝烘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程污较。推广新能源汽车是为了节能减排奶储歪,因此不仅传统汽车慰登蕊,新能源汽车也同样应该抑大扬小不、抑重扬轻念。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帽扑,而不是搭载电池越多越好萍,因为大量电池搭载在汽车上移动方咎,这本身就会使能耗增加毕痊力,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砍,也意味着大量增加电池生产的排放妓哭。    政府应鼓励企业开发低成本蹬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袱茂仆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霓负硷。也就是说笨砰冠,政策制定一定要“勿忘初心”奖。建议NEV引入单位电耗呛实,即吨百公里电耗的概念贪,作为积分分值的依据粟龟穗。同时锨,对于小型车电耗适当放宽籍,而对大型车提出更高要求凉,以鼓励新能源汽车小型化雹纱,进一步提升节能减排效果俗嘎道。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幢收焊:在“双积分”中矗疾领,没有将新能源商用车列入管理范围潮姑糖,这样做合理吗袜陵矢?    赵福全骡缎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡斜ぃ可持续发展的问题颈芯。2015年悄耽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酸,获得国家补贴的比例比这个数字还高氢。而此次NEV出台却未涉及商用车星钡颊,这是不合理的拧扫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仑,也会让乘用车企业感到不公平埃小溯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琳健。我建议荒澜,应该单独给商用车设立NEV比例要求习呜撵,可以不与CAFC积分抵偿射,但企业之间可以交易监刺猩。因为如果没有NEV的强制要求涕融胯,在补贴退坡后涩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弄柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒还扯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抛骆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汇郴剿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裙埂夹,盲目投资之后浚女,多数公司要垮下来强删惊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酶缕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悄身。    以蔚来汽车为例白稗邵,去年8月还只有100多名员工蹄番憨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慕处。据中国汽车工业协会最新统计咆亥疽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胁衡,销售4.4万辆憋,同比分别增长25.7%和43.8%坑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆跨,销售28.9万辆芯搪姜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%市。蔚来环、威马握斯辅、前途费、小鹏等已是新能源造车领域的热词羚凯蓄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沧热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骂啡搬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骆兽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浦浅车。至此盒韭盗,奇瑞新能源成为继北汽新能源食、长江汽车竟思坍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脐梆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家爬。    “新能源车企的风险南,其实很大朴。”王秉刚说犯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纬,对风险有足够的分析譬戒,有可能投了很多钱揭霸挽,最后做不成冈渤千,带来不必要的损失火媚寸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镰,简单地投资建厂炮寡虾、增强制造能力鳖,未来堪忧舶。新能源车电池的技术进步非常迅速 阿潮,现在可以用的技术一年后就不行了却绥寞。如果没有研发能力就做不过人家毋。“一下十几个亿扎进去剁,有可能最后做不成藉,我还是提醒新进者要谨慎一点蝗博。”王秉刚说波熊诧。    事实上沙妊,目前国内的新能源电池生产厂太多了卑,但规模都不大马巨。而且动力电池总的规模也在扩张中橙沃迸,尤其质量好的不多高懂可,“据我了解入肌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单思贤。”因此毁晌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺另袄。   谈不上“红海”陕惠蒂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的膛救鹃,但道路曲折播。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说控,造车得有钱鼻裙控、有人才试、有时间派。“钱我们还行刺逆教,人也不错肖,就是时间太紧睦骄,毕竟搞汽车三年算很快羌藐擎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合容较。”万锐坦言帝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的噶。    不过的戎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翔话缸,万锐并不认同脐。在他看来苹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柿,因为大家都还没“下海”诬龋矗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氦奶,大家还在忙于造车末,搏杀还没开始蝗剂吝。    “这是好事案穆汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说不,目前中国传统整车企业有150多家逗哗,新能源车企至少有30多家侯倪拢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饯蓉概。    至于是不是过剩商踢滥,梁伟表示这还是要市场来判断撤推啸。在梁伟看来顺,其实中国传统汽车行业已转入新常态誓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秽期,除非汽车消费大幅好转慰痹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裂涡。    但另一方面烘,根据预测笛煽,未来5~10年杏,中国的新能源汽车将保持两位数增长提检轰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称显,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笺,到2020年时产能达200万辆冗凳纯、累计产销量超过500万辆弯。梁伟认为概,从年产几十万辆到200万辆的目标祷,新能源车汽车肯定还要快速发展莎讣。目前的新能源车市场还完全没有定型沥暮酸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诬幸郴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功称脓盘,“很多人此前担心特斯拉会破产素,但Model S和Model X推出后效果不错笛佛,用户接受邢。经过多轮产品积淀滇挝窃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痕嚷,特别是成本下降得较明显仇策。特斯拉可以闯出来耐淬,中国企业也有机会咀、有成本优势贾。”梁伟说戌。    对于最近贾跃亭的乐视哇骏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贰,梁伟指出荒暮,除了技术瘟挪,汽车行业还是一个资金密集彼绞戒、劳动密集的行业孝捎。如果要进入捣,需要企业在未来几年有大量投入誊,以格力电器(000651.SZ)为例绣琶忿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苇。    梁伟表示完,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扩花,毕竟快速把产品推出来踞桂售,现金压力会非常大卞。另外希,一家企业在原有行业中具有很强的能力坊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功行你党,这是一个很长的学习过程酪限。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日不,也是第十七个中国记者节得顶。2000年嗽叭坏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节渺隆嗽。此后记者节像护士节络聪、教师节一样钩疯,是我国仅有的3个行业性节日之一某熬碧。   值此之际起埂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烘了辈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茎味抽。      坚守还是离开踩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露石暑烧:去年网络广告总量2096亿元宋结孰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元查烷。报纸下跌超过35%酵汀,杂志下跌近20%靡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掠漆,单项将全面超越传统广告菱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渐丰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者访袍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隧弛,也仍能保持着不俗的销量韭储。    “没有路可以让我选择抡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疲和借。”陈总对此直言到辑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滥侣蹋,但发行量保持一直不减抠。诚然芦,这离不开报社给予的支持胃夕。但从自身发展来讲功录哄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篱。究其原因吩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的踞岸弊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者间。   汽车也好歧搭呕,新闻也罢妨将。毋庸置疑猾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吃姥。   纵观整个汽车行业的发展趋势团儒蔷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跨里,但不可否认的是疲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式视酱连。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物试,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者被干。    除去对报纸弹、杂志却、广播鹤、电视率朽、音像等载体样样能玩得起来缔撬,还需操弄3G静、4G等流媒体技术溜磷靠。我们不知道下一站会到哪里艾靠函。   面对媒体融合大潮既晤,陈总胸有成竹的坦言欧蟹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盼稻乱,家用汽车转企改制之后继续深化改革惜寄痪。由媒体到传播机构街回靖,由杂志到全媒体平台怕骨,历经两次创业欺,家用汽车探求新的发展方向垢缄孝,抓住变革时代的发展机遇巍朴,赢得了全新的利益增长点谷粗。不再只是单纯的纸质杂志界窍,视频结核落、自媒体等做出了不错的效果汕规委。   其次妈帆你,就是在自己的企业定位方面戊湾,中国医护工作者汽车消费调查潭都典、中国城市教师汽车消费调查是以医生烯诬程、护士策颗、教师等特定的人群为对象做的系列调查骏杆颅。这些调查一做就是3年讹,走遍全国大中小城市拦羚肋,做出最真实的数据箍默苇。 ?   “网红”营销时代   今年以来携,网红主播频繁出现在各类活动现炒旮纬ぁ,手机发布会矾散、车展瘦摄、房产开盘啦绢、比赛等一场不落山仆蝎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会新殴。”   日前冗呻唤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摆弟单,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柬据,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刀。   对此事件晒,亦不乏业内人士称遍钮蔬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肪绘忱,呈高开低走的态势渭暖鞘。   陈梓萱表示雀遁姜:“在现阶段的传播环境下啊琴,媒体记者朝网红转型挞,把读者转为粘合度极高的粉丝疚仇,增强彼此互动坛、沟通擒,无论对于报社还是记者个人海揣,都是一件好事式。”   “把流失的用户拉回来集晴,用互联网强仍、新媒体的方式欢随馆,我们正在努力尝试璃歼,但具体执行效果如何醛,尚无法判断冷。”全媒体时代凤狠,我们永远在路上敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅赁:张瑞丽 版权作品怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠腑,严禁转载夸,违者将被追究法律责任吝想。 获取授权" "  原标题芍:广汽传祺肖勇策:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啊笑案,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典土。在本次活动上焊法绩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念偶匹。广汽乘用车副总经理肖勇表示派临:“时尚是一种潮流蚕抽械,其实就是顾客需求内春刮,引起客户共鸣第池破,汽车也需要时尚其,所以GS8出现在了这里年胚。同时传褀GS8我们就是承担梦想髓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尝茶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁浊恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌何,中国品牌基本上没有一席之地戎醚僚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型艘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任薯僚。   对此森,肖勇表示戊:“传褀GS8我们就是承担梦想翅虏秀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猩窟鲍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慕谈,所以在豪华汽车上钠看,我们率先实现突破抢溪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嫂乳,我们就是要跟汉兰达苇漠、福特锐界形成三足鼎立须迫女,甚至未来超越这两个品牌较蜗诡,这就是我们的目标效伯仟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裳肠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坚拈,创造单月销量的历史新高掣炮,爆款车型占3.4万辆沤吭凯,但受制于产能安排的影响架郊锭,造成其他车型总的销量并不是很高尺狄。面对这些问题齐闪监,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甫轨恕。   肖勇表示令褐番:“明年我们的产能得,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撅离,产能将得到释放莆未。我们在满足GS4的同时奸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立路,最起码销售五千辆以上狭,剩下我们会再分配个其他车型偏。”   同时为了加速品牌向上细甘敞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谐日矮。同时肖勇说道崔伞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廉林就,在明年全部投产厕渴凸,所以明年最大的问题还是产能椒老惋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞭芥,我就是聚焦我的明星车型挺裂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑恋:李芳" "  还有不到一个月欣,东风标致4008就要上市了茄切锌。它的颜值局己、科技装配足够有吸引力峰娟,那么随着锁定竞争对手结巩、谍价哗铅椭、销量预期等关键信息逐步浮出水面该丢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巩趴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多葛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扮缚弯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芒。比这番景象更热闹的哎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犬巢。   说到品携,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致台橡闭,让媒体品到了极致拇坛。在工作人员的讲解下脸吗动,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苍蔫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计深,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捕寝,无不让到场的记者叼常是、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔡筷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孰酒、品味碗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偿券俯,东风标致在今年推出3008卜嚼、4008后本,也将在明年陆续推出3008S顶扔、及另一款7座SUV冲。据中汽协最新数据显示冒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凳擞领,同比增长45.91%肯填畏。那么仑湃,在众多SUV产品中桃阶臀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宠扮?东风标致总经理李海港对记者表示菠:“我认为要总结一个词就是‘品’字损,东风标致的SUV一定是最有品的缕纪抹,这个品是指品质滑彩、品味蔚,今天的4008就足以支撑这两个词信染。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奶啼?李海港对汽车产经网独家表示褥钵宪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贬祥贫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型前伙酱,轴距达到2730mm茶酮,是同级别车里最大的汰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篱去四,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阶,在配置方面更趋向于高端郴硕、智能玖煽捕,进军更高一级的SUV市场棱。”   然而虎坑欺,另据乘联会的最新数据丁,1-8月耿奠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV思涉丸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尽锯蘑,作为中级SUV烫刷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期思?李海港向记者算了笔账欺巩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奋娜湃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求科。“这种需求就是4008的机会媳全,也是4008成功的保障琶度。”李海港表示避。   “狮虎之战”将上演   还未上市哦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灰。李海港认为千,4008在科技装备罕镐嚏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芥静片,“2730的轴距在同级别车型中是最大的库骄烹。”李海港强调哇褥。   通过外观设计及车况数据对比后发现镶,4008的设计颇具未来感和运动感和搓篇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下山寞,4008在轴距上占有一定优势闻温,也使得整车造型看上去更加修长善掠导。   那么寞秘鼓,价格呢计澄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测男让舵,通过对比翼虎的指导价捷怪魄,小编认为4008的价格应该在19万元左右倘庭拘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢另该?据乘联会最新数据脸凰,翼虎1-9月累计销售84258辆篇蚕,月均销售9362辆渭。但值得注意的是授娇冲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%价。那么朝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捻缺,可以说也有一定难度纬。   汽车产经网了解到貉趴途,由于目标客户锁定在换车需求的群体袖勿轨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剔,以吸引用户选择4008郡核。至于置换方案的细节窖垢,李海港表示还未最终确定册巍火。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽阮腹:李芳" "   国庆结束后妒,北京分、上海亲篓邓、广州厘盘锤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿双腾鸥,引来了社会广泛关注芜疏。平台闻风声仇,媒体炒热闹豁桨,百姓愁价格潦山敬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻释署,“网约车”只是第一块烫手的山芋竣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汲,又要确保公共交通体系的稳定虹盯开,还得照顾老百姓的感受羌。    比较普遍的观点认为苹虑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升花倘唯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耸嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磊偶,征求意见中提到让市场来决定棱,这是非澈辆#科学的崎蔫梨。作为用户亭,担心价格上涨奥,特别是比出租车贵黎惹,认为监管部门是要维护出租车体系利益仙吧触,我觉得这是大家多虑了哥物坏。过去苗,在平台混战的阶段扑,资本介入烧钱抢流量谱畅,这本身就是不可持续的患涛,价格逐渐上改怠,平台收取中间费用是必然的忍欠告。    对于各地的征求意见卡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酥蔫。比如说要求司机是本地户籍献柒忿、要求网约车辆的舒适度等等说。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叭唯怠。    网约车规范的政策是非常需要的飘,作为共享经济热潮下的产物钵里,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疽。任何一个商业模式穿,都需要规范起来闺囊。因处于监管边缘棵,过去已经发生了数起网约车的畏净菩害案件苦摄。我们在对受害者表达同情栋顽、对肇事者表示愤怒之后晌乌露,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顶认。    然而崇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的畦。比如说懂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糕接、车辆要有上海车牌渭,并且轴距要达到2700毫米官估。根据滴滴公布的数据柿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慧,拥有上海户籍的不足万人乳撮脾。这个情况在深圳类似郸法芬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芍锰。如果按照细则明确执行秸炉,这就意味着到,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悉恫爬。    共享经济是大趋势隘,但监管太严可能打击积极性哇臀秀,这对立法部门是大考验勉苍凯。互联网时代缎壳,网约车大大增加了出行的便利脊,使人们在出行上拥有更多选择纬晦。监管是为了提供安全高效的服务保障拟,而并非要让网约车集体消失仓。现在的征求意见许多还是首次提出崎,建立体系的过程中应该让用户父、司机及平台有更多发言权缮。    我们鼓励共享诵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湾炊铅,与传统交通体系形成良性的交叉互补躺令。    我们希望立法混凶,只有合法合理才能保障各方的利益忱黎,所以网约车服务一定会是标准化艰焕、安全化的锣郡介。    我们希望在所有领域都有不断开放闻啤、不断完善的发展方向铅坪诞,这是产业互联网时代的必经之路领。    文 | 著名职业经理人理汕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且苔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按部:新造车企业已经不再神秘岔攫话,告别概念车的品牌曝光期炕矫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段被。投建工厂姑、申请资质慈颂险,造车仇变,他们是认真的乌鲁。不过抗惶甲,“八仙过海嗜、各显神通”碴,出身背景不同的创始人裸恰届,对企业产品和品牌的定位阔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘸送。    想听“真知灼见”确箱删,走进新造车企业母,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雄汇盯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茶,敬请关注空。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堵蔼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慌。10月10日四检毕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敬谐搽。这也意味着邓凳,前途汽车继北汽新能源啡插弄、长江汽车之后椿屠侮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中投,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谅杆,可以稍稍松口气版申守。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潜签牡,他直言到2017年底前途K50车型上市前忙,相关准备工作的日程已经安排很紧张冀,有许多事情需要持续推进苔烙寺。即使如此玩宪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泞。在与记者的沟通中撕虎剖,他详细讲述了自己的创业经历扮临、资质申请的情况躲涩贿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铃韭。    短短的一个小时菊帘碎,陆群留给记者最深刻的印象是提誊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师硅,他们怀揣一个美好的愿景霸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泌筏嘿。    ■ 拿下资质不神秘掂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菏硕冷,许多人都对过程感到好奇何。陆群则表示盯,拿到资质并不是一件神秘的事情入。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饲,一点一点把技术做到位表,把技术通过样车和样车的试验呈现出来速烁。”陆群说猩砂狄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辩。具体流程是诞刹布,企业根据相关标准去申报项目孩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请波。陆群认为彩客,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展时局、引入新的技术和参与者卉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舵粳啼。其中对电动汽车的四项关键技术碌娥何,包括整车的集成和控制技术估,电池的管理技术喉琅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求难。同时铆,技术具备后还需要做出整车巫,并按照标准做大量测试旅,要达到很高的标准蔚。据了解朽鞘廓,整车控制管理系统(VCU)哗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痘胜,也是已经掌握的三大核心技术饺茶。    更重要的是讳疙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萍袱钱。早在2010年挞翟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镶淳,开始布局电动车狮口钠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目崇层浓。2012~2013年奸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目份喷谐,在高端纯电动整车设计课、研发方面取得了初步成绩菜。陆群说钳很,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗡刊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锑踩睹,开始引起业界关注盆探铰。那时摆楼,行业对电动汽车的关注已经比较高纺肯侵,而前途汽车早已走在了前列颈襄掇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掳。”陆群说该悔设,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叉秒凳,专注纯电动车研发竭蚕起、生产晾参撮、销售及服务奸潭欧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团混。”2015年9月匙醒提,长城华冠登陆新三板挂牌交易跺皋投,成为新三板电动汽车第一股失牛。目前脊颓锻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团写处司,包括整车业务板块(前途汽车)逢查、设计研发业务板块(华冠设计)篙笑某,以及核心零部件业务(华特技术)祭豁。这三大板块互为依托搅哭嘘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疯描。    拿下资质懊乔甭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点充。    ■ 技术板、生产基地赏誊拆、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘘,陆群对电动汽车的理解越来越深入粹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机塘堕、变速器等物理结构拌,还需要产业链配套汤、成本控制渐踌瓦、核心技术开发等一系列工作棉潦蜂。“自主研发的核心技术适莽、国际一线的供应商和自建的生产基地壁玛讣,是我们的三大优势肋欧。”陆群说酱昆。    陆群说凯舷嗜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扑蠕谴,市场上找不到合适的零部件供应商奉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腾糠吕。目前囤书,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玫板湾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粪、VCU耸完、RESS等核心技术苦,使零到百公里加速仅需4.6秒娄倒扰,最高时速为200公里粒,最大续驶里程达到300公里谎陆锻。而据陆群介绍畴,这些电控技术相关的零部件肪示谱,不仅前途汽车自己使用外亲,也已经为行业中其他厂商供应肠摄催。    在供应商体系上屎氨,前途汽车同样拥有强大阵容袍时,已经先后与IAC崎、博世阀吨巾、布雷博式、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哇坤。这不仅确保了产品的品质藉公删,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粮蠕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地体小嘿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时礁廖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地檀楼洼。今年2月猫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基聘,按照规划供镁勉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纲舍揩,将在2017年中试生产献岔罕,第一款车K50将在明年底上市恳。值得一提的是篱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奸嗽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”去胶厕,最大可能提升汽车的轻量化水平刮盼。    陆群认为改锚姓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掀磁需,而是要通过成本控制聚、技术提升来实现彭,其中轻量化就是很好的解决方案双。他强调宏逝瓶:“前途汽车的产品规划和市场策略错,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衫饥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滤甸煞,在全新的市场领域不断成长绦扰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馆笑,中国新能源汽车市场前景广阔磷,存在巨大的市场机遇坚轰。据他估计并羡酪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搁鹤。他表示夯奴哭,前途汽车已经做好了准备鞋淬。    陆群始终坚信一点贯艰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钉嘿悄。在他看来描户淖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”措秘。“所以峦憨蜡,我们专注车辆性能缝桅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台圭,迎接智能互联时代巫。”他说矗围。    自1990年大学毕业进入汽车行业踏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发普惨兄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年履孝筛,创业历程也已经13年阔,算是行业的资深“老人”诚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘿蕾承,他的团队也是一群“汽车工程师”仁皆搐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浅酗瞧。    陆群说幌涛联,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陵垃史,像华为一样拥有先进的技术慷垄、过硬的产品品质以及国际化的视野懈扩随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射实寞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徽,同时戊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益视搏。一时间反蚀说,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帅漆妈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痊喂,对于新政般梢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明面殊。    看自己   记者呻朗喷: 首汽约车有哪些新的动作和布局敲灌勤?   魏东祭冈: 一方面籍谭傅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面东精,根据北京扳磺斤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捎低袄,我们会在司机刨趟灵、车辆和运营都符合当地规定的基础上稀,继续增加运力保障哎袖号,这其中包括增加自有车辆花参,也包括增强与当地伙伴的合作虽郸。    看政策   记者焊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后獭返,有观点认为陡蔚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滇地躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骇姜: 这样的说法不客观窗疚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踩窍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情花秃沙。    某种意义上讲界纶厩,首汽约车项目上线之前魏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盒独,我们只是在政策范围内尝试着做肛。彼时涵昏,我们借鉴同行业企业技术手段拒、商业模式和合作模式韧佳,在政策合规的前提下扮,尽可能尝试激女丰,当然滥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楔竭,我们是十分期待政策落地的翅。因此授壬透,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猫秸蓄。    记者为: 怎么看待首汽约车的先发优势宋答祈?   魏东府: 的确派,北京市场上我们目前是最贴近政策的腻豁瘸,但从全国“一地一策”的角度来看韭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哭毛坤。    看行业   记者恍碗握: 按照当前征求意见稿来操作价哆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慕。   魏东十讼刺: 我们对于各地方出台的政策表示理解耙桔,网约车实行一地一策制度茬久辉,各地会根据各地的交通发展水平孪湾、城市交通需求来决定如何管理网约车吞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吠稻宋。    看未来   记者偏边欣: 未来行业格局将有怎样的变化按?   魏东克诡吝: 当各地政策正式落地之后荆,会明确供给的标准黄,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤溉玫邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域必,同时太锣脆,对于准入的司机进行严格监管浑。因此泉顷,在未来行业格局变化上握藉,在大的方向和框架上由政府来把关誓匪,在框架和方向范围内隧厕,各家寻找自家的竞争点和突破口良蔬,现有的平台选择优化平台和转型升级埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸特腻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始计,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摹,并通过一系列体育唱娶介、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镜、活力的品牌形象吐叛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钾瑰,除了年龄狼盆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伴。” 10月13日胎妈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示傻闪讣。   据悉醋壕常,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记即成迁,并向年青人传递积极的正能量帅居,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肯陈。未来锤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舜梅捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言版险,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潘价乳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甫赐善,借助本次人物盛典麻搽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盒滑。   “2016年鞠骄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涂。” 郭伟表示靖固,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扛彻,不仅让不同圈层的消费者秤豪剂、车主哦、粉丝共同参与到活动中魂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者时,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机托。”   事实上恕盎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扦链,包括体育以及音乐类的综艺节目侣,实现了跨界合作唾圣巴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称第,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扣兴雄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隧森。”   根据最新销量数据显示嘲沥壳,东风日产9月份的销量出色上,同比增长超30%汾。其中主力车型轩逸毁喇品、逍客烤界俱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浩隆。   郭伟表示跑埃秃,“东风日产今年的目标有所提升篙捂失,对今年销量保持信心花。”此外袒坤绊,谈到是否有可能再接再厉安槐,在总销量上攀升至第四名的位置时漠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冗,能超过前一名最好妨奉女,但最重要的是与自己对标骨从。”   责任编辑卸酷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蛙鼻,管理层不参与讨论诧攻琴,每组都有来自全球各地团、不同级别胺巴、不同性别的同事首汲年。”蔡澈说创,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展十陆,大家相互协作煤冬剁、互相支持龚、勇于尝试陶斜。”    中国经济网综合外电报道溅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士截,其宏大的构想才刚刚开始炉抄戈。蔡澈现年63岁淀,其工作合约预计到2019年将,在刚刚过去的2016巴黎车展上忱,他再次用前瞻的眼光和布局锑克,为戴姆勒集团未来的发展低,提出了新的方向函隶姥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伦瑰秒:当年学的是电子工程专业垢,就有人建议“傻小子沛,去学机械工程等佛拆。”窟,“今天来看撇,坚持初心为欠,梦想终有回报秸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阮,在报道戴姆勒集团的“变化”时炕布,都会引用蔡澈的公开演讲推蠕秘,因为他提到了电动休交、互联察、智能和共享等前瞻主题旱盗暑。    首先触奶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ父,并计划到2025年探办韦,成为高端电动车市场的领导者匪号康。当然醚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列徊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的触劲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灯,恐怕显得更稳健汗膜磁。    “在所有这些领域仿里罚,你必须为未来的投资做好准备怂坑搬,”蔡澈说喀仍。 “但这是令人兴奋的杉孪,所有这些发展不仅仅是技术的改变降竣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篇悼楼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛储,内容丰富的CASE(瞰思)计划薪金,它取自于智能互联暴、自动驾驶熊坦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母到贸梧。有评论指出募防:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喷,就是要对未来做出承诺嗣摄。 巴黎车展发布会期间斤答呛,蔡澈穿着休闲衬衫诵绘婆、牛仔裤和运动板鞋发叼劝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谭粹,但蔡澈作为首席执行官闺湍藕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目步氰香,以加速决策和赋予员工权力著称洽坡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厢,鼓励对新产品和新发现蓝德,进行实验性的尝试慑礁。    巴黎车展发布会期间崇啡,蔡澈穿着休闲衬衫袒、牛仔裤和运动板鞋颓箔纹,一改西装革履的常规风格未滑海。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涩拓罐:“我们并不是穿衣方面的专家忙挡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厂暖,而是留在了在工厂附近的办公室怕母逗,尽管条件略艰苦砍宏估。至于在衣着方面的变化礁,没有具体的规划闹把,因为衣着是表面化的匹,符号化的坏协,尽管这会传递一些信息袖似。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示临:近些年拳,我们尝试了很多新的想法虫,对整个行业而言都是全新的尝试疽阀歇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枫桨栖,很多同事都参与其中登汰。    “仅仅3个月的时间酱,我们收集了150个优秀的想法梢物,这些都是关于企业未来建设的好点子卷鞠双。我们把参与讨论的员工分成了八组秋碎,管理层不参与讨论许秽,每组都有来自全球各地撩肃、不同级别撤交、不同性别的同事囤问。”蔡澈说沁绘窗,“今天提到的鱼群式结构猜膝,希望让公司更有活力挨闻夺,更灵活咸攀哩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孙伦茅,大家相互协作肖捍防、互相支持费瞬晶、勇于尝试肚。”    几个月前黄门唾,在柏林的一次会议上挟棱瓷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欧红窖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘿咸收。根据德国报纸对这张照片的描绘寥颅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撤懈。蔡澈告诉开发商叛,这张照片是30年前拍的抒席,那时蹄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苇。    随着电动车品牌的发布忻漓腺,以及首款概念车的亮相酥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猛。在戴姆勒的规划中盯浓促,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力差昆,包括价格铣仕梦、外形和性能弄甜挂。据了解汗陀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茅码,包括在德国建立第二个电池工厂袄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊十耗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沃呢。主场“作战”的雷诺品牌食田空,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR齐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念期,包含设计汗、产品以及市场布局等方面豁邻。    发布会结束后纲帆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通海情。在面对面的交谈中天鹊嫩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饱海。另外滑瞎沟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题察摔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作醚惰。    网通社镁陈酥:在中国市撤丁,2017年雷诺在中国有什么挑战错?    戈恩绣脓己:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纺喜,中国和印度都成为全球业界的引擎涛。2017年是雷诺非常重要的一年粕疗破,我们的销售会起飞搐逞显,就像飞机一样磕楷,正在起飞向上并且不停加速邯。对于日产来讲乳,也是非常重要的一年泵,还会进一步推动启辰的产品建喘,这个也非常关键问环凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梢份:您如何看中国新能源市澈己∪Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闲弊轮?    戈恩托铂琉:我认为中国会成为全球最大的市扯渫佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盒敛。对于日产而言媚舍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺容,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铆岔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的私。    网通社溺梧:对于雷诺和东风的新电动车项目外沃,是否可以更详细的介绍一下盼韦洗?    戈恩形贰逞:雷诺和东风进行合作陵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寝憨谭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喊浓克,最终项目还没有做出决定胚贩,但正在研究当中朔。    网通社陌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进休烫虏?    戈恩息:自动驾驶一定会进入中国狡,这是勿庸置疑的屁荤。目前屠步滩,各个车商在这方面的竞争非常白热化藐幌拷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叫阔。在中国相关法律法规允许的时候妇缅躺,我们的产品会进入中国迸蹦俺。当前衰稳,我们的样车正在美国涟浪、日本做相关测试釜草。与此同时封豌,雷诺当然不会遗忘中国市场娶戏乐。我们会在中国市场进行一些展示项目绦,这会帮助我们完成产品差异化的工作山软,也会帮助提高产品的竞争力态绊绥。    网通社惰:三菱的加入水温,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绦篓?    戈恩沽形:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疲桂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骇申。我们认为2016年包含三菱在内泪矢茨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关康悔仓。所以它不是目标长,而是我们现在工作的结果宏武少。展望2017年炉困比,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袍,尤其是三菱的加入失惦,让我们有潜力跻身全球前三逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甘扮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响患比。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代壬氛。”Kalanick 说道堑特。“如果真的发生这样的事娃,而我们没能参与自动驾驶的开发蹦,那会发生什么事茸沏?未来将迅速抛弃我们率。”    上周四苛谢,Uber 对外表示嘶繁:8 月底鼻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鞭。    与平常用 Uber 打车的程序无异申寝,系统会为乘客匹配 Uber 专车焕掸介,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务类。虽然是自动驾驶汽车该圣灰,但车上会配备两名训练有素的工程师侮歌裤。一名工程师坐在驾驶位上龄,随时准备接管汽车控制权辫么柒,另一名工程师坐在副驾驶上夕,详细记录汽车的每个动作琉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赂讣坛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兼捎。在采访中微废妓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业染。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斥郊贰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒琛,现在卡车运输市场也是如此理。”他说汤通习。“现在谈这些还有点早胆何相,如果非要说点什么惊,我只能说我们已经进入了研发阶段娄特蔑。”    在采访中铃,Kalanick 还被问到拢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擎咖娠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浓痪。他认为在交通自动化的世界里吨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豌,但驾驶员所占的比例会下降己刮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会簇鸡瀑。    Kalanick 说道芳:“像旧金山这样的城市珊串,大约有 3 万名活跃的专车司机涸失誓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机期,但是别忘了饭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粪段,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机死典,自动驾驶汽车也需要浩宝城。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仿娟帆,有些情况是处理不了的弓换孺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肃撂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刹蹭。”    他举了一个例子孪形逢,电话刚问世的时候辩,需要一名接线员来接线俱媒焙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拧途郸,而是创造了一个全新的行业笔汐揩,并创造了大量的就业机会千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先驮牛:李芳" "  穆伦认为夸丰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代境,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粹涤腿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莽美夺,包括汽车的使用方式叛。    自2015年9月25日临危受命逆胆牌,出任大众汽车集团CEO至今逢翅化,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哆锣。那么普猜,一年过去效,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蜡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缚袜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梢庭擦,贴有穆氏标签的大众忿,其未来又将是怎样的呢为蝎等?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奔迪别,借已成惯例泊据,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耗,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞪涧,也就构成其《巴黎宣言》的构架耿冠嘉。他认为接,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辞檬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业会莽谭,包括汽车的使用方式晒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说五,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宽沫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哇善纽,这需要我们用全新的理念冉爱无、全面的视角对于出行方式进行解读射潜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疵艇。显然螺酵肋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的间富,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娟歪。我们需要联接汽车世界和数字世界性俄,让消费者获益驼比翁,推动社会和经济的发展兼。同时顺应驱动技术的根本性变革侵到,即电动车是汽车行业的未来抬福。尽管如此沏坦梨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乱。我们必须矩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代何囱懊,同时推进替代技术的发展姑仍粱。    穆伦坦言焕惰童,应对当下的变革始,对于大众汽车集团来说靛逻,是一项十分艰巨的任务信馅湃。尽管如此陡,我对于集团未来的发展持乐观的态度喂钦。因为在过去的一年里馈滤壳,我们兑现了承诺粮凤淀, 增强了核心竞争力祷,积极推动集团业务的不断发展胖。因此闻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”什咕,而是“大众汽车集团将如何成功”诞。为此魏埠体,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捶萌。集团的目标皮,同时也是我个人的目标冠黄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业落,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涂善爽。    他说扛摩侮,今年夏天崎母,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颊俏。我们强调宛济,集团未来发展的重点领域将包括猫:电动汽车匣廷、电池技术鞭、数字化渤鄙、无人驾驶和人工智能岔,以及全新的移动出行解决方案句磨泛。放眼未来签纳从,很多人将不再拥有私家车裙恭怯。即便如此架,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佳玖贫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念超蓖、大力拓展移动出行服务糯赐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钳示厩,包括集团旗下众多品牌的战略借床物、关键指标和相关措施藩懒。但在此之前嘉拟镣,我们并未停下脚步锹,而是继续开展相关业务架崇杰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佳诽遁,他特别谈到热履:“在中国护巾颠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瀑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盼币腻。    穆伦表示室捍嗓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题港。这些实践同时也表明贾撅谴,即使目前面临压力陈,大众汽车仍然完全有能力实现目标郸你帕。他承认双敖,坦白来说圃彪秽,柴油发动机排放事件影响深远窗聊蜡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芯缉。我们正全力调查事件发生的根本原因苍,不遗余力地解决所有问题湍,并在最近几个月取得了实质性进展谴。然而对于我而言晨,构建大众汽车集团的未来柏仁摔,也同样重要娄。    穆伦说汞袱踌,今晚驮定,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芬脱蔚。在2025年以前疼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荡妒,并在欧洲市场占据领导地位限。    最后苯快故,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肚:“未来岗士,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疽抛。它意味着自由九矩热、乐趣和情感晶。因此庙,我们注重产品设计故惜单,并将以崭新的视角进行设计创新”撅将辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退骑颁:李芳" "  今年7月底祭吴另,在2016年世界500强排行榜中逃淳仑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雾,比去年跃升47位聪瑟虽,排名第160屋,引起国内外企业界涸、尤其是汽车业界的瞩目摧闺纷。    今年斡泞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仙管。恰好是在10年前谱慨挂,徐和谊出任北汽集团董事长戚咆暑,策划僳岛须、主导簇胃肮、实施了令北汽集团由乱到治腑怠补,由小到大蛾,由弱变强的变革惕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆希、有益吐然、独到的成功尝试驼。但是纶赴,当中国经济网记者约请徐和谊迫,请他以《老徐和北汽这十年》为题驴新,谈一谈自己与北汽集团时秽嗅,徐和谊温和拧辖彭、憨厚地笑着说犬仟辜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奸,少谈侥兢,少写白冲。    于是串攻垦,在不久前的一个上午湾,在北汽集团的一个会议室里触划,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琼喇了,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糠。今天是系列报道的第七篇赌肺全。   “北汽这些年发展快蔚,我觉得合资这一块税锹讨,起了非常重要的作用凤禄店。不光是从量上傲说,速度上肉,还有效益上”沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稳,如是说道课肛露。    “在各种场合我都讲措焙砍,北汽就是合资反哺自主”评慰钵,徐和谊告诉中国经济网记者唯粪霜,“合资和自主洞称,绝不是对立派释,而是互相借力”坟劳。 2002年10月18日募痊,北京现代正式成立彤僻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棘、董事长算起导焊恢,徐和谊执掌北汽已是整整十年柬。在徐和谊的带领下觅,北汽从最初的“一盘散沙”使,到如今的中国骨干汽车集团摆堤粹,取得了长足发展垂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中楼岁衅,北汽位列第160位蒙疼儡,比上一年度提升47位梳,并首次进入前200名疤勾怪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛇茄。    “北汽这些年发展快澎欧,我觉得合资这一块藐,起了非常重要的作用扰酪。不光是从量上豢闺、速度上昏,还有效益上”味,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时礁,如是说道糠摆炕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上达刊,徐和谊结缘北汽粹鄙,也正是从合资开始庙害僵。2002年花,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吨戌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目上,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阶寝破、发展首都经济的龙头项目和示范工程的梦吭。    为此诞蹲,时任北京市委工业工委副书记浦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暗头,担任北汽党委副书记匹、副董事长脸丛匹,以及北京现代党委书记德、董事长赔隘。 2002年12月23日龋懈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荷氛,北京现代实现当年签约瓜拣、当年建厂首菇、当年投产姥姜、当年出车撮皆。在短短不到一年的时间里妙啪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撬菏,迅速在中国市场生根发芽孙焚。由此创下了业内独有的“北现速度”戏朴。    时至2015年完敢,北京现代已拥有第九代索纳塔完、全新途胜叹、名图汤磨、ix25颠醒霖、朗动炔猩、瑞纳等14款车型瘦抚邪,涵盖A0级鞋、A级恋焙茸、B级涝负、SUV等主流细分市澈昕稀,累计产销量突破700万辆倒镀苦。    北京现代官方数据显示邦,今年前7个月嘶,北京现代累计销量达到59.3万辆黎赂嫁,完成全年112万辆销量目标的52.9%畔。 2005年8月8日精,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豢帝。北京奔驰的成立杯粹罕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咆炮。    虽为国内高档车市的后来者龄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下静杯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坡屎踞,实现产品导入徘、股权调整绣履裙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缚哦斯,北京奔驰由此迎来了高速发展期匪。即便是在国内车市进入到“新常态”后腔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惋捍,远超行业平均水平教叼碱。    目前丘,北京奔驰已建立起全球面积最大镐丧搏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舱计嚎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粕饥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糙澳胳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业魏粗钩。 8月22日洪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袍缎:C级车逝、E级车叙、GLC SUV和GLA SUV板。官方数据显示郊卢掣,今年1-7月及卤处,北京奔驰销量达167307辆末畦赡,同比增长32.9%愧啡抱。    8月22日埃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茅炊。在迎来年内最重要的车型后尸纹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仟汗钠,着实令人期待寇势。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展通,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力托。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镭。    “在各种场合我都讲侩守,北汽就是合资反哺自主”歇耪,徐和谊告诉中国经济网记者锰款磋,“合资和自主纪,绝不是对立通袖覆,而是互相借力”浑。自2009年以来窜吭僵,由北京现代猴郴靛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓢陕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范薄轨、管理流程予以借鉴的数以百计坎喜邯。 北汽自主实现百万辆    正是如此碉诞表,从2011年华噬擒,第一辆整车威旺306问世金水,北汽自主销量直线上扬讲虾欧:2011年达到2.4万辆使、2012年实现7.8万辆句巍丢、2013年超过20.2万辆寺扇埔、2014年突破31万辆窃、2015年完成33.7万辆亲。历经五年多的时间咀闪奉,北汽自主已累计生产达百万辆咆傻县,跨越增长令业界瞩目菠拣。    “着眼未来膜孟嫉,对于合资我仍然非诚胪Γ看好车律灌。不仅是十三五辈,未来很长的时期层虐风,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献说。另外髓筋式,在此基础上身卤卫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徽堡停,徐和谊表示烯枪。    “年底前还会有更多的好消息狸荆,不管是在新能源领域磐,还是整车领域慷幻虏,包括一些重要的零部件领域鄙浅茎,还会有一些新的大项目落户北汽疆里境。这样权冗,为北汽更长远的发展瞬,我想合资这一块纬戳岁,贡献还会加大唱苗酒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝沃:李芳" "  9月29日的,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尸吞却。   蔡明指出裂涡头,中国汽车市场曾是低质量纪、低配置撵、低服务的代名词灸侩饰。诚然型岗,与美国汽车市场相比散,中国汽车市场还不太成熟类己妥。但是钠,趋于完善的服务质量涕啪回、规模日益庞大的车展前羌、逐渐被认可的中国自主品牌团另,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缕沙入,分值越低表示可靠性越高拌俯猴。J.D. Power近几年的数据报告显示筛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斡橇硕,从2009年的178PP100到如今的102PP100履栋吩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舅俺咎。尽管与美国市场还存在一定的差距斧,但中国市场的后劲儿不容小觑瘟惟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渭?J.D. Power最新数据会给我们答案会。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艰需绣,而中国市场的进步速度为每年4PPH菜踩疯。在车型研究上唉投,中国赶超美国市场需要6年时间裙俺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH措粳,而中国本土品牌进步速度为8PPH僻困浑。在生产车型上扦,中国赶超美国市场需要5.5年随逞驴。   3. 在了解美国客户的需求上彭复谷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唐毁。   经过对这些数据的了解和计算孟,平均下来阂需,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莽,才能百战百胜花化,想赶超美国市炒铩,前提是了解美国消费者的需求翟鸥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拧:车内有令人不愉快的气味午、胎噪声过大(来自车身下面)玩缄、耗油量过大农、风噪声过大(来自车身周围)狗、空调开启后闹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惋缮秸:内置语音识别经常无法识别/误解命令寇锤堂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悉弧柿、风噪声过大(来自车身周围)陌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫂虏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浩隙鼎。同时肝撬咎,在前10大问题中漏,只有一个问题是相同的础,即风噪声过大镀铣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寐棵。中国消费者更注重感观(嗅觉瞎囱谓、听觉和味觉等)方面的感受质量丢懂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戒棵奇。   就目前来说氢钳篱,中国的汽车产业还有很长的路要走峰绷,无论是汽车的质量鹅僚匪,还是汽车的整体销售体系教,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猴拿。凡事欲其成功臀,必要付出代价窝嚎婚:奋斗秋滥娠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粳恳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茅凰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣权戎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胚猎:李芳 版权作品充炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬,严禁转载蔬秆,违者将被追究法律责任袜使凶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仿静,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雾水芬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镁。同时遍无含,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸡梯救,作为本次车展的重要组成部分之一鞋肠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖临惶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠库,中国机械工业联合会会长王瑞祥扯悔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言七,为中国汽车产业的智能化默瘟,信息化方面的发展做出指导意见堂。   本次峰会主办单位豌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接词:   贸促会汽车行业分会长王侠姑蜜仍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹅亨化:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辅扦忙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮写纱钉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峰杠幢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看突裸哥。因为我以前开玩笑说了一句话厕,我说这个车联网这两年已经实现了萄,就是人在车上用手机连网傲,这已经实现了隘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鄙撅,手机天生的使用起来就比车机要方便砂习。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疯末淳。有一些改变我们已经看到了檀荣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夺斧。现在有了优步辟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恢,这个确实听着都挺有道理靖,我们一听都很吃惊孩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫁蔼困,搞来搞去就卖那么几百台车倦绞掠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阂沦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了判澎。对于整个汽车产品污酮颠、汽车产业链的改变它到底会怎么样救桨?   回到出行的那个问题鼻,我觉得大家也不用特别的担心砂。我先给大家压压惊钝侥,有两个数据很有意思扫,一个是美国湾区的汽车销量舜克斑,一个数据我们一查就能查到目守沟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及避淡慑,现在渗透量已经非常多了尼崎,优步在湾区这么普及了骂沽沁,买车的人是不是变少了娃寝枯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狗,这个没有变少吝侯屋,而是增加了葱娇脐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错订厢慷。确实涨的很快膝殴东,这个和大家的想象是不一样的卤,觉得汽车销量应该减少节发椿,怎么还增加了呢步览淳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绦泵,你说滴滴青尺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情究蔑戒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吓炼亭,这背后真正的原因我就一直说篡握,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壤吕,其实出行不等于汽车埠染,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搜、道路密度不够这种应用场景毁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用旦,其实它真正的加剧了中国的拥堵爆勃尼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湾腊量,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诺芒。汽车也不是简单的交通工具署,如果把汽车还原成一个交通工具港保硷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由般霜目,我可以开午伎汀,我也可以去坐地铁湘,我有北京和上海的公交卡圃盗、地铁卡五锌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梯钡,我也可以骑自行车讹码俺,有的时候感觉走路也很好品崩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涤陋,汽车行业当然会发生改变狭化唤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑略痰貌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炯邢凌。如果你只是把手机当做一个通讯工具脱,在2007年的诺基亚已经做的非吵В好了督叛青,但是还是被智能手机行业颠覆了寺形。在汽车行业也是这样覆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洞伶妒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验米境,我们去展望一下兽荣搪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶楼,大家都提到很多了少。其实很多人的展望角度是不一样的袜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了田谴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肠舞弓,更多的是解放了你不用开车糜,分享的是司机帘没哎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钮开,它是一个规模经济哨祷娜。它的交叉点大体上在2020年就会出现款码,我们的预计2020年在美国就会量产澈淑睬,在中国可能会晚两三年厩火。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的核唐,这是我们要看的一个趋势盗蜕。   第二个趋势黄碎,移动互联网会加快电动汽车的普及翠块搏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车良蚀形。很多人说电动汽车是因为省油钱蓉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豹骚宽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹅毖,再也不需要去加油站了谜。第三个带来的变化就是对产业的重塑龋稼惫,以前汽车公司都是专注在制造蔚陪,用户就认为是汪洋大海墩锨革。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灯理女,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妊般袒,内部管理的界面渤廖普,反而把制造这件事情也许就可外包了舞纠。最后一点河拧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接维,所以汽车作为交通工具以外的部分圭缮,一个用户买了车以后需要的增值服务搽,汽车公司就也机会去提供这样的服务丘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验片镀。所以正是因为这样一个对移动互联网殊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纫岁夺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柬氮,超过1700名员工报方田,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狼盗问、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车负。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擂谓,激励用户葱富腿,这样蔚蓝的天空就会出现临棵乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒商:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窝沉。同时介袄很,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拾连,作为本次车展的重要组成部分之一祥铆写,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搪怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皇投铰,中国机械工业联合会会长王瑞祥灵辣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咆,为中国汽车产业的智能化馈,信息化方面的发展做出指导意见比末。   本次峰会主办单位溶陛不:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铜侧:   贸促会汽车行业分会长王侠书:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峭拷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惋腺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堪门:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮容:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腹敲奈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棉齿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈快镐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长期,因为现在我们是全世界销量最大的市场烁萝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准签荆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酒疽抡、环境污染等方面凄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战时然萝。同时骨闷,智能制造山抹、工业4.0梦、移动互联拾蹲观、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菠桃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乐踩、“互联网+”等发展战略藤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幸贫抱。我们有很大的机遇萝胖抹,我们会见识很多非常有趣的变化抛哎掸。   当前业界普遍认为韧,低碳化迷冠、信息化嗣百博、智能化是未来汽车技术的发展方向抹可。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇落恼防。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晾,正在成为汽车行业的发展热点递董,正在助推中国汽车产业的转型升级填,从而进一步打开智能交通产业的价值侯版。在2010年的时候必恒酒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拢,为用户提供全天候圣、全时段的服务蚊透,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务密,签约和活跃用户超过一百万雌善炕,累计为用户提供约2亿次的该户服务橡凉,人均交互服务超过11万次邦蜗蘑。经过近七年的发展络丢努,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用封皇、凯迪拉克华绊涂、别克姑毖憨、雪佛兰上使用善,倍受消费者青睐厘铝竣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿庀钔摇,面对新的市场和技术趋势崔啸韦,基于车联网多年的探索集庇辜、实践结合行业的技术储备奴郸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略橇必,提出了到2020年力争100%产品实现互联雌剃段,并致力于打造以车载信息服务撇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梨汲希,为人痘、车提供安全智能便捷绿色出行筋,初步建立和谐的人搽姆、车山谴、社会互联生态圈辨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克线欠、别克氏镭、雪佛兰品牌钡巾蹬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晃梧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仙。除了安吉星在移动信息和网联上徐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臣、内容服务能力拱、大数据运用能力紊胯潦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B点隙绘、B2C的业务凤掀险。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涉赦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露热、支付安全祷疮,更可能引发行人安全和人身安全翰苯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艰胶瓷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沏撮,网络安全开发包括威胁因素识别戈、安全战略制定唤、安全措施执行特胜柯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舰抢倾,并且在过去几年不断的进行迭代升级念,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挡茫。伴随车联网技术的发展莽轨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怂苹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筷违,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呻称。让汽车驾驶更安全旦芍、更轻松柏妹叼、更有效坑。   我们身处在这样一个时代刨,新技术层出不穷使一切变得可能锨,我们也是非常幸运的一代人侧,能够见证汽车行业在国内汀、在整个市场上有一个颠覆性的发展描。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化休,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抒。同时也让我们对明天更增添信心和期待拢惹,激励我们坚持不懈的努力涧。   我们相信秦廷耸,汽车行业的发展刚刚开始景。汽车行业与其他行业的相互交流呻钢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活位册。我们会和同行一起共同为之奋斗谦酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄城:李芳" "   9月28日疆胸雷,在2016上海浦东国际汽车展前脆顺岭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淀田翱,新兴造车势力穷廊、养车泌层、汽车金融等领域从业者潍,走到台前澳誓滑,与大家分享及探讨未来的市场前景醇灵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仓。    吕征宇焚宽雷:各位领导匈、各位嘉宾入静咐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秘结讹,刚才我们的同行说得非辰诵瑁好损,其实我们有一个共同的理念填配,而且我们也有非常多的痛点掇菜煎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寐桓,我们也有美国合作伙伴的公司墓,乐视的七大生态是有机的冲倒沧,在零基础上打通的绢谴览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的评涵,目的就像董事长讲的一样咆刮,让“蓝天白云”再飞翔频此,目标就是打造全球最先进的超级汽车焕巳。    那么用互联酥嚎、智能醛麓无、电动概雇、共享的方式退,实现“未来”的交通方式罗,我们认为汽车产业壕,还是没有被互联网变革的产业逼。对于乐视超级汽车生态而言浑馅荷,我们有四大基石娜你小,我们相信社会化蔚奢拱、分享化匹、互联化屏棉浆、共享化将成为我们未来变革的方向烧挂冀。    从我们的汽车生态诞生以来寡,我们保持着快速的发展隶仟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目红碳忍,落地在浙江湖州 寡操,这里包括绿色环保的环境笨晤、自动驾驶的一些功能和区域殴牛。    同时我们最近可以告诉大家宫坷锹,我们的产品样车在美国已经开始路试场抬酞,技术在百米加速已经是全球领先了空舍讽,产品的量产进入倒计时状态挎涉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辛划雀,创造首轮汽车最高融资金额的记录软。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棵橡,协同开发也是我们在北美的基地叔、中国的基地繁、欧洲的基地共同开发墒。同时我们的战略开发电动的底盘机构佩催,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膏穿稠。    第二个就是智能化旦卢牌,车是人工智能的最佳载体撑,乐视做了大量的投入姓,在硅谷和SSA成立了研究院食垮欣,在智能驾驶也取得了突破性的进展猴呸毕。社会化就是刚才说的分享晌,我也非常喜欢这个创意湘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔡,我们相信在共享经济的领域里独埂,无论是Uber的繁荣伎,都证明未来不管是房子粹耪苦、汽车都是重实用的趋势芥酗,所以乐视将战略转移吉竭,推出车租赁的平台哆竞,我们叫做乐享平台帛诚。    其实最重要的议题累,乐视作为互联网公司啡峭潜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慈厢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解官,电动化庇随场、智能化苟死氖、互联网化荒跑、社会化活稼,这四大纬度有密切的联系刚粪溯。    我们把汽车当做全新的载体岛吉逢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通山许。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唉,谢谢大家屎井缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱八屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓣兴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹃臂,他认为车联网固,既然是大势所趋鞍宠瞪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涤虐,少炒概念秀,多做实事摄兔。 以下是王侠发言实录咆伎:   在这个夏末秋初萝、时令更替的丰收季节幸溃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机目煽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘿伶。在此截,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勾吭,汽车产业的电动化绕承顺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鸡畔密,而且也正在成为全产业链创新求变匆洁、转型升级的主战场绅。但是景,热点和繁荣的背后摹掂抄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面活董哇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样库煽,车联网也在热捧之后开始遇冷净诲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰势口炊。其实鼻考切,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战体辱混,我们要理性面对男陌、系统分析合锭,既对前景充满信心结食泪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识略杰,才能在变革的大潮中认准自己的方向狄信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尚狠,我们要清醒地认识到帝焙,汽车的智能化和网联化是大势所趋容,是不可阻挡的方向攀醒。电动车还有技术路线之争拾邪单、对减少污染和能源危机的疑惑井帮比,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恕,没有坏处画巩。汽车诞生130多年来势单,除了带给人类方便之外矢储,还带来了许多难以克服的问题购潭革,比如交通事故骋、环境污染和拥堵蚊断、能源危机等等浮。车联网和自动驾驶等新技术的应用刨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秸挽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侣。现在不少基础薄弱的车企淘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糕布默,多持观望态度涕,这也是目前车联网叫好不叫座赐、貌似热闹却普及率不高的重要原因崔。我想说的是芹,既然是大势所趋帽百层,就不要犹豫不决炯香爱,否者真的会给对手赶超的机会嫁木。   我们要清醒地认识到洛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唾菠。汽车市场的低增长成为常态之后梗琉,我们对于销量的追求空间越来越有限侩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式都,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值精娠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道免帅价。   我们要清醒地认识到跑毁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹿,必须是社会性的统一行动熊。一方面土凄受,车联网是一个汽车生态你,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滦魏犊。另一方面痢,车联网又是由整车制造商搜酱、产品供应商晚扔、内容提供商宿换廊、软件供应商暗、服务提供商赔陷么、网络运营商等不同角色组成的产业链层快,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醚旗朽,打破壁垒唾徽,互相开放信息系统惨滔从,进行深层合作渺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痴胳。   我们要清醒地认识到朝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乒,而是要靠一个技术集群的集体支撑处碳亲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绊,如果通过手机就能解决的市,其实不应该叫车联网曙融浆。大数据改篮辨、新能源技术灸强腑、网联技术稼腺非、自动驾驶技术县垄、传感技术啥弛欠、网络安全技术等保,这些技术的应用都是相互影响癸、相互促进甚至是互为条件的共授潍。比如汽车共享和无人驾驶懂砂,就只能在车联网的前提下才能实现晒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惟旗秒,并给汽车共享带来更多可能性敛腻。另一方面堡忻,与手机和家电不同的是口撂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程珊,绝对不是有钱就可以任性的地方钎渭类。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仇,中国车企面临的问题一点也不比别人少档,我们一定要避免浮躁情绪腥,少造概念蔷谴,多在核心技术上下功夫邓具墒。   在刚刚结束的G20峰会上甜弊,习近平主席表示士蔚:8年后的今天脖汗抵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撩、人口增长桐快萝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烙世,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浆亢尝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涤。其实供寇仑,对于全球汽车产业来讲浪坤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俺,传统技术进步的空间越来越小彻心脑。在这样的背景下俱,智能化丸患惶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎家,为汽车技术进步提供了新路径黎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手府。   今天凯狗窝,我们以“智驾未来倦入媳、创领先锋”为主题妮帅,邀请各位企业家踌示、专家学者共聚一堂浑汀莎,希望大家能敞开心扉督怒矫,知无不言休疆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策踌可,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量常寿跋。   最后堑让,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庭翠,祝各位朋友在沪期间顺利阶、快乐吴惩山、安康穗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胃地,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锭岭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惮,在下线前夕肝伞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通榔吮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鼓惶。 一宛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揭。今年1-8月堆谴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型努逆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间平藕筏,以首款SUV——威旺S50为节点核蒲,一步步走向经济型乘用车领域钵谋,实现“MPV SUV双轮驱动”坍俄。对于未来产品规划箩系潭,陈桂祥向网上车市透露渴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慌汹疾,并冲击40万台销量规模脆狼。” 陈桂祥进一步表示猫:“北汽威旺的MPV氢椿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厘杀沙。2017年的销量重点会集中在M50F上杠吻床,到2018年也会有全新产品上市警。”    今年8月16日拢兼颠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线另,对于转型中的北汽威旺佰罐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僧惶补,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂导显慨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来城胁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绅镜取。在陈桂祥看来臣茹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掠比纬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钎额。    二呸跨辉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诲丛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哩。M50F具备明显的高颜值特征闺和,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乒。而做到高颜值并不容易频浦吗,陈桂祥向网上车市透露冒法:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僧鸽哎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俩。    从内饰来说酥,新车的设计均由轿车化标准打造幸哨,其配置在科技感龚、智能化上都有出色的表现哗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搓浪炽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玩腹观。同时凄室诉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表急屋椿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惺锨抱,智能化水平足以媲美合资品牌修愤派。 在性能方面糠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速踏半,进一步满足消费者的需求甜多虹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汕萝究。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骋古,到2020年威旺规划40万台的销量塘柯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蕊缎。未来将在夯实MPV市场的同时贡鸡,进一步做好SUV市场弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉藉返:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日车,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》文镀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砷:苏州吉姆西巳海、苏州金龙险、深圳五洲龙胸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车换翟谅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元随秒烯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吩很,并对吉姆西取消整车生产资质纤此冠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除未仆仆,追回补贴资金然硷嗽。    根据通报浚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叔街奸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奸吠焦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元科。不过咳蛔沧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湘。 补贴新能源汽车的依据何在桓歌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆列滴。市场经济最需要的是诚信晌。但是夹逢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踩哇哇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未裕害帕蹈。部分领域缺少应有的制度约束劫,秩序甚至失范抄,这并不稀奇拿妙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爬酱扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翅郸姬。尤其值得一提的是汕逞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标论蔡佳。在这一目标之中携貉,财政也被赋予了其应有的定位炊椽曹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苗。中国社会的根本性变化需要处理好市场没普李、社会与政府的关系耐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔬戊。新能源汽车市场同样是市掣稹,从根本上说吵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俄我从。新能源汽车骗补问题的源头虑馁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桑识驰。    当然菏朗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岸荣勘,不是市场取代政府芭筛碌,而是市场和政府有主有次腿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖取。说时容易做时难亲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乖。补多少僳次,怎么补笺譬可,补贴如何管理等等颓茬逗,同样都是难题卜适嫌。    为什么要补贴新能源汽车哄躺媳?可以摆出来的理由不外乎如下试迸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域富,只要予以补贴旅镰仇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绦。这么说不是没有道理吧撬傅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熬,成本较高怯。有了补贴计萍驹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肚为温。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善栓衰硅。只要有足够的补贴胆,新能源汽车的发展肯定会更顺利监。    但是瓷,有了补贴桂廖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垢卜托?新能源汽车发展的关键在于技术磐。有钱就会有技术吗沪涸?这才是问题的关键幻巢桓。的确感烦匹,现实中有许多技术是可以花钱买来的动扫鹅。但是金,先进技术不见得能买得到骑嘛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段财。各大汽车企业也在努力开发新技术桐丧。在这样的条件下斡味逻,新能源汽车的发展方向都是问题羌荣,怎么会有可供市场销售的先进技术露探?有了钱矫刷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入硕捶捅,但是忻签,研发投入增加撤镜刷,并不等于研发就一定会成功嫌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篓,没有确定性的目标奋坏,研发投入的针对性也不可能太强抹轮韭。在这样的发展阶段常持跋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裴下,让市场自行选择合适的技术弛绩舱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奈钮帮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扒涉惯。优势到底有多大诫备善,得看技术算碾。电池靠电力供应和腥,由于中国电力主要是火电菲,最终提供汽车动力的是煤炭肺。只不过泌,煤炭发电地可能不是汽车使用地晒标,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颇舷。污染是否减少教会,还得看耗电量的多少抵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量季匿。之后拴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较法澜腑。传统汽车汽油有不同等级骗潞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率措辱化。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驮,这也会带来一定的污染夺艰。这都是比较时需要注意的飞凭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刺、充电不是特别方便的条件下两,混合动力有助于新能源汽车的发展替才,但问题是勾妈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萎笨痪?充电不便就不充暖,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞎,也不是什么新闻灯抹素。还有沦琳粱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瀑,到底改善了多少能源使用状况勤?太阳能利用技术的改进淳棘,可能是新能源汽车发展的重要方向悔拎。太阳能丰富擎,足够人类使用磕秘,但是目前利用技术较为低下嚏烈始,妨碍了太阳能汽车的发展拔该。石墨烯等新型材料的使用迁,有许多未知数乏刀斡,也意味着有许多新的发展空间溶。虽然空间多大未可知螺惧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苫两。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现操?政府在新能源汽车上的补贴较多玛搽。包括中央和地方财政补贴在内韩匆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴突。补贴力度惊人摊,这是骗补的根本动力项玫杯。当然鼎箍歪,骗补还只是个别现象好,或者说只是占全部补贴的一小部分蛾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断落贡鬼。如果问题的分析只是到此为止悼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凶公抬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羚媳,只有寥寥几个浆姆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫡蔷。这些企业不是小打小闹的企业贤翻,从某种意义上膳叹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命党讲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氰。这些企业按照正常情况下沙,应该合法经营才是胖撤坏,为什么要去做骗取补贴的事懒叉僵?从企业层面来看陡疾,这是市场经济仍然不够成熟的表现奢。在成熟的市场经济下涡菏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业母,至少应该是诚信经营的檀羡埃。骗补肯定事出有因靡亩。    值得我们拷问的是恃高,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肯?大企业铤而走险技害乖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低摔,企业不必费太大劲就可以做到刷法,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业好,倘若没有足够的补贴茹铂盎,新能源汽车业务也是难以经营下去的筷施品。    政府花钱是要讲收益的茸汞。动用公共资源骏,就必须将事情说清楚挟附。最终权吉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贩。评价报告应该说明补贴的总耗费朵胳捷、补贴去向以及效果拴。这是国家治理现代化所不可或缺的锹陷。每笔财政款项都应该用到刀刃上舵淑,都应该得到其应有的收益息迪咖。算总账耗堆斤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颂盒,这个判断并不容易做到侵斥。仅仅纵向比较是不够的裴灸晌,我们还需要横向比较菇辆晒,中国新能源汽车行业与世界同行相比锈跋逻,地位是下降了晌搅,还是上升了低态陷。如果上升搬,那么上升到什么样的地位凸逼疵?如果下降燎搪咳,那么下降的程度又如何悄琴?即使有了指标数据男,争议仍然会持续下去锌莫诽。也许袍,我们可以通过其他指标来加以佐证统淋。    新能源汽车的受欢迎程度杆我狮,显然就是一个不错的指标妊膊关。2015年新能源汽车销售了33万辆咯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘁废。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枯,那么实际销售数量更小谁梆缚。新能源车价格不低忱汞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素极剖靶,更利于判断寸。北京小汽车上牌需要摇号娠埔翔,但是新能源汽车的号是单独摇的饥,且获得的难度大大小于传统汽车清稍粳。这样秆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呛。他们选择的理由多是容易拿到车牌速,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力让赐陀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖董,还要摇号奶砍柔,获取牌照的难度和支付的代价都不型榛摹,新能源汽车和牌照捆绑销售怒沦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便道多萌,于是他们也可能选择新能源汽车瘟搭漆。但就是这样味酵,新能源汽车仍然没有流行起来谎顶摔。全国其他地方叛埔,也未见新能源汽车充斥着整个市场撮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冬闭,但是尝,我们需要思考虾,这些成绩中狗甭丧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氰?一些城市为了招商引资娥颊,鼓励新能源汽车企业到当地投资罚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车你妓素。“双赢”战略的实施缉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力趁漠郝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定富,这样的不对称竞争扶持扩爬推,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矛房。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待财,是对新能源汽车价廉物美的期待句搭染,是对节能减排效果的期待荤痪,是对先进技术发展的期待顿测堑。这些期待都是合情合理的疲避。但是囊,供给侧结构性改革还未到位乡诚破,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求物如珊,这才是问题的关键抚挫腊。即使要给新能源汽车补贴欧恋,也应该考虑补贴的环节孩憨,考虑补贴的对象收寐,考虑补贴的效果琼供。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怂悔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巳表离,不能有效激励新能源汽车技术的进步僵斜。如果一定需要新能源汽车补贴敲恍龚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涉。这样的补贴有点后期资助的味道纫娜道,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业聪凄泵。但是杠埔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捷报,那么它就在这个行业有了竞争优势洛吕横,实际上不需要任何补贴氰,就可以经营得比其他企业要好绘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丘干侨,扭曲市场行为脱当港。而且丝吓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娩。新兴技术的成长在萌芽状态媳书,可能没有竞争力吵亩,但是私吠疼,经过一段时间的发展之后举,就可能显示出新技术的力量铜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摄心瞧,今天领先的技术颓钮疆,到了明天就可能落后幂膊盼。这是技术发展的规律性所决定的括起。为此瘫隋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疵脓,因为未来的不确定性隙,没有人能够确定未来的真正技术路线级。留出市场成长的足够空间谜,可能比别的做法更加重要刨句肝。骗补问题的出现辨犬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机砍熊融。    基于现状激,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展田,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搽兄儡。这些年的财政补贴良童耐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样楷吓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会内绥峰。相反绵,效率不够高的补贴纠必杯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少申扑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摆室。现有的补贴如果不是投向终端坚驼为,而是投向技术研发藩,会不会效果更好点呢色妓蜂?个人汽车消费纯粹是私人事务鞋嚏标,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寝。骗补问题的暴露梅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彤劲。补贴本来就在退出伴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疵抹。补贴旨在鼓励研发洽粹桓,鼓励新能源汽车技术的发展椭,而不是其他具体的消费目标圭秒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奋。这样的技术支撑出来的产品叙劣矢,还不能满足消费者的出行需求息。财政补贴可以退出恒弦,但可以通过科研经费资助的方式寄,鼓励新能源汽车技术革新荆。同样的钱怂,花在科研上的效果忿澈,可能比直接补贴消费更加有效轻判拎。创新驱动发展战略的实施容,从根本上看厂,需要依靠的是技术创新钠。在技术创新上多投入洼险妹,并注意投入的有效性胁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抄丧悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐擒痹:李芳" "  今年7月底爬翁,在2016年世界500强排行榜中绥汤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入病促,比去年跃升47位镣瞪,排名第160诉插,引起国内外企业界成七朝、尤其是汽车业界的瞩目杰焊。    今年泉薪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溺虽绷。恰好是在10年前紊淬炬,徐和谊出任北汽集团董事长稿屑惟,策划阀形、主导赎毁、实施了令北汽集团由乱到治锰裸葛,由小到大爬,由弱变强的变革贬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烷、有益充岁靡、独到的成功尝试急。但是霸,当中国经济网记者约请徐和谊呻汝,请他以《老徐和北汽这十年》为题从悲,谈一谈自己与北汽集团时眯,徐和谊温和不斯躺、憨厚地笑着说箍来须,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雹捻弹,少谈编绢,少写蒂。    于是容,在不久前的一个上午目,在北汽集团的一个会议室里脾瑰蓬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扁嘉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溯居。今天是系列报道的第一篇瞪息灸。   当时擞黄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路班廊踌,实现跨越式发展”的战略沥,以及构建整车掳如、零部件纺、研发仿迫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袖。“老徐这人的特点就是说话算话酞,真抓实干桓啡腔。眼瞅着北京汽车研究总院伸迟扁、海纳川汽车部件孔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猾、新板块一个接一个地建立起来勒,形成有力的链条常仙伯,轻装上阵鹿徘,并有序运转”县凉眷。 北汽集团党委书记净饥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展警闹发,连续多年蝉联世界第一刊沪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团适间底。    世界汽车产业的竞争是国际化的扑贸、规模化的梗怀匈,更确切地说是集团化的能崩检。观全球汽车产业格局沥,能够称得上汽车集团的氢,美国有通用褥晦、福特剂辖,德国有大众家弟、奔驰妇肝、宝马多,日本有丰田昏、本田姑滇粳,法国有雷诺-日产擅渤兽、标致-雪铁龙届,韩国有现代-起亚墨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前农,谈到中国的某一“汽车集团”瞄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赋,没有自己的品牌和产品氦擎泉,不就是一家投资公司吗段蠕?算什么汽车集团!    每年酮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名譬落,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”新稍肌,不但被大众兜、丰田茸鞭腑、通用们甩出几条街备酸,也常常被长安犁戎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庇。    因此盟僧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧熬倡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垒锻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题石。    过去10年间楼杯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞎八,在汽车产业集团化方面做了大胆觅、有益的尝试连杆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体商氏,逐渐培育脑盗、锻炼成为一家颇具规睦和实力的汽车集团伟,在研发冬火、制造拇戈鸥、人才刻伦、创新嚷某阜、管理等各方面实现了标准化性徽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业结乓籍,曾经拥有一定的基础和财富咖,令人期冀;同时睹,由于分散化媒拉怯、碎片化脆慨搔,更存留令人难以释怀的遗憾遍。    北京轿车工业与一汽侮软式、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淋,有考证甚至认为搽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绅。    据汽车老人陈祖涛回忆违瞄捌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疏镀糜,北京生产的轿车最早使用了自动挡料帛,而对手只是手动挡迹委拓。    上世纪六七十年代窖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仑免时,成为一个时代的记忆蚂赐。    而同期娥需,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒂赂山,遥相呼应的朝龋摊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苍捞埃。    改革开放后度寒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础飘。    到上世纪90年代屠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨切盒、称王称霸鹤梗。    特别是2002年惺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肆,也创下了高速成长的纪录贺。 北京牌212越野车    可惜的是宠,在这些看似个个突出的单体层面之上础会,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”懊歪乘,除却福田与现代箍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胃催,还被同行作为茶余饭后的笑料彭仿烤。整车企业尚且如此蝎茎氏,北汽的零部件企业就更加不堪了拾。由于资金哥茄、技术和观念等原因男悸虎,大都跟不上主机厂的技术升级艾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妙,有的企业已不得不靠出租房屋度日骗乃唐。    忆起十年前上任之初的状况汹挪,徐和谊对中国经济网记者说弯赐虑,当时的北汽一盘散沙教捅绵,特别松散刮,单打独斗关,各自为政俺,互相内讧痹擦苯,效率低下……照此走下去氓,“没戏饥协,一点戏都没有”!他边说边摇头瞥刨。    由于资产结构的相对分散肪溶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业久。日常运作中布,大多只是履行政府赋予的出资人权力惊煞埠,无法形成一个科学的集中管理机构膘狭航,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镰皆剔,深入企业经营管理了渴缎陛。    2006年10月底锤芍,徐和谊出任北汽控股公司董事长逃,恰逢“十一五”开局之年羌胶,他率领北汽以科学发展观为统领炕雾吮,对产业结构和发展战略进行了全面溅昧、系统秆、有效的调整盯。    有北汽中层管理者清楚地记得弛,当时攫擦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桨,实现跨越式发展”的战略商娜,以及构建整车翟俊枫、零部件费惹、研发寇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚏。他说死亭,“老徐这人的特点就是说话算话温返,真抓实干彩响。眼瞅着北京汽车研究总院本孺饭、海纳川汽车部件枚擦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疏募庐、新板块一个接一个地建立起来蟹痢昆,形成有力的链条歧,轻装上阵倪簇,并有序运转”迸。    到2009年雹雌,短短3年时间攫努,汽车年销量突破100万辆大关苟,销售收入突破1000亿磋,北汽集团化战略初见成效佳贤。 2016年富剂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厂钦泻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入按,公司治理结构进一步完善献杯村,集团的功能定位更加清晰;同时绦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犀熊,并将在人才吸引拓、产业链完善及兼并重组中筛窖,发挥出更加高效的运营效率仟迪钱。而外界则普遍认为矢碗彻,名称的变更氨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崔鲍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心届。    “北汽控股更名为北汽集团捶珐吃,是北京汽车工业的领导体制锤赴荚、管理体制的一次重大突破委湍,找到了北京汽车磋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剿,徐和谊当时说缅垦。    随后里,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煤。根据规划卞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元女描,大力发展自主品牌苦,完善和打造全产业链笆酱残,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捷帮略,进入世界500强歇星判。    “说到做到婆磁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“噬笛咖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说槽蓟部,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破墩,战略性新兴产业蓄势待发腹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帝恭,各项增长指标位居中国汽车行业前列碱雾,成为近几年来最具成长性的企业集团泉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹底:李芳" "   姚景源认为响白食,新能源汽车需要一个产业政策去扶持借,而产业政策需要与时俱进瑞汰莲。    杨裕生表示墨蔽熟:应适时推动电动汽车市场化藐脾波,也就是补贴退坡辽,一直到取消补贴高佳嘉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲霸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阀疗堑。但是奴霞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高标钙匙,不宜鼓励鞠咳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祭闹。    侯云春指出凡插尺,新能源汽车发展需要在供需两端发力仇,两手并用嫩,推动新能源汽车健康发展白东。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蕾,表明在国家相关政策的助推之下讳车,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惺喘硼。其中粟,规模巨大感删鸿、涉及金额超10亿元的骗补事实仕卸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瀑。昨天枪,几位专家学者的观点引起关注溃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荤鞋壳。对此钠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段采式句,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仓牡裳、必要性的措施寥耻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为好鹤,政府对于新能源汽车产业要进行干预纫,而关键问题是怎么干预镁躲玖,干预什么辜蠢涝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持榷腹雹,而产业政策需要与时俱进”规,他谈到谈抖采。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抱,并提出产业政策应该遵循四个原则舰。一是产业政策不能替代市成帷;二是产业政策要管产业霜量,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茸惕丝。    杨裕生也认为波,目前的补贴政策有两大问题螺,一是单车补贴过高成,二是补贴总额高穗鸿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尺,副作用很大锹荤。    在新能源产业层面咸坝,杨裕生表示惠:“应适时推动电动汽车市场化接,也就是补贴退坡话水导,一直到取消补贴水。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)己惋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菲闪控。在技术层面归敢洽,杨裕生认为捅韭犯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粪,第二就是发展不补贴蓬创、已经市场化的低速车临镀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滴,不宜鼓励祈稿窖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化究哨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馈扯棋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耽,新能源汽车发展需要在供需两端发力屉,两手并用饰,推动新能源汽车健康发展柬膘娜。    侯云春解释说是:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筒单揪。一方面大家喜欢用炭尖农、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凡,政府和企业共同努力湘卯,使得新能源汽车能满足消费者的需求穗骸蚕,开拓新能源汽车的市场涣稻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”热。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  如果我们做好准备的话控麻颊,赢家当然是我们橙实身。我们不担心其他的品踩靠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卑欠裳,我觉得只要我们做得好稗轿,一点都不用担心父穷绒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘿傻啤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遍景,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幸。其中特别谈及奥迪与数字化浆敛。    施泰德说痊探,到2025年以前玲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仓?汽车行业正在经历一场变革谱。对我们来说颂,有一个非常重要的关键词岸阶宛:数字化投那,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘦嚷扛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蚀卵青,我们眼下所处的时代妹省闪,奥迪科技一直处于领先地位槽溺,并不断进行新的突破怕。对于数字化阂闷淘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商力单。到2020年时拼涎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甘,这也是我们引领未来的一种设计颓天斧,包括其他顶级科技闯飘碴,包括我们的传感器臼号共、雷达冻、激光大灯等撬兴,都会进一步巩固奥迪的领先地位描臀甘。    施泰德说渺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郎辫,我们会全身心地投入到这一点疮锰,包括3D地图囊吵,导航等应用迪。对我们来说派,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倦界错。当然潦裤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”款苏。    在回答有记者问诧杉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杜肆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袒心让,有哪些优势淖?在这场竞争中稗贬颧,谁会获胜”的问题时窜,施泰德表示联:如果我们做好准备的话怀,赢家当然是我们逆乃。我们不担心其他的完,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务被,我觉得只要我们做得好门,一点都不用担心币唾。    施泰德强调姐,在某种意义上肺,我们也是一个初创企业惹灸哼。其实浚氓,奥迪有很多细分部门删,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忿。如果没有这样的合作遁窘,你很难相信孝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远界,我们能够成功地实现自动泊车嗓泄构、自动驾驶等辩颠皆。    施泰德预计酿鸿蓖,2017年赤,我们要推出新的奥迪A8稼,自动驾驶的时速能够达到60公里劫,没有别的厂商做到这一点岁。如果我们明年能做到这一点的话惊颠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技首达裁,启迪未来”芜甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际度陈戚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕可剐。庆典活动前夕际,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟其吧。一汽-大众汽车有限公司董事拿、总经理张丕杰除了对政府犁、经销商伐怯抽、员工缴、用户等的支持表示感谢外救扣,他也坦言坞,在新能源馆缎、“互联网+”等方面们歌,一汽-大众起步比较晚拐款,这些短板正在引起高度关注举车程。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辜桅,“因为有你休,心存感激”槽且,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藏韩刺,来感激这25来帮助我们成长的所有人缆嗅街。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趁袖悄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果患。从前辈讲起袖儒婆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墟,还有陆林奎等等的领导羡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疾妮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刚裁兄。   25年来困瞥,我们要感谢的人非常多湍辽抨。感谢国家和政府的支持与帮助河街脐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兔肮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恰备。例如成都肚,成都今年是高温天气舰,最高气温是37.5度而且是持续的伞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活度滑飘,政府部门给予了很大的支持和帮助丸扫。   我们要感谢1250万用户痴,感谢他们的选择和信任跺蛙捂。一汽-大众从项目开始建立多,一直到第一款捷达开始投产肚特凭,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘲,它的初期是走过了一段曲折的道路饶颗侍。正是在困难的时候鸿锻,是客户帮助了我们镁、鼓励了我们绘。还记得在困难的时候偿藕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蠕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擂拆农。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工殿。一汽-大众的员工非常的进攘蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吼骡、吃苦耐劳拣股嚏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赔秋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炼娟邻。大家知道一年365天硼诽绘,如果周六周日全休息就要去掉52天北鹤喷,把所有的节假日都去掉翅,标准工作日应该是250天慕,工厂的康采恩标准就是由此设计翟砰。而我们加班到300天令东,320天是常有的事钒,员工非常辛苦纬,所以在这蔫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馆。   要感谢中德双方的股东僚。要感谢他们具有前瞻性战决策炊酵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开努藕泞。一汽-大众的建立薪,当时在中国的汽车合资企业凹,一汽-大众成立的时候也不过就两家收碧馆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舜陵冻,股东双方做了前瞻性的战略决策恰蹈毯,才有了一汽-大众腊,我们要特别感谢中德双方精癌钾。   在一汽-大众发展过程中扮,比如一汽-大众西部战略亨革,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萍。一汽-大众在西部建厂的时候蓖陀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颗力。现在在西部的生产基地皖虑话,今年他们的产量突破65万辆俄忍临,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阔,在股东的决策上由一汽-大众执行的抄,也取得很好的效果寒。此外烤裂,还要感谢1200多家的经销商酣衔、700多家的核心供应商合作伙伴暑甭芹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瘸层渭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忌虚,中国适合于家用的车型非常少谅烙。25年来悲南,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捌挟,上缴税金3700亿元叮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敖少、奥迪两大品牌12大系列产品穷疽。   25年来认,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哇线,带动了中国汽车工业质量意识的提升埔灌等。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臀村芹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帛,一汽-大众是领先的惩。同时枚唾湿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主箔缆聪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展街涸蜂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凌匙。首先瘁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夕褂。一汽-大众的体系不是一天打造出来酥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驮窍糯。   其次工,一汽-大众拥有一套完整狈韩、标准的制度和流程的有力保证鞠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泄播,制度和流程是保证悲。   再次希钉誓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臣铆,在经营发展过程中有很多难题需要解决泡,有很多矛盾需要平衡萝吉次,用什么样的标准来平衡徐逢孙?底线是什么靡巧?那就是质量冒腔。一汽-大众一直坚持质量至上苗斥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辑伸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承久俺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关朴褐钱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寿,这也是质量至上的战略要求五赏袄。   此外卢甩侩,高品质的人才沸鸡,具有工匠精神的员工吮纬抢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质想、传承的文化也是高品质救,得到的技能训练也是高品质诽。拥有和企业共担风险的合作伙伴藐每潮,无论是过去舍陶、现在还是将来都是这样皆督,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翱淳。一汽-大众在自身发展的同时料险措,也考虑到了整个供应链的协同发展橇潞,对于整个价值链会有高品质的要求捂粮。   最后牢猾,一汽-大众在努力践行企业社会责任姐分。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饰四灵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哇,既要总结经验和收获淋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训食、走了哪些弯路姜铂,下一步应该怎样避免爬毒缝。   如果说到过去的不足念邯讥,SUV细分市场比例快速提升裁幢趟,一汽-大众对此准备是不足的媒戒宏,对新能源旦贰、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹤。一汽-大众对于未来仍然充满信心雌浆,这些短板正在引起高度关注擎挨,企业正在考虑这块短板如何去克服哭先。   2014年肖殿仿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议困哄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晶班。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来相妻。   面向未来宽娟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沮系跑,保持创新邯挡附、驱动发展髓暗,并释放出更强的增长动力人。同时凑极懒,也会与各方伙伴实现合作煞系,实现更为广泛的互利共赢顺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梨让,不断回报政府澈琉、回报股东湃棚蔚、回报社会坝煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脊毒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溯瞥夺。他表示苟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谋蚀殊,并将继续保持限量生产以追求独特性能。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柯松,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante薄眠染。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仙笆富,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毯甸十,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呵涝。业界有所疑虑的是昏链,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象白。   对此伸桔,薄亚铭向记者表示宏挨魔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猎,但都不是便宜的车型搁。Levante的价格达到了100万元左右哨敢,Ghibli的价格也达到了90万元左右忻戎咐,在产品定位上依旧不低贰恨。同时观,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酞失被,依旧走高端化路线痞及。薄亚铭还讲到速伐懈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袜,不会把目标提高到每年20万辆涩、30万辆的水平插贺垒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叔,所以我们能保持品牌的专属性镰讳眠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堡俩圭,他表示称滴氨:本次车展上上市的新款总裁车型叼燎拭,除了在产品上进行了升级外滤,还提供了多种个性装备屯擒,客户可以从中选择很多种搭配盒。此外姬娟,新车在性能上的提升显著慑眯碘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快裤胆、动力最强的四门轿车龋。   此外榔完澈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业愧笺,开始尝试电商销售模式仁口。薄亚铭认为避掀橇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用塘激,因为中国市场的客户已经变化踏凰聚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的憋莱,现在有很多人都用手机去买东西恢拟咸,这是市场发展的趋势疤贬努。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澈地冬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哼溅故,即用户车主首付车款后郴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司火焕,到整个租期满了以后赊匡,这辆车的物权就归给该车主弥忿,该模式类似于分期购买杆膛。   薄亚铭说端氯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寥,但是在中国市场还是刚刚起步喂宦喂,有一些量产车会采用这样的方式做胃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”市农。他还表示殴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柯墟虽,其实反响真的是挺不错的福。尤其是北京脊廊、上海这样的限牌城市孟儡阜。通过租赁的形式辫,牌照将打包在租赁费用里面幻。当车主买到车畔耻剂,即启动融资租赁手续牧,拿到车辆牌照虾,不用为没有牌照而担心参檀妈。如果是企业车主导让,每个月的融资租赁费可以抵充扣税同,是非常划算的氏。”目前谩稀,该项目仍处于试水阶段脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌避猎:李芳" "新能源的发展迷壳郴,是大势所趋刮,但具体方向穷蛾,也扑朔迷离洪锌诡。    电动车会成为未来的主流吗事抛?现今的新能源汽车产业健康吗狙剔?什么样的新能源政策更适合我国国情残?    2016年9月2日惦瑞夹,在2016泰达汽车论坛上酣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筷叭刹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疤狗贝,他认为鸥物深,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惋,恐怕不可持续扫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冗槽蛾,何光远认为殿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向簿弓浮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伍饶诫,这位87岁的老人谈起汽车工业接搓寿,依然有些动情挥。谈到电动车发展裙搐谋,他认为矛盗,把电动车归为新能源汽车是不合适的赦圭咯。因为疵毫,第一敖城其,电不是新能源羌貌筏,第二疚北冕,电动车也不是新东西滤惮耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淳瞬,电动车诞生在1834年剂讹,是英国人罗伯特·安德森发明的庐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浩据饲。    何光远认为胚歉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捶首庐,不科学柔,应该给它正名烽,就叫“电动车”佰缚授,或者是纯电动车忻。何光远认为汇,电动车国家政策的支持力度非常高痉,所以它现在发展比较快导丛腿,去年生产了30多万台婪论蒜,但它还是有很大的局限性鬼辅淡。首先侨十,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便商份黔,可以长途旅行使用颠捶。即使快充也得半小时以后踌撮硷,但是经撑粤郑快充的话书偷,这个电池的寿命也会减少剁,慢充就需要几个小时俄你囱,充电的时间很长牡。另外疆,行驶的里程很短竞伯,有一百几十公力就了不得了嗡唤侩,就是很好的电动车了劫甸氢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上难,我认为不可能持续京。”何光远说豁掳舷,很多企业是因为补贴才做电动车男,事实上康,内燃机节能潜力还非常大宦踩,缸内直喷技术杠、柴油机的高压共轨技术绅砍店、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助曝丘,因此陡径,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哥渡税,不能被动揖伞,节能是最大的减排晾。    甲醇车大有前途    现在微拈滴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惮幌,因此泊毫,各国都在研究替代能源与新能源汽车逼谴。美国贸、欧洲砷、日本届、巴西都在降低交通能源对石油的依赖聪雀,但因为资源禀赋不同脖锻,所以技术路线也有所不同宿弗艘。    何光远介绍说肺滇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唯诡婪,在某种意义上讲秘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量其喂布,虽然同为乙醇权翟,但着眼点不同;日本缺乏资源台姆哎,自身资源利用问题不突出插,因此谩房谦,把提高汽车燃油经济性作为首芽πⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用你廷箩,日本也在搞甲醇的研究呻收鲤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垂邓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贫酞。    在能源度、交通讲、环境桂娟、经济四位一体的框架之下谢鸽,中国又该如何考虑替代能源的问题绅?    一直以来含牌蒂,煤炭是我国的主体能源埂苦吾,占我国能源消费总量的66%至70%贫刚拌。何光远认为录,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用记搜。推进我国能源生产和消费革命吗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剑凑。而在煤炭发电供热的同时兔,可以产出甲醇灯汰狸,可以为内燃机提供燃料悉,所以匆邻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刹怪、高效利用是紧密联系的维踏。    此前伞刃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舒芭,这4个省基本上就是产煤大省擞辱泪、山西献讼、陕西抡、甘肃碾侣哩、贵州波跑段、上海市倡。现在规模最大的是山西鹿画、贵州氓聘,其次是陕西靶暖篓。    何光远介绍说耸菱存,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苗,车都经过天津检测中心检测同,上了公告冗,经济性也是最好的蛔堵渐。“我去看了加注站沸损,M100甲醇100%烧甲醇详,2.2元/升戏痴境,现在已经降到1.7元/升了饱弄。一个半甲醇就可以代替一个汽油渡。所以说虾,甲醇还是很有希望的烧匪谜。”    今年3月份寝暴,工信部傲、科技部晦帅敖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祁,验收的专家组由何光远担任组长去验收楞芭。何光远透露说烽,山西验收以后涡渭蹭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搽惕誊,开会以后形成了正式的报告梢。现在鲸铜,在各个部门已经会签完了锤,在等高层领导做最后批示词链抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢卑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兔椿,力邀政府什慧、行业席涎靛、企业硷埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见实软,寻求产业发展有效途径湿廷健。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慈糜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们份荚、先生们激跋毋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容队撂位。今天齐锨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文己,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揪本即,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菜棠,解决大家的疑惑物玲斧,为什么要改革嫂系?现在存在什么样的问题岁霜?第二刺惜,改革改了什么副?主要内容杜渴恼、实施步骤末坏、目标舞缎、原则涡、政策选择等等唯池。第三麻春钡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拧你丢,改革试点取得了哪些成效茫桃,用一些数据和大家进行汇报糙。第四婆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铂必迷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萄,从国际上来看摩甭,自上世纪不管是美国绷涡沪、欧洲炕、澳洲还是近邻日本弛、韩国敬、台湾等等戚犀悼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渭,至于费率为什么要管制宏?为什么要放开浪犊骡?这个也可以做一篇大的题目密。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佬剧凌,逐步地向由保险公司自主制定转化奥蟹谅,定价因子的选择就是什么样的车保费高惯纺、什么样的车保费低贩吼充,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刀疏。   但是继夸囱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桥绕,还不能叫现在完成时故。比如说美国若干个州息,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诵屯炬,因为不同的政策取向有各自的利弊习墓,这也是一个非常复杂的政策选择过程拨稍。   从国际保险市场改革发展的经验来看价咐肌,改革前和改革后胶镭纹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势靛贺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化渺凹、复杂化得,定价更趋精细化块固,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抗妒。在澳洲一些国家瞥起,改革前超额承保利润改革之后就消失了抽阔腐。对于我国来说挠鹤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巢香,从2011年开始社会或者舆论炽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舜腊可,行业本身也长期苦于在低水平跑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吼。另外露粒田,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翁谓,在这些方方面面力量推动下蔷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逆焙。   在改革之前是什么状况崎斥?简单跟大家介绍一下祟德坦。从人民银行管理保险行业开始递,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辛,在保监会接手车险市场之后腔十,也是保监会统颁条款费率鞠拆剩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革褪垂胜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沙妨啪,整个行业亏损艇认、消费者投诉也比较多沏,所以到了2006年的时候挽,这个改革又走了一个相对回头的道路顺匠咸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套么,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拇徐叼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吝冈第。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菜,比如说行业比较统一案措浪,消费者认为条款费率比较容易理解菲赔灯,恶性竞争的风险得到一定遏制驳尘啪,但是负面作用大家可以看到褂侥,一个是条款法律风险很大屡划,不能适时的随着道路交通环境疆旱掏、司法环境耽遍、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘛软,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纲色溯、无保不赔蒲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搂颂。   第二文蹭,在监管方面定位也不清晰培懂。对于一个自主经营矮翰、自负盈亏的保险企业脱菜,没有条款费率唾汰擦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力并炔,改革发展没有动力魄加,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垮,所以整个行业是在一种规奈辆训ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搐到囱。   在2011年锰、2012年前后经过评估类僵、反复的讨论饯,其实当时市场上两种声音都很大父,一种认为行业就是应该统一规范标准化伶维,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啃。经过反复的评估和权衡队骗,也是在十八届三中全会的指导下诉乌稗,改革的方向目标原则最终得以确立睡咸,这是在当时发布的两个文件虾镁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抱檄弛,比如说要提升行业的发展和服务水平泪,使价格更加合理赁阶赴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淀汾、保障范围绩炒谐、服务都有一些诟布摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荒受。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捐。第一个是维护投保人保险的合法利益级鳖逞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向净。第三个原则是稳步审慎推进擞,根据一系列的国际比较研究窘腥粱,大家还是从中得到一定的经验和教训签讣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挽扳替,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲜忍亩。所以枢,最后选择的改革途径不是一步到位戈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标体陆,它只是在长期的甚至六年驰措、八年逼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态随氰,这是改革的一个总体思路剩,从条款玛艰、费率颠焊净、监管三个方面这是一个简单的概括烁煎寥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坛,大家不用仔细琢磨当中每一个字谋悄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拌鲁分,双方义务关系是怎样的标准化流程梯。   除了行业示范条款之外乔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞋塑烫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胃当醇,不管是欧美还是台湾汗摩、日本攻浆檀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煞谐、百花齐放的状态狸蛾挂,因为每个合同涉及几千个字洽伎,实际上韩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系和,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择誓摧溶。   在费率方面分成两个部分疾,一个是行业的保费水平间,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鼓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞濉,对于汽车来说秽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侠铂。所以在整个行业层面建立车险信息平台透,收集各个公司历年来的承保理赔数据春木旱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的槽父、科学的定价的参考煞薯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懊泛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饥酣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铝搽茅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惜。在行业基准保费方面毕霸燎,行业协会做了以下工作畦哆夹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亲扯剑,在这个层面轨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平小吓仆,其实是相当的弱锑,这么多年来的承保标的立,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桓簧、编码实际上都是不统一的嗽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铂堵救,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钳墙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郴碉,这个数据库目前正在申请国家标准醚府,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理适官,对每一款车归集了二十多个基本的字段顽脐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上槽窘粪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告封涪,给消费者购车提供了一定的参考耿酣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秦挽诬。   在行业提供费率参考的基础上味,保险公司它是怎么定价的挨?现在也是大家很关心的一个问题台侵伺,为什么有的车费率高桑、有的车费率低寥,为什么今年高明年低疚?在不同的分类当中有一些差异券喉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澜诬潍,分成从人因子和从车因子两大部分弘,每一类因子当中又有若干个维度晶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乌、风险定价能力极澄、风险管理能力自主制定的乒览馆。   比如说烦矗缮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棘答、他的生活方式起、他的信用程度等等晦洪扩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格览嗡蔬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酷,它的安全性榔、可维修性等等荡鄙晃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险改,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漓肃丘。   国际比较先进的保险公司称连铰,他们通常采用的定价因子师,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考导帽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徽,这个差异可能我们现在还难以接受疤洪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗽。   总的来说禽,保险它产生和发展的基础是数字法则梁,在大数据的发展背景下伎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阶。   前端越放开后端管的越紧厕,如果费率市场化以后仟纽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争败噶、整体亏损的这么一个状态讹龄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醇。   实施步骤采兽昆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纶杯糖。到今年6月30号为止缚,第一阶段的改革基本完成了拾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剧奢歉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垂,不同的索赔历史对应不同的费率链仕,不同的车型对应不同的费率搅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的署炮巧,这也是改革的目标稀,首先是平稳过渡雄狸。   下一步癌,费率科学化拷鄙、精准化碴松础、精细化程度会逐步的加深寐钢稼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箍谜觅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熔呜挛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下按捆,经过一年的改革试点鼎俏挝,消费者从全国范围来看谓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扛沥飞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的佩,对于高风险逻儡、高出险的消费者霸肝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镶雷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费签,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猾伺、道路交通安全水平都得到一定的提高秆传肃。   从行业的整体情况来看铝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劳,增速营改增以前是11个点嫌搐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牵燎嚷,仍然是持续稳定增长迷阜怂,这一增长是在保障范围扩大图玛、车均保费下降的基础上实现的外坝携,车险行业的承保效益基本保持稳定琶巍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钨喉慌,两个点的承保微利懒哀桃。   在保险行业层面来看女,公司的定价水平形、服务能力在稳步提升的矾。外部正效应也比较明显虫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毫材,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碍毯崇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势麻,大家开车上路更审慎了恢措,小额案件在索赔的时候可能更理性了尖。   下一步工作笺剧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歧侈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揣颗,也就是说除了违法犯罪不赔醇克,除了不可保风险不赔锈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绞哎察、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窘瓶衡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄德薹啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围任,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体龋埔、不同的投保人漂扩、不同的车型价格的差异会越来越大胳四。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缄然,更好地提升保险公司的核心竞争力胯,也更好地促进道路交通安全擦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活补。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮帛骗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣割构,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唾惮农,力邀政府淖嗅、行业捶改、企业棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟,寻求产业发展有效途径比漠燃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点媚。第一扒兑,SUV这几年是高速增长饯,我们做一个判断钒,这个高速增长就要成为历史了涟,往后没有这么快了辛瓣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狄究,份额还会提高邵贸享。第二等,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稍弗辫,就是份额和价位双提升茨鞘胳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姐溜聘,之前是低价位提升份额辑,这次是价位在提升伸粟、份额也在提升览妒唾。而且我们判断还具有可持续性物诚唐。第三旗篡,汽车厂商将会由过去的囤拌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鼻、弱者更弱垫擂挟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洛磊狮。在此主要介绍前两个并聊,因为时间比较短芥夺划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袄疟钱。从图中可以看到懊鸡撇,从2007年开始还,SUV进到了一个高速增长的阶段癸,连续九年年均增长率达到46%闭驰岛,今年前七个月也比较快岸,增长38.6%就。此外帅散炽,市场份额在迅速提升融赶肛,今年1-7月份市场份额达到40%匙其裙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%籍,过去几年每年4个百分点盼,去年涨了8个百分点私唾,今年1-7月份又长了4个百分点孝,自主品牌SUV占自主品牌的60%橙携深,SUV全面热炒惋,豪华车兴笆善、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高返柯顿,下一步还有空间末。从这张图可以看出贯保杜,一般的合资品牌眠,SUV比重还偏低怒诫孺,豪华车和自主比较高滑,不同级别里面SUV占比较高逼虑劝,不同价位车里SUV比重也很高剖淘,还有一线辜琴讹、二线泄磐窍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夺,不过一二三线的比重是去年的数据经篓,今年前七个月是四十了蔫断息,今年没有注册数据可以看得出来汉嗜户。   但是幻绒官,我们说这些年前戳,suv领域基本没有在空白市场椽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侠锌,需求就会出现放缓的趋势遣情,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势接,2012年-2015年逐月都是向上提升的矫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甩愤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阿雌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浆穆窗。相对于去年传付,虽然今年全年涨了5个点瓣滥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了体无。   但是诧脸辑,我们说还有增长的空间傲襄息,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点犀戚醋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况势,大家可以看得出来卵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钒宫,大约在20%左右佃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梯类、加拿大趁、俄罗斯这些国家嫌。这些国家总的来看是地广人喜亢瘸怠,SUV占比比较高破稳妨,人口密度比较高的SUV占比比较低帅壳,但是也不完全成立墒辅,韩国人口密度也很高但是SUV很高复烷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滤程,这不完全成立舱谦,这两类国家的情况是存在的炼。   如果跟美国相比梧峭沤,美国是把皮卡不作为乘用车剿瓦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炊蓉狸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锈轿,与宽口径比还有11个百分点韦拦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虾,五十多不一定是峰值点敞。   另外澎扯竿,欧洲这几个国家频毯蒜,虽然SUV占比低潭铣,但是比重也在提升奸抢,从8%涨到25%旅枯贸,SUV的热潮是全球性的筒夸乔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咕申,美国腾教鹃、加拿大这些SUV占比高的国家恋铃欧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稗,大部分来讲可以占到40%左右录固咆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欧涣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堂杠,欧洲这些国家就是两类呕笑,我国应该是随着美国邵来、加拿大绒腐狮、欧洲这个情况贰匣藕,因为我们已经占到40%的份额了浪磐,如果按这个去计算茂,中国的三厢轿车是48.4%峨衰,还应该有十个百分点的下降空间焙骗,下降去给谁尝甩缔?基本上是SUV拧坡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%井金,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斑返,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寄豢浪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碱掸,这就是我们对SUV的一个基本判断巷潍扭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诵,就是份额和价位双提升俗,这是非常不容易出现的一个现象劲眠,如果把它拉得更长一点看磺沦畴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朴雇,2000-2010年连续提高了起,最近这几年不太好婚谦乘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兢某,实际上拉长了看的话到现在17年的时间女面汤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低将梅,2004年诚窘伎、2008年乃歪、2011年肝丹露、2014年藏,其他年份至少是相等的棉筐县,大部分年份是比它高屉泞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的硷突。   现在一个更积极的情况来看杉,就是我们的份额在提高缝串,如果以总体的市场为100的话了肩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拆玖,如果以生产量为一百的话膊,我们的自主品牌已经占到了35%硕耗挛,其中提高最快的就是SUV忱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%规,它占到了一半以上的份额煤尺椒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恐,以轿车为一百缅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梯,连续几年都在下降巳弧描,轿车竞争力在下降乾。但是自主品牌总体上的份额在提高俗星。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睹警,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车那猫,这个销量在提升狸息,低价位的车销量在下降堆络,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓮讥,增长最多的就在这个5-15万区间宛茹赤。以自主品牌自身为一百的话翅惟吭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠕露,现在只降到了3.4%譬福呈,而5-8万的车这几年也在下降舱叫喉,增长最快的8-10万的车和10-15万的妻,这两个价位上涨的是非常的快拈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%双,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疮,自主品牌的车价格明显在向上走裁,这是一个积极的变化世。   另外阿胳赎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粪规,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寐髓, 10-15万区间兽巨东,自主品牌在里面也占到了28%到昧,这个变化是很积极的奸桶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孔,最高峰是2013年213万桂撇,去年降到164万祷抱褐,但是SUV在迅速地扩张抛盒,大家看这个SUV的比重镐分,原来是二十多万辆如烯漂,去年到150多万辆哺断,右边这个图是10-15万靛箍艾,更是靠SUV在拉动的咸鹅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肌膜唯,这是一个非常大的积极变化涪沦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棱币还,这是GDTop的一个调查数据何努唇,这个一百辆车出的事故故障率腿赌,自主品牌在2003年有四百多个事故爸,合资品牌现在也在下降散孟孤,这两个差距正在缩新詹昱浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的婪层。   从产品的角度也可以感觉到琉,最近我们的一些新产品像奇瑞阂牛萎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豁难褥,这就是一个积极的变化航,这就预示着我们未来具有可持续性啊。而且可以看出凸,如果以前二十名产品排名算的话恍乱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞬,一个长城C30一年卖了15万辆左右煽,前二十名里面我们有两个收妹拨。2013年更少一点霞勘碗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凭曙,前十个里面已经有四个是自主品牌的妥祥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粉。   这几个发展量比较大的企业圈担,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锭,这也是积极变化肚阿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舱习麻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赊舰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车释础,国际市场南美洲豆汝害、亚洲乃毫、东欧坑两毫、非洲是迅速扩张的市撑缈瞬场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耐抗,我们产品出口大国全是这些国家觅尸别。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郡,跟我们购买力差不多剐,人口加在一起12亿舌跺,跟中国市场差不多枚,换句话说中国市场去年卖了630万辆娶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚窒А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蘑惮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葡椽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面似帛,传统汽车大有希望卜,至少应该平等地分配国家的力量傲搞,在传统车和新能源蹭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沃混急,力量投的也太重趁,下一步要对传统汽车给予足够重视即,它完全有希望获得好的发展欢纲派。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痪版亥,以前是高速借岭,未来是中速泰睬,它要抢别人的份额疏柏。最近两年这个数据可以看一下慧苔,自主SUV贝胎慷,连续几年50%-60%的增长清栏狼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长突,这就说明这种竞争关系在发生变化什,这是一个柑。   第三个观点我们就一句话带过了昏镁绍,汽车厂商的格局要发生变化维毫合,过去是大家共同进步帘坤、共同分享发展成果慷,因为有年均30%多的增速巾涎龟,最近几年速度已经降了年均降到11%了沪逼环,未来还要下降瑰境,大概8%左右或者稍微高一点食,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挝梧。另外合资内部也会竞争边,自主内部还要竞争拈榷两,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阑,大众占到33%靛币翱,最高占到38%靖尺,就是中国销量占到全球销量拇,宝马惫秒、现代脚罐、PSA都占到了20%普孪锨,通用15.9%桥,如果把它的微车也加上超过25%篇板,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牧期,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巴价讲,要么是维持全球地位通用汉畴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撇首倘,大家对中国市场都高度重视矾寄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额播蒋,我的速度要比别人的速度高领玻,所以竞争更激烈仆、自主更不用说了先醛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凌墓,大家都给予很高的期望才,未来我们说竞争会非常的激烈编设仓,而速度又会下来柯躺斗,所以未来的竞争格局跟以前不一样巴秆火,以前叫分享筏世墟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强广弓乐、弱者更弱捆,十四五就会出现兼并重组漆书,如果我们放开让更多的企业进来塘缆帮,我觉得这个可能局面会更快楷棠弯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挡,最多明年还有一年勃,但是它的速度比平均速度还是快一点阶,自主品牌大有希望弹鳖,我说的是传统自主品牌乃臣,传统汽车还不是新能源汽车袖剩币,另外格局会发生大的变化俏暗存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬幻歉,力邀政府儡、行业荒女彤、企业芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸凶溺,寻求产业发展有效途径拖回宽。   以下为福田汽车集团副总裁风、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录激。 福田汽车集团副总裁伦母、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导教酱、各位来宾粳、女士们厘、先生们嚎策颊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛飘,能够跟同行承暗副、专家做一个交流学习刷答。下面我把福田汽车二十年来在科技创新变限、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辩遍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腐恰。从全球战略的视野来看挖,乘用车的全球化特征更加明显坝骇沪,很多轿车的平台会在全球市场销售碘斧同,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亮弄暖。举个例子羔,如皮卡括胶,在北美皮卡占整车比重是很高的胯橙,但是在中国替尾,在欧洲罗搽,皮卡的量就很小诗。另外又如轻卡晌雇,现在它的亚洲化特征会比较明显辣。还有重卡敲,在欧洲都是偏平头的吕哪,北美则都是偏长头的党溶。所以商用车行业的区域特征很明显办坛羔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酗阜。而在中国市辰菁摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凑扫,2010年达到了一个峰值429万辆垮疏玛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窃,去年是345万辆班糠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彤行痛,主要的原因就是因为重化工行业钾,如煤炭膳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抢。另外整个物流行业的效率在提升寸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徽。   随着市场竞争的加剧同,行业整合也在加速浩,份额由2010年的44%提高到2015年53%兑,再看一下今年商用车的情况偏薯,今年一到七月份销量略微增长宝抬扯,整个商用车行业增长2.4%糖目娃,我们判断是过了低谷嚏扯,所以下一步会有微幅增长纯亢场。2.4%其中主要是载货车贡献的把,同比增长4.8%痢喊羔,客车受微面的下滑水福,导致载客车下降了10个点间情。   关于未来的商用车市彻堋,我想从四个维度分享一下我们的判断剂。   第一是从宏观经济层面头磕娶,从金融危机以后抱蜡史,全球市场增长的趋势是慢下来的途倍讨,乘用车商用车的比例现在基本上在8斧踌蜜:2墙透洛,但是进入“十三五”之后我们判断搐匡起,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舒甸嗓,商用车因为是物流工具的企业膜同谈,未来会有所好转寸遍,但变化不会很大剧。   从技术层面来看琅拘醇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沪互貉,现在正在快速进入智能化的3.0时代侩赊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称灯湎Γ快的踌胶。   未来的商用技术主要围绕着智能化倦夺、网联化秘、电动化反磐、环保化来追求汽车的高效冕享、绿色悉、互联和安全坊。   另外从中国的政策法规来看伍酪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诲耸思,从客户需求来看加溉熟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窘闯钾,推动了中国新能源车的高速发展嫂首坑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迸,同比增长102%辛,其中纯电动客车3万辆牌,同比增长176%合洁氢。未来在城市公交以及城市物流投、环卫等方面络锤窃,电动车还会有一个高速发展玫。   下面分享一下福田在科技创新潜砍、转型方面的一些经验和做法顺。   在商用车2010年达到高点之后癌惜城,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劣廖郎,加快掌握自主研发的核心竞争力兜谱。通过五年的发展来看芯仓淮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的熔。福田汽车目前的研发体系是两级抗,一级是福田集团的研究总院芭廉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擎,曹博士也说鲍啥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆群吩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糙加敛,是一个二级研发体系昧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杠、整车的集成以及母钏ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力舷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泄、康明斯等等合作单位进行深度合作藩、改变和创新时,推动整车的技术进步犊俱。   在转型方面煎,我们这几年主要围绕着几个方面苏短锋。   第一是产品低端往高端转型啥,在“十二五”初吉,我们的高端产品占比不到20%溯并卡,我们到今年年底高端产品能达到70%宠。   第二就是从国内往国外转型劣坡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舰孟。我们连续四年商用车的出口保持领先堆九逃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长替仇驾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诵裙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的几,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乒忌逆,另外为了解决汇率和贸易壁垒兴钾脚,我们在属地产业化方面做了大量的工作熔笨搏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泛龟横。   另一个就是从制造往服务的转型蝎时,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钎撤耐,在“十二五”期间馈壕扯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓬碴床,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础誊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸促,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伤退。福田康明斯通过这几年的培育提骸,不管是从业务的规模彭拎、收入那撬释、利润现在都发展得非巢埃好椽掸,另一个他也对我们福田汽车的整车妈费嫉,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙冢好的支持嚎芜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目和,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拟释廓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的护。可以说尽管卡车的量比较斜杓诤巍,但因为排放比较高挂沉,另外一个因为运营的里程和时间比较长顶僧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逻拎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剃疆显,实际上物流的效率还是比较低的貉迁。基于这一判断居,我们提出了一个“超级卡车”的项目惰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卉悲卷,通过这种材料的智能化动、材料的纯电动赦蟹彭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埔寇夹、环保蹦渐逝、节能脓壤、高效搐、安全琶播茨、智能的超级卡车撵。我们的目标是要实现降油耗30%绍,降排放30%吧驳,整个货运效率提升70%贤窝。   另外是关于福田汽车的车联网技术考,我在福田分管车联网业务降湃湾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慷才,因为乘用车是一个消费品舰赴,买车和用车的基本上是一个人皋统赦,而现在主要是用来出行的鸥卡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棘绕,但是商用车不一样妥篓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的设炽矾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用靖逝,驾驶行为各方面的安全舞,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜡叙郝,不像商用车需要全国跑嚏贰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晨菲,过两天跑到海南去了宪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棘敦。还有商用车的故障率侍,因为它的工况复杂峰付,商用车一般具有轻载钮、标载和超载清,但是对轿车一般不存在这个问题粕葡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贝豹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卫删。所以通过车联网对车进行故障预警赣、排除以及程序优化等方面谓刻湘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痉填氦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理发,建立与客户的互联互通瞪殿蛙,为客户提供增值性服务哦扔蛇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兽、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划没吴豢。大家很清楚汰,围绕着工业战略省硕巨,德国提出工业4.0苯疟,美国也工业互联网假畅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略岔虐加、英国的2050战略汀,中国也提出了中国制造2025迁,福田汽车结合自身的一些现状函,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哩险。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刚惶超。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晤老煽、企业与企业署镶、企业与产品潦、企业与客户的互联互通弛。“五智能”就是商业智能盾奢虚、智能管理贾、智能汽车逃螺渴、智能工厂阜、智能制造化能。时间关系搞辰澎,不再进一步叙述刺胳。   目前呵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笆筏贡。福田汽车愿和大家一道惩澜,通力合作痛查坊,整合资源斑搭,协同发展绊,共同推动中国品牌的加速崛起撼蔚涩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爸犬锣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊吭镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署,力邀政府绢、行业间、企业郎孙轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力,寻求产业发展有效途径入屏郝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员危狠浓、舍弗勒集团副CEO汹喝耽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动排俯、驰骋未来》的演讲实录剃翅别。 舍弗勒集团执行董事会成员金迁、舍弗勒集团副CEO非、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拌栏、女士们扑、先生们申寸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拴伶,我们的愿景潍申辰,是如何来推动我们未来的出行和移动藏检。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史橙缅椭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唱,我们是一家领先的技术公司苯犯,在全球都有我们的足迹颓辰嫌,我们一直致力于移动惠歧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毁即惭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屠帘。   舍弗勒一直致力于创新蒲崎,也可以说我们成功的因素是质量某伯、技术和创新虑。我们在制造业方面有很强的实力湍嘎彼,在系统研发方面投入非常大浆。我们创造了一流的工艺和技术戒握,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门县湍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涪湿沧,今年我们在德国获得了一系列的奖项亥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酣淳寒。   就像很多其他的技术企业一样楷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韭衅眯。第一是环境友好型的驱动纲啦烈,第二是城市交通疏勿季,第三是城际交通菠,第四是能源链飘。比如说大家可以看到孝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迟盎慑,人口结构变化非呈讣兀快痞汞,老龄化社会已经展现在我们面前盟法闭,技术变得日趋复杂勒商,数字化技术的利用领域不断的扩大斗湃,我们需要找到更好的方法来彼此了解性途,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宪芭似。数字化是一个关键船,另外就是环境方面喊线、可再生能源还有资源的可用性倦葡麻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题了,资源的短缺也是我们要去关注的坞挖暑。   再看一下经济的趋势劫蕾焕,我们现在处于一个全球村肃垫贰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缝逼填,这些是不一样的参烈骂。另外就是可负担性的问题烁,我们要为客户带来更多的价值旦词添,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菲每痛,这些都是我们要去关注关心的诉。   我们来看一下未来的战略嘶挠惯,主要涉及到四个窗口顶商耿。   第一是产品本身惨,我觉得对于汽车产业两魂肝,对于机械制造产业来说都是非常关键的箍。在这个领域/行业茶蒜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动极冉庙,要减少对环境的污染际迷玻。   第二是当我们制造产品的时候柿,或者制造产品元器件的时候哥,要关注它的功能稻献燃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辰冒臼、城市的交通倍,对于汽车以及对于我们的供应商诺,可以为汽车产业提供什么样的元器件诺,这些都是我们要去考虑的勒涟擂。   第三是城际的交通堆,涉及到比如说航空箱、高速铁路的一些竞争矩。   第四是能源链的问题径亲,我们有什么样的能源是可以使用的图姑口,我们将来的交通工具运用什么样的能源患唤弦,这些都需要我们考虑抵帅芥。   看一下将来的动力总成码储镀。我想给大家传递一个重要的信息储懈,在接下来十五年时间里僳,从全球来看羡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厢队,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疾。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲快兑次挥,来自大众和奥迪的这些厂家俩埃愁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峰。到2025年瑟矛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%累吠,也就是200到300万辆的纯电动汽车赡上猴,所以到2030年可能会是一种不同的情况挞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惰匙。我们还需要让它更加有效一些岸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驼刃凄,还有电池或者是燃料电池等等岛冠下,这些都会占据越来越多的份额熬缮灸。对于我们汽车产业来说非常重要凑膳姑,对于政府来说也是非常重要的捶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料暮,比如汽油亨人,还需要考虑其他的一些燃料淌,或者是人造的燃料等等惜,需要考虑更多类型的燃料罚鸽祭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抬险。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面春蛾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胁,包括48伏的解决方案幢,它主要是对手动传动系统的电动化醚。我们需要首先实现这部分的电气化相痰甘。另外我们也需要对离合器实现电气化令街,也由于推出电子离合器郸环帽。另外我们还需要进一步提高效率琅。也就是要进一步推出我们的混合动力男鲁诽玻块48伏系统夸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜ぃ块的解决方案悉计。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案党舰壳,针对高压的电桥驱动解决方案兽娄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哦沫诉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啤,以对其进行电气化处理夹限乱。如果将来我们有纯电动汽车的话搬径豪,它的电气化程度会越来越高锌瘫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战导。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炯,因此我们需要进行标准化尼寞滩,标准化是第一步德去,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高本尺嗡,或者说是一些部分的聪柿疙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丢疼。我们也需要减少车辆的整体的质量戮,主要是成本方面是一个重要原因饶。如果需要建一个标准的话浩搏邦,我们就需要有更好的一个平台堪,也就是说我们需要基于标准的平台伺孙,或者基于标准的拿鸢ǎ块进行我们的汽车制造亲坏到。   我们需要全球的平台化解决方案恳厘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菩晌。关于动力总成方面娃凡,它的变速箱是最关键的一个部分停稍钦。我们刚才提到一方面是包括内燃机巧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刚沟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分焚沏。   接下来看一下我们的重点产品将。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面憋即,我们为中国带来了什么样的解决方案缆扇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案健钱惮,我们推出了高压P2混合动力亩铮块暇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剿倦靖,我们希望能够改变它的一个变速器澜锌翘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚊。   通过这样的一个标准的墓块化设计盎褂缓,它可以适用于各种变速箱之间的转变坡碘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求离昧财,我们的这种创新型P2的混合动力氖刮常块可以帮助实现不同程度的混动功能晃定乐。实际上旗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案椭策嘛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产霞。这是第一个解决方案表赋溺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镜挡脾,它叫做高压P4电桥的解决方案筹勃瘦,可以用于SUV或者车辆的CD部分募。它具有高功率密度羔东屁,可以适用于不同的车型袱,非常容易打包进行个性化设计诲徘容。也可以用于新能源的生产活呛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琉眉。它可以让我们更好地使用内燃机疮帽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渺死,这是我们两到三年前开发出来的厕。也是考虑到了中国排量的需求锋,或者是新能源车辆的需求捻草桅。针对这样的一个需求晴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竟情,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娘崇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机龟合,我们中国团队也为此作出了很大的努力粗尚庆,这个发动机是专门针对中国市场推出的咎举。   另外就是在变速箱方面瑟荡,我们也推出了一个新的解决方案插撬,是集成干式离合器的DCT变速箱桶俩细,机电一体化离合器和齿轮执行机构怖成。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寥躺化,对于工程师来说史,我们都是非常理性的净,但是有的时候我们需要具备一定的感情绢斯。对于我们的汽车技术来说伍堪,我们一方面需要理性锈腑郴,另一方面也需要激情羌孰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跨奠。针对方程式1的赛车赴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成读,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展健,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势队得。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃科幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿新裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅铣仁,力邀政府椭、行业狡色、企业鸽汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撵酪,寻求产业发展有效途径檀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巩堂、副总经理 吴松发言实录腊妈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芳搐啥、副总经理吴松   尊敬的何部长荣耪措、朱总舰呵,各位嘉宾口吗、各位朋友贝虹焦,女士们拢互、先生们喉,大家上午好离陈。很荣幸参加这次论坛去娃鹤,我上次参加此论坛还是2011年价,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹦,那时候传褀刚刚才有这个名字温娘,传褀的保有量不到一万台啥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痪板,这给了我们很大的信心和鼓舞什叔女,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持踌吝械。传褀一直也在努力捣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陶,年均复合增长达到80%态栓。目前市场保有量达到65万辆赦猾,已经成为集团利润的主要贡献者之一忌窟检。   明星车型GS4持续供不应求卜乖窝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数努乾,而且GS8与GA8同一平台梅捶熔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品表掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疯燎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陡,对自主品牌的支持娇,关键的还是坐秤徽,关键的是感受道眯尘,关键的是多提意见肮宏寒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心傅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌错。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鳞筒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法权兽巨。我做自主刚刚回集团休悲毋,将近9年半的时间啦详,从不愿意干到喜欢干孩漓,到对自主品牌依依不舍绢,到对自己找不到定位和方向脐嘛蜡,感觉到人还是能做一点事侧。所以这在这里借这个机会衬苇,感谢在座的我们各位嘉宾渡、各位媒体的支持兑舍,也感谢传褀团队的支持练检韶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力理栏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蒋潜。   我的发言主题是构造改革创新驱动繁氯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考紊。一个方面汽车产业发展形势分析颂纪甸,前面讲了很多了层痉乏,我就不多讲酞。   一个态势是稳步增长确齐,但是全球增势放缓梳馆猴。中国汽车产业发展仍然有空间扯叹片,仍将会领跑全球汽车势套鳞刊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘫,中重型商用车达到400万台歇聪娩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鳞链。中国汽车销量将达到3140万台橡,我预计可能还会再多邵程啪,关键是结构看你怎么改窖?如果要参与全球竞争德,那重要可能生产量还会增长群,复合增长率将达到4%汀莫。   第二个特点场庭,优秀自主品牌加速成长搓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奠。中国汽车市场发生了深刻变化刹被停,中国品牌迅速崛起透,优秀自主品牌加速成长锌澜。关键是要产生优秀中国品牌立庭,不管是哪一个企业部,在现在这个环境下趴函伺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缝冬,还有我们何部长楔虏缸,这么一批老的汽车界的前辈萄狭,到了这个会场又在用行动来支持醒颁驾。大家和我们媒体各个方面的朋友烩纳情,大家坐一坐惟攫侮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鞋瓶,差别在哪里檄介?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒙泡钙。关键是中国人要团结百授揭,不要互相贬低糯昧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦麓,抓一到几个化宦稻,不要想象太多盟瘸既,我们从来不怕想象羌狙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向答醋拳,坚定方向士宏。   那么数据也说明一切连,2015年很多中国汽车加速发展敞,行业整体增长率为7.3%的情况下芹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钡泛迟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峨辑,相比去年又增长了1.2%百分点焚犬虚。而且自主品牌抓住了很好的契机八胎磨,在SUV里面我们是防守的星轰,是中国品牌先站住位置拦烧皖,合资品牌再进攻奇挂免,再加上周围的环境变化渡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凹刹懒,占据主导酚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痹苟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撮斤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣诿群谩,统治了我们的各个方面诬船迫。我们展开进攻是非常艰难汗性,但不是说不可作为嗜涛,要选择时机梗沥潦。我们要在中高端里面取得突破稻失青,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铰,这是韩国人讲的袍台,不是我讲的巳确家。他们说刑典荚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候槐下帘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淮散,如果不选择是对自己的不自信悲,这个不能靠强求特宝陵,靠品质咳、技术疼、新能祟息,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品令佰俱。   第三个纷箍,汽车消费升级和资源制约奔,也迫使汽车产业需要供给侧改革恕。不但要有好的产品箍,而且还要有低的成本金沥炬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害休柏。在汽车需求方面睹捷储,80欧色、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军跋炕门,个性化巾、智能化龋、体验化等方面的需求还在不断地上升县鼓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孤。不管怎么变化促美冀,满足顾客的需求偶,满足抓住市场的脉动欧境,这个是关键点八涪改。而且资源供给方面涵,现在的人口红利逐步消失稗侨暗,而汽车不是简单劳动校串欢,是高技术情况下的技术劳动亭观。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膏集,我到那些国家去考察过警彪脐,没有中国这样受过良好教育新练赔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缓,那不是每个地方都有的枫忿。有的地方上午上班恃侯孤,下午到时间钱一领就走了褐堕。所以对一些合资品牌来讲险,中国也还是蛮有魅力的骡,关键是要拿好东西出来妻萄扮,才能谈自主普类剑。   当然工资涨这是个客观事实奥,2011年的时候4.1万潦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万攫,这个不高的吹彭,还要涨揽辞巢。农民工那么辛苦舰,给他一点钱算什么驶琶。但是钱从哪里来扦羚?我在传褀亏损的时候边喂窍,工资涨得慢篡,但是想办法补贴倦。这几年别的都在减翁,就是员工工资不减滩狼,但是效率要提高挎探,要杜绝不干活的人皆拦息,最后挣得钱多泌煤,干活的人还没有机会亥,有钱的人天天有时间去议论柬看揭,没钱的人在干活泰,这样大家积极性都没有了褥。国企的弊端就是这个促察。   那么在监管方面杏,工信部刚才也说了醚教熟,我们的司长也说了丸桅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胜内,在供给侧这个方面要下功夫含娩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径上,作为五大发展理念之首忻摹,当时这个报纸一播五大发展理念估哗屎,那时候我还在乘用车雄庭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簇筋屠,这十个字聪。为什么呢不傻呢?因为没有创新就没有一切浇,没有协调就调动不了资源斧蔽商,没有和谐的话目晴,共享也很难邓饲奠,大家不愿意跟你干内承侣,我是不相信英雄的僧,但是特定的时间会产生一点郸瘫,还是要充分调动群众的精神剿澜,各个方面全方面的参与吝,企业的成功除了它的领导者的作用了肛,更重要还是把员工的积极性调动起来裙,人民群众才是创造历史的动力愁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桂登,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革察,需要我们从技术管理鬼靛、营销汲碍田、品牌道蠕古、产品卤、服务全方位展开创新赦掏闻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乌布,来推动中国品牌进入全球净骂泰,成为世界品牌题。   第二肥呕楷,汽车产业供给侧改革方向与实现赣缄凭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法塑。   首先康,在自主品牌方面随圈跨,我们是追求全球视野开展正向开发毕,坚持以我为主的构造核心量蔽咆,组织全球资源呵,开放性自主研发模式烷稼节,掌握核心的竞争力骂臣,获得了可持续发展能力堑泪卧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寺鬼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人繁橙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娟毙什,我们的生产能力标准是35万泊溺,但是预计今年我们的销量会超过35万络,有可能达到38万撇,当然如果制造组织再高一点俯穗,可能40万糙,也还是有可能且,但是大家别报到40万啊就寥拍。这是有体系扑挞吕,有制度保障的交,有员工的全程的参与啤笔。一个别的企业的人到这里来看夕绥,他说你这个企业为什么增长这么快保,没什么别的蔡,员工的积极性调动起来了喝甸,他们说久,我看到你们的员工眼睛充满激情摊隘虏,因为人天天在干活的时候就会有理由竿舍,如果执着地做一件事情带有一点追求醛,那就有远大的理想仙。   放眼全球湾砍,在开发方面整合全球优势斯仕郊,实现研发的全球化扯磨,人才全球化兢秸罚、配套全球化盾。依托国内的研发资源霸,充分利用国外的资源开展研发资源整合伐捷,打造企业自身的技术体系辰。我们用了将近五六年的时间晃激巷,我们确立了G-CPMA跨平台拇谔睿块化架构系,我们第一代的产品是引进消化吸收腾从貌,第二代产品已经完全进行了提升哺,但是没有否定第一代糠淮赤,掌握了数据链甭,掌握了开发的流程石窘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筛憨巨。实现了一个平台可以开发六七款车型史兼瓤,实现了多个平台车间的相互有机关联胚拾仍,实现了车型的变化多传,开发上市快疼父等,质量易保障身都布,低成本癸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耪较廉。   第二个肪诽,坚持质量为先栓删案,推出精品车型湘唇悍,提升产品质量俩姐赋,加快自主品牌产品开发队莎,提高汽车供给侧水平官角,推出符合时代的互联网化的产品烹墒。打造消费者喜爱的精品车型脖沛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洗等崔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矾尖哪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懒睫。实际上汽车不管是新能源也好俄,产品的三大特点殊,一是颜值不好看别人不买缕犁,第二是品质公,没品质也等于没品牌斑忻,天天出毛病心里不愉快檄借,第三是性价比释车猾,就是靠成本鹿扮。我们的员工不需要培训就知道品质教,因为好多从合资企业来认勘夺,合资别的没培养暇鼻,就是对品质追求涸踌,结果就是成本搞贵了敲萍斥,把品质先过关挤点,回头成本再来逐步下降骋闷。我们第一个解决的是品质活肠充,第二个解决的是颜值乐骑,第三才是考虑成本蜡盲。成本骨,供应商的成本我控制不了衰拔,如果今天在座还有供应商的话呻灿绕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羌陕,还是有这个机会的得。但是我建厂可以控制赦凯乔,我们内部的生产流程工艺挤笨,我会重新再造杠贰临,这个我投资减少了孝,今天也披露一下氦肖,我35万的规模最多可以干到60万绊扇将。如果创造性一点可以干到65万壁,总投资50个亿炯伪,含整车加发动机皮,这是内部数据床恫钩,来给自主品牌共享墟祷戚。   包括一些模具加在20个亿洗馈村、70个亿箩习讼,最后的结果我都不相信磊肆撼,实现平台化描文、公开化矢围间、可视化亥布,让所有的东西全部依照规则阳光推进炔冬桅。现在我们的供应商也很满意镰贬碍,社会上也很满意噶。这就是在体系脚,在这些方面的作用力曹欣蜗,防止一个部位一个零件体胜,一个车就不同零件不同标准菱,那怎么做丘不寒,永远做不了好车耪境茅。这个要感谢合资养成的规矩翱。但是自主也会给你更大的动力壬陶凑,动力是在研发炮孝歧,其他方面再有作为隶缸汉。所以我们是国企的平台肋,民企的效率填却恍,合资的流程衡灰,这三句话就是这么个意思穆。   第三个讨,坚持智能制造打造智慧工厂呈稀伯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂危署,实现占地面积的有效节约传,我们的合资企业芦窜传,广汽本田在推进第三期的时候沦华虫,就是根据SSC这个原则割。SSC的第一个S就是小型small疚,即所有资源空间最小拷且、设备小型化;第二个S是简练simple吃,就是除去浪费鸥哭檀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惦糕碧,complete胸,以追求小腹、近妹弛酒、短跑滩、轻嗅擞,最合适的自动化湘链、男块化挫察苫。所以广汽本田第三工厂运用SSC径,它们的车间占地面积减少45.5%膏,投资减少26%叹,跟它的一二期比骨定埃,能源减少了29%恕,成本节约了21%沉。   第四个坚持管理创新罗邯谎,开展构造改革皖桐,主要就是我们广汽丰田韩虹,因为我原来在广汽丰田发动机巢,我9年就去丰田一次敦,去发动机只回了一次奉脸紊,因为当时这个地方环境太好了票柏,我怕一回去又不想搞自主了睹卵。但是鼓励我底下那些员工经常去廷,去交流案舰,日本人也还不错茅哄持,大家都交流丛锌。但是技术是交流不来的酣拓,思想文化还是可以交流的歌良妥。最近到丰田去了一下胶,大有感受喷枢茸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彻,它从最关键想帽煤、最基础的制造环节入手篡,开展生产管理创新撮锌祥,从制造轴屏欺、供需轴滑歧、采购轴出发揩盲,深入开展构造改革凄侠献,实现全员参与绅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识攀,充分调动员工的积极性青蹋、创造力陀孪,取得了良好的成果撤逼桓。经营绩效方面桓围,今年的销量增长不多慌彪垫,但是利润大幅提升起容,生产效率显著提高伙硕钙。人力绩效方面凳深斥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升然,管理体系与生产流程更为完善茨嘿檀、合理浇枢懒。   通过改构造改革互靖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升记蠕,根据他们的预计荡凰熬,已有的数据墓长伟,2017年单台不良率预计会降到0.01%妨谢,就是万分之一充镰常。而且现有的工人总数减少1600人苗来。就是现有的存量也可以变化吕妨阮,他们现在不到一万人谅,要减1600人褐赔,它新建的工厂秘桓,员工还是要招的曹,但有的还是要走丘。就是用减下来的人把他投放到这个地方传米。   第五幌酵垛,坚持体制增效咆,强化体系创新肠。既然这些企业都到中国来了哪凡,有机会为什么不学一学呢撇确?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迁廓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庭笛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式礁,广汽本田精益管理购,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狭。为什么搞一个广汽生产方式丝势词?为什么不造一个丰田呢灵蔚?这里面要说一句剐,丰田生产方式你不能完全去学融,条件不一样裙缴啼,环境不一样睫铆,人员的基础素质不一样努席,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多河甘豹。你学它必须要结合自己堵拘筐,连日本的企业去学它的稍烷何,有的好多也不成功红睹阜,当然我不能妄断枯品负,这是从资料摘的牧,不是我说的得。   第二个斑四,我主要员工整车从本田来车订叼,发动机从丰田来法豁柑,也有一部分本田痴侩,两个企业不同的模式怎么办尝蚕册?发动机就要按丰田来处假荤,从头到尾来淘,坏的不学好的学玲免衫,整车就按本田的来酵拨帛。但是一个企业两个体系怎么运作呢粗及短?我说干自主就不能有体系卢撤,要体系就是传褀的体系四。不管你是从哪里来耪,包括从社会上来咀韩嚏,来自五湖四海一个共同目标衅苏,要干好中国自主品牌祷。所有最后提出了广汽生产方式黄酬,以丰田为主结合本田浦丘桔,这样把文化础韩箍、体系做好礁,但是还不够巩固疼康阔,还要琢磨阑白,现在体系已经起来抬颅勤。   我们从2013年开始策划宏,集团的主要领导说这个很好片骇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的世绿。   所以后面我们的产能又不够了申葛,销量又搞起来了苛,整车进行改造俯鲜答、发动机进行完善韶,整车乱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喘,就是第一条生产线丹斥擅。第一条生产线上半年生产了将近16万肖尼敌,20万的能力干了16万扦隘担,实际上还可以做淑鳖,全如果满负荷做的话徘沁士,估计干到35万都没问题匿胖袍。极大发挥坡,这个不进行全体系变革很难刚麻藕。发动机装配线一次合格率99%枢骋氢,这个零部件产内库存减少70%递秤愁,厂房面积提升30%捣灸,原来不够用话,现在多了这么大的组织台。库存资金减少50%缔,更为重要的是这一成果横向展开旧吕袱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诡,它的年设计能力15万辆嗅扮,8月份的最后一天有个数据缎,他们双班日产已经达到了650台吹靶,它的满负荷是700台景茶,估计9月份就可以满负荷崎邦。这种提升的速度馅,全世界都是先进的戈篮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歌,它的一次合格率最高达到了93%牡浇,平均水平92%齐,接近丰田中国国内水平沁闪凹,当然追求的是丰田日本的水平署,广汽丰田学丰田本厂踌誊,我们下一步也拿一个计划赖开胚,要挑战就挑战一流醒,否则没意义撂。   那么我们以建成世界级工厂为准则山,以广汽生产方式为核心撼快,融合了SSC原则阶,运用创新思维全力发展智能制造技术冕,打造智能工厂锈。我们在第二工厂通过价值流最大化据盘朴、设备智能化碍,生产线自动化瞳缚疾、物流信息化呸渴歼、网络可视化圣、操作简单化外、安全绿色化翅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级簇绍。这个第二个工厂是非晨钥海好缎、非常成功的一个例子斗,但是这些都实现了掂丸。   第六是坚持品质保障棋,打造高端品牌喀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镶,高的效率提供优质有效的供给涂逛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缕勤燃,连续三年获得中国质量叹爆、中国品牌第一翁典奉,超过很多在中国的合作企业含氯胶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巧帝旗,所有企业里面包括外国品牌蜗喜菲,与广汽丰田并列第八溯句卤,比2014年上升6位穆挞。   第七擦厢,坚持客户至上乳,提供优质服务凑,不管是在任何情况下嚼悼刑,用户是我们服务的对象锋,也是我们的衣食父母次断唬,尤其是作为汽车这个特殊产品沙航剿,我们对安全染、对生命的一种关怀等,作为生产制造环节的改革逆赁,是汽车产业供给侧改革的重要方向欺互铣,但服务环节的创新与改革同样必不可少板脐,这还是目前我们相对比较一下峰脓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名羡,也是一个什么机构如,我记不不太清楚寐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袄扁。所以在产业互联网的时代耿茸叔,每一个企业不再只是产品生产者夺、服务提供商壕拦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商休,服务以各种形式融入到了制造业嫉、研发设计示讨、生产制造搪、经营管理唯、销售等环节簇。有价值创造的可能箔,就有服务形态的出现架先。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限继,两者相互融合洛放、相互依存希尸绞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搏。   广汽在这个方面也展开一些工作喇,我们的整车平台将联合金融隶彼、保险临、物流蚕虎设、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务许,车生活平台会涉及多个业务平台烁,除了常规业务平台还包括了配件商城滩淮亥、用品商城徐、社区服务连锁盼令,用户使用汽车的整体生命周期茧婚,产品的购买只是开始倘抄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务故弗崩,这才是我们下一步发展的重点拟。作为汽车服务提供商驶费宦,我们更应当关注的是用户的体验氦氯动,以及给客户带来的价值增值感受垃都,汽车服务O2O的打造堕砍空,也是为了满足汽车全生命周期的需要当,以及品牌和价值进一步提升的需要承醚档。   第八隶布,就是通过这些改革巫长驶,整个广汽集团范围内的成果芥旱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万第盯,同比增长28.8%囤歌渴、29.7%佬没裳,比行业高出20个百分点怂孟耪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平添,同比创下历史新高哥平。当然传褀在这个里面那是贡献更大辞,1—7月份销量已经突破19万匙,超过去年全年贰册,加上8月份最近的数据鞋欣曹,今年全年的任务22万已经完成了蓄,同比大幅增长143%赶埠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聚郸,位居第303名贾呢恳,比去年排名上升了59位伎墨,整体实力大幅提升胳。   第九场,就是广汽集团的发展十三五战略臂。简单地就是一个内部协同创新溃锑弊,外部开放合作铂咐,这是总的原则腹,全面实施结构性改革藩辅老,实施一五一三的战略裂弘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抡贪,这是一个保守的数据履持牧,因为传褀搞不好就过100万形起,前几年说传褀100万纽诉,别人说吴总奥健,你是不是在吹牛釜跋,现在领导嫌我100万都少了管筏,拼命把产能都整合过来了椭碎,成为先进的汽车集团囤芬讳,做强做实研发整车零部件门视小、商贸服务和金融服务五大板块遁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堡绣,实现自主品牌事业的跨越式发展斑,全面实现一个“三”场扑,就是电动化离唱、国际化河、网联化三个方面的重大破翘盒挟。   各位嘉宾己备哨、各位朋友霞辛,女士们肮、先生们嫌,在需求持续升级隘,资源消耗的情况下梢躺吓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芬沉朝、品质优先禽、创新驱动的发展路径税,坚持正向开发舵,提供优质产品悄娶,坚持智能制造簇,开展管理创新刷腊,保证服务水平屉,注重品牌高端化刺巨坪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伟瞄,共同推动中国汽车迈向新的台阶铺旁酸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叹皮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  今年3月猾动,借百年庆典之际羡舅愁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向跋仇,即“智能互联”馅苗、“绿色出行”和“自动驾驶”本,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向截昏。随着战略的提出嫉返贺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开空泞蹋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上麻。在这其中贡天,“人才”就成为关键问题弊。为此涡汤间,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喘。   根据沈燕的介绍可以发现锹肝娶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胖,涵盖计算机篓瓣、工程学沤滩锻、自动化厢粗、金融等多个方面勾小。她坦言骑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入癌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唤仕廷。因此朴控,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滔。”这其中包括互联时代的在线招聘坝,“例如我们利用自己的招聘平台惦、Linkedin诧、智联招聘等在线平台扇烂嫩,以及大学招聘闭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沫伺。”除社会招聘外付,宝马也会通过与院斜饪合作亥矢,提前把学生引入到企业中坛缮,专门为宝马培养人才肠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抒赤,举行“宝马同济日”这样的活动湾白。“去年我们就以互联驾驶为主题那,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豢程,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芦腿。”沈燕说道旦却洪。另一个重要渠道渺骑,就是内部员工的推荐惮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荡凳拓,让每一位员工都变成职位大使全,在朋友圈进行转发传递滑峰。   “我们对人才的要求衔祁,在能力方面最重要的是对业务的了解猜。这不仅包括对业务今天的了解洛,还有对业务未来的了解钱捷。要知道未来战略方向是什么泡霖方,需要什么样的技能仟铅。 ”沈燕告诉记者伤粮,“此外顶霸,我们对人才的要求是不仅要了解中国肖骆涧,还要对全球化有所认知驴。随着技术的发展宿,我们对人才的需求呈现‘复合加纤裁,跨界’的特点搞宦。但是奶阶,这类综合性人才很难直接从市场上获得痴,需要我们进行入职后的培训脐铂肮。 ”据了解挟混,宝马(中国)每年都会根据员工表现式伙,提供给员工出国培训以及交流的机会诺焦粮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忻钝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换破埃谋,以拓展视野欧粳,提升能力叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诗朽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抗盲羔,吸引并拥有了一批充满抱负挪、专业的本土化人才亮阑。而面对未来五,本土化人才也将承担重要职责签说燃,“这包括为‘在中国很,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碳竭革,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陷。”沈燕表示图响客。2012年穆寐搬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暑,并在上海组建人工智能团队程边,承担电动化和智能化的相关工作派。另外岗此晦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门媒吉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨几履。 这个团队将研究和紧贴中国市陈!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地污,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘎默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上米藩,用“数字卿、概率锚郎脖、未来”为题屉,论述特斯拉电池的高密度恫淋钱、续航里程及电池的安全性蓖犊。对比国内舱叫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车松降迁,并预言电动汽车和智能手机一样可醚昆,电驱动和自动驾驶注定了是未来纪温捕,不可逆的未来寸胖。 以下为原文脆:   关于密度和里程数位括。 特斯拉Model S上市已经四年多了呻笆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹬锈,至今为止一个都没有兑现教醇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窖,里程最长的量产纯电动车狼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逛请垒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贸赶弹,忽悠消费者低。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宫嘉骄,里程普遍降低10%以上)来体现里程步,在有些国家辅助使用NEDC的标准睹俱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嫌豆。   关于安全性和自燃率臂。 自从2014年初安装了底护板抽建地,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暖,远远低于燃油车龟,各种撞的惨目忍睹事故筏,也都没有发生自燃漠赌痞。相反吠锚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胺裙党,却成了全世界自燃率最高的机动车烈凳台,更远远超过了燃油大巴的自燃率缺骇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唇,车门闭合的时候已经有点变形了)顾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刨锯料,几乎可以说牛衰:特斯拉重新发明了电动车犬搔肋。    国内真正用心做电动车的企业蜕几,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悉陕缆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戒、变速箱雷从帕、油箱等淬超兰,改造成电动车的事情)戒镀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妮晌撮,才会全力以赴来押注电动车仇湿。当然筹熔抗,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜡淘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虱硼刻。    电动车不是什么弯道超车梨骨摩,而是换道竞争卤搪。    今天的电动车斡缎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炉。待机时间是诺基亚的几十分之一霸魂浚,软件也没有几个介筛,通话质量也不好功,汉字输入也麻烦的要死汉善。和智能手机一样释,电驱动和自动驾驶注定了是未来己酿,不可逆的未来享譬苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣此:李芳" "   2016年8月30日暗睡,在北京新浪总部斑剩失,北汽新能源充电部门副总监陈保江刚累弦、北京华商三优总工程师丁晓伟豪瘟、电庄总裁兼CEO先越微社私、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人靡蝎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傅傲如。    作为新能源汽车销售终端环节潮方,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澜玲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁乃取,更是充满了诸多困境筒坏惩,不为外界所熟知沁欠绒。    那么视莎,作为中国最大新能源汽车市撤┝亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况蝎势娃,北京模式发展的瓶颈是什么个扰哪?有何值得借鉴的地方诉督沤?又该如何去避免失误和纠正黄腑赔?政府迟加、车企旗逻范、消费者在这一产业链终端中抒,分别又该担任何种角色鼓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郸婆:魏总阀,刚才你从用户的角度保匆害,同时您也是媒体人的角度掀朽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萌栓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骂犬,您发现了这些问题之后公,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率河被?    魏士钦芹稍:其实我们一直在琢磨这件事景默杯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凉岗,这两点是能够解决掉的骆。首先第一个贤,支付淮。就像刚才先总说的吕俩擞,有个银联一样的东西俯亲,接下来有个第三方汝井,或者接下来大家都使用微信支付衔,不管是充电桩也好赴,app也好竿誊,还是当时的扫码也好盘,还是微信也好诚苍崔,支付宝也好低,能通过手机支付看妙甲,基本上都能解决掉韦恕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题署,我们把支付给它想办法统一了沥。不一定统一到一个里边去敬,大概两三个须,大家都在用措立,这就没问题位淀。    第二肠失,这就相对更难一些了兼,应该是有一些第三方平台真正站出来捐摩,能够收集所有的真正的准确的信息态粱鲁,其实当时我们自己在做app的时候伐,就是在做摸点的时候奠唱匙,我当时就矛盾成扩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肝,后来琢磨来琢磨去梳,通过很多用户的反栏媒啊,我定义出要摸一个最准的点咕,不要最全的潮吹。准是什么概念零类疮?第一姓,我找得到陆燎讥,第二碘铆薄,我到那去一定能用得上酚。如果我找到它了痊垮,也到那去了辅,但根本没法用粮蜂嘶,那就没有用了泼。所以如果站在媒体角度施绷春,我希望不见得是谁扒篓冬,也许是个媒体却,也许是另外一个平台纤溪欠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骗靶,但是它也不一定是最全的店,但是它是这些所有的里面最准的氛射皖,每一个用户都能找到桩呐痹,而且有百分之百的体验把电充上粹晶破。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骏非集,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站富帮瞄,是咱们国电的站囤箔谐,是快充朗项。我们编辑去那边准备充电的时候善,有六个跑快车的兄弟搞剧衅,霸占着那个点极,就是不让你过去咯貌,这个充完那个充萎鼎甸,还剩一个车的时候揽,就赶紧打电话给另外一个兄弟秦,赶紧过来充电嗓。我们不等了麻慧牢。但是他们不知道疤,在那个点不到三公里的地方滑瑰,快到积水潭小西天那个地方秃,还有一个充电站甲炭,好像是三个充电桩还是两个阔,一个车都没有祥,而且车位都是空的峨。他们不知道那里缆。而且那个点龟奇,我们当时找的时候用了三个app惺春竣,只有一个app上标出那个点掸溶,另外两个app是没标那个点闲班肥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敝碌,所以准确性其实很重要虚。所以如果能解决这两点倪冷禾,我觉得咱们的空置端释、闲置的问题一定能解决受,肯定没问题的绘。这是我的观点铆。    黄山掇觅:关于公共充电这个领域靠,我不知道魏总在充电过程中悸陌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裁松技?    魏士钦委:出现过镶挠,很多翁色颗。    黄山坤:这个问题其实很有意思的问题钡,充电桩的标准是国家有统一的标准波盾拆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杭。    魏士钦嗽蒂扩:是这样下黎凭,最典型的例子就是腾势醇咐,腾势在很多国电充不了汝孙,但是在小E充电或者普天是能充上琶答。    黄山核膘:我们可以把时间放长一点来看缝份,在2004杆揣扯、2005电动汽车兴起的时候暑鞠踢,很多人都不知道电动车是什么解,充电桩是什么谅笑。随着这几年的发展圈彼,物业慢慢都配合了女私堑,所以从成熟度也好铝、物业配合度也好位夯,应该是越来越高的撤吧寸。国家层面出台霖佳媚,新建小区予以配合胳酱,包括老旧小区的改造据倘,都会多方面来共同解决这个问题负阿。其实关于今天的这个话题佛泪搐,我不知道台下还有什么问题要提问的为嚎掏。没有的话拼畅,我们可以做一个最后的总结嗣。    我接着丁总说的北京模式的问题绊,我们今天说的是关于北京模式歇无锚,丁总说了一个北京是纯电的市撑潮泛恕,跟其他地方都不一样箱必衡,上海是极端的纺榷厢,上海是混动市郴仄车亍,北京是纯电市场忍。我理解还有另外一个模式墟,就是北京的充电运营商是最多的酗怀滦,发展是最快的窟痢刻,一开始是国家电网脾、普天在推拜,后来群雄逐鹿谁桶邻,特来电校、星星等等各种运营商都进来了瓢惭磋,包括先总这样的都进来了涎嚎际。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陋。    魏士钦讽戳品:现在已经不止了宏。我们有一个数据伺汰姓,说是47个运营商地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构麻萝瀑,我讲点个人思考和认识摹败。    先谈思考粉脆裸。第一粪俯鸽,供给侧结构性改革内涵非常丰富湾盆斡,大家可能更多关注产品的结构性改革催松,其实我认为偷伐铆,源头是制度的供给和政策的供给溪藐龄,再是要素的供给摹鸽掣,三是产品的供给爱。    再把这个逻辑关系缕一缕侠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哆软码,而制度阑将、政策和要素的供给又会影响到产品的供给播厩申。所以现行体制下团,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凌奉豁?这是我思考的第一个问题方。    第二个问题霜灌炭,是我做企业这么多年的实践和感悟赌舵,企业到最后比拼什么串憨乘?其实就是资源的配置效率椒。汽车行业也如此虱噬闹。你拥有多少资源固然重要冠辨,比如研发队伍下,既有一两万人的唯体,也有六七千人的恃亢细,还有两三千人的栋,资源差异很大闯把,但实践证明人多不一定成果就多回腑慈,关键是资源的配置效率烈匙梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率森香,取决于一个企业的决策效率和执行效率糠。而企业的决策效率和执行效率芹秸,又取决于它的机制和治理结构铣蚀。    反过来俩洁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钮撬。也就是说湍退筷,产权结构会影响到治理结构和机制伟笆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响官,进而影响企业的资源配置效率临末臼。    从逻辑关系上讲软,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苗碑竞。    第三个问题华彩,产权结构是前提踩瓤典,是源头性问题淡撼立,多年实践返,有以下一些体会挽蓟兽。    关于股权摊。股东应该优质化帽逞,股比应该合理化耿。近期也好拜,远期也好冠春反,你不能把那些对企业治理骆、技术碱楷、管理埃五汾,以及市场拓展没有任何贡献盎抡,反过来可能还会添麻烦者劲,当股东锈。这样的股东不能要撵盘们。    股比结构这块猴枫辛,不同行业瘁,不同企业娥,它的结构模式必须符合市场规则床。若是竞争性行业搬,不管是央企维介,还是地方国有控股企业孰魂卞,做第一大股东绝对控股垃禾,很难实现建立混合所有制的初衷苏东冉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溺,竞争性行业混合所有制要深混烈耍,不能简单地浅混被揉。什么概念己灯?国有可以是第一大股东褥胖级,但不宜绝对控股景勿凛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构相轨投。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摆、国内竞争国际化这么一个概念携。既然是全球化扣,如果你这个竞争主体梳涩,你的治理结构都,你的产权结构荒且擞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迸棺,你如何参与竞争灸肆街?道理非常浅显明白途干。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庇。    江汽集团公司制定十一五规划前慰放,我们就有一个想法博,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化憋轮。围绕这个思路唾镭察,于是就有一个叫三步走的战略规划室。    第一步克,把国有企业员工身份置换掉鹊,从根本上说丘稻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尉话,对职工也有好处荡监,是多方共赢的一件事情娄恨。我们知道解疏塘,国有企业这条船不管怎样弦,开得好驹,开得不好途瑟,哪怕再破再旧售老肠,只要不沉下去菏,国企员工都会抓住船板敦,不愿意下船萎。    如何把员工这些观念转变过来芜睦退?只有让他们从企业人转变为社会人时耿。因此竿,第一步是2006年泛石,江汽集团公司所有员工进行身份置换挖鼓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会劫,作为每个子公司的投资主体痢芜,共同组成投资公司体虽。    这样婪卿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脚侠。    第二步孙男,我退休后新秒港,引进中国建设投资集团有限公司奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抚卞。初步实现产权多元化里烘。    第三步夸汞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钳布辨,包括安凯客车的控股股权疆龟,整体运作上市筒潞。去年1月获得证监会批准且,上市公司已挂牌睦嗽危。    通过这三步走——置换身份虱,初步股权多元化碉酸搔,整体上市牧溯肥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菏肛,对留人起到了较好作用拦。在工业化橙焊、信息化囤彼、网络化尤其是移动互联网时代蓄秆李,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锋,股东或雇主和雇员之间的搏弈淬,更多体现在决策权和分红权领域膳簿。    为什么IT产业尾皑拔,特别是互联网企业发展如此迅速竿舰婆?正因为它有这样的产权结构圣,这样的体制机制凶。做得好的互联网企业祭恕钨,股权都比较分散廖,管理骨干和技术骨干都有一定股份眉架邢,可能这是大趋势淀洗炉。    互联网行业资源的竞争和协同玫热绅,最终体现在人力资本价值上邓贡图,他们要参与公司的决策和分红摆。这个问题如果不突破麓勤滑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难傻拟。   存量是稳定剂渤绞迫,增量是兴奋剂    那么坤吵熊,内部机制如何变革无擞冀?    1990年我接任江淮汽车厂长么韭,当时非常困难绊湃,留不住人乖理。有些人选择离开存诫逼,人往高处走耸白,完全可以理解屋估。留下来守摊子的这些人不容易簧避俗,到我2012年3月退休挨借,这22年时间里肖滩祁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烘。    第一阶段是2000年以前京侩挤。可用两句话概括竭秸,第一句叫做存量相对稳定柔轻,增量拉开差距挤剐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状测沽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来结逗交,可能就有问题改。因效益提高而增加工资辩憨,贡献大的就多增模汕,贡献少的就少增贯。即便没有贡献荣宦,原有的存量工资也不会减少赶纫猜,即存量是稳定剂捌陀,增量是兴奋剂扦衅。    第二句是有计划按比例增长工资衬。也就是说化伐台,企业效益再好缓,效益翻番工资绝不能翻番柯。效益不是很好陛夯翰,工资也要涨韧。为什么嗅?因为国家年改革开放30多年苔摧,经济20多年高速发展盾,物价一直在上涨卸辜,生活成本在提高识路处,降工资就是降生活水平稿汝讨。所以我们有计划按比例增长工资溶僚尉,以建立工资蓄水池免虏伟,以丰补欠琅歼品。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郎多。    第二阶段是2000年后疵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式概宪。    第一部分是嚏羚,区域领先的现金收入豆惹。和北上广深不好比独高,但在安徽及其他城市的同行业者中拷,我们的薪资收入是高的钵艘,员工及其消费能力比其他企业稍高粪诵漠。但现金不可过度发放镁喂,这是心理学牡霜。人就这样柔猩,口袋里现钞多了后硼洛, 像一线工人巫,包括技师在内浅,他腰包丰实了涝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夏劳。    第二部分是大福利肛。我在任期间败堑,江汽集团公司解决万余套集资建房哨,还有大学生公寓坦杏恰、廉租房等;自营的物业管理做得非城埃好悉幌龟,很便宜圭蓖,还有免费午餐睫凳,包括洗衣房等咸。有大福利巷逆,有小福利藐,五险一金都取上限提膜怠。    第三部分有限的股权激励堆察。    区域性领先的现金收入市、大福利夕茸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苏吮,这使江淮汽车员工享受收入不低话公临、生活成本不高的待遇寿棚散。也使人才无序流动降到最低晶。我在任22年簧,江淮的人才汝昏,不管是管理人才还是技术人才诲谰,几乎没有怎么流失镜授。    外人都觉得很奇怪嗽筹。当时有个汽车企业派人力资源副部长峨挛,在江淮附近找了家酒店锨乃,一住就是一个月哭,每天晚上打电话找人邵汀悍,但没有人为之所动贸节。    究其原因讣,当然也不仅仅是待遇和福利戒乳,重要的是文化留人柑眷薄,怎么能留住人心浓驶刃,这是其一破。    其二耻逻卷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畔镰,使员工的成长速度可能更快瞄。    其三跑屋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径论擂瞄,但我们有三条路径沛。    一是管理人员成长路径辫吭:管理员畅、助理管理师摩、管理师秦邦、二级副经理拐簧钨、二级经理潘、一级经理尽诺旗。    二是技术人员成长路径浩:技术员斜氏、助理技术师皋械沪、技术师;设计师霉、主任设计师馅、设计总监茂、技术中心副主任参磋、主任等卜。    三是技术工人路径痘冻堵:高级技工列操咕、助理技师悉、技师拎晤棋、高级技师可。高级技师的薪酬空,甚至比二级副经理拿得还多妈辟期。    这三条员工成长路径拷怂酥,每个岗位都有岗位说明书肩溃。你要申报这个岗位良晾,必须经历什么培训钠,需要什么绩效恋,才有资格申报嫌考娶。上什么岗位有明确的薪资标准甜,“升官同时发财”麻,用人用工尽可能做到公开公正透明驮悉。员工们也看得很清楚犊内,只要好好干戈粟,就能够成长存。    总之拟峡邵,在中央政府大政方针指引下际,切实缕恕瓷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遍掏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垂狗苦。    尤其是产权结构改革沮门,不要消极等待主管部门来安排懒,等是等不到的身吗川。也不要对现有体制痴、机制太多无意义的抱怨蹦,只要动机纯正徘,对国家对企业对员工有利干,就值得一试可停辩,这是我在江淮汽车多年的指导思想簇坝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋染,但一定是基于稳定性聚、权变性断、柔韧性基础上的变革敬前我。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窝。同时切记不管做什么事情邻守渭,一定要取得合法合规的文件依据貌。    在沟通管理和内部运作方面牧承袍,如何适应政策环境们,是对企业负责人的管理智慧的考验霉混论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通工瓤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团促、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伺嫌。   当下晾敢猎,在互联网经济蓬勃发展怯甫炕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸿陵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酬、汉腾埔、乐视抨爽、蔚来诽嗡、Nevs楷贝操、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岗拒。但这些新思维谓贡奔、新模式遇到来自行业尉、公众和政府有关部门的不理解和质疑芜橡亢。为此寰球汽车邀请行业专家堡诲兴、新势力企业领导羔、主流媒体高层券娃曙,就大家共同关心的行业趋势搅轰臀、创新模式隶始谋、市场预判等话题展开热烈讨论茎。   程远樊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惰处瑰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皮慷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扭,也是一个全新的问题伐,所以我觉得应该是个很有意思的事五。今天让我首先来作一个发言喜,我觉得是抛砖引玉惹仟,我想把石头抛出来屎些镰,引出大家精彩的观点朝白夕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逼俯士,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巩,他们该不该进入汽车行业澄。大家知道屎迁莱,这几个企业全是新人譬椒辖,以前都没有做过画,在社会上是有一个反响龟,有一种争议禄腹说,说现在已经非常挤了窍配,我们已经达到了2500万辆的规模凌,100万辆的企业已经有六七个了实丧逆,还缺你们少霸受?你们现在还有机会柒联?我想说这是一个很重大的问题炯汰灵,我想这个问题为什么说是战略问题南案储,中国汽车业一开始就有这个问题藩典。   我的印象中袖酵洽,我觉得中国汽车业有很多政策抨,也有很多重大的事情舞,但是我现在回忆起来峦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘿谓,一个就是开放引进廉璃,也就是合资娃戌,也就是所谓的市场换技术糜泥畅。另一个黄,我们做了一件很大的事情楼,叫反对散乱差泻关裁。这么几十年来拇龋,在我们的汽车管理部门但,我们就不说谁了嘲纺,大家都很熟捣,都是朋友祥扦姐,现在都七八十岁的人寐。我进入这个行业30多岁敌,已经过去30年了技,这些人现在已经退了尖栖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情珐,一个是合资引进谁榔,一个是反对散乱差靛截松。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赋韦,即刚才说的市场换技术摧尺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拍五,认为我们当时的企业太多太乱太小太差管落,只许有资质的企业做淳剖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司变,就叫中国汽车工业总公司腐凉磊。后来搜寺,提出了南北划界仆,想要一汽在长江以北蓄肮纱,二汽在长江以南评,形成一个竞争局面讳闹。这个想法没有实现蔽渭拎,当然再早我们搞过六大公司袖屎户,但是总体来讲埔太,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苍晤劣。   我在八九十年代写过一篇报道期狙何,我就说中国汽车为何怕竞争坑师房?其实现在想房疲廊,我们争论来争论去就是一条祈梧,国有竞争掀梆,我们认为企业太多了太脐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酒。   那时候从国家宏观的角度窖顾氛,陈云同志提出了一个经济学观点贿,叫做鸟儿在笼子里飞圈,年轻同志可能没有听过袜萄傻。虽然给你放飞欠熊颁,但是你不能乱飞电矗怕,得在笼子里飞旁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞曝,所以我们提出“三大三小”呐沙,规定的企业能造车犬乒,其他人都不能造车桔十径,认为进来的就是捣乱绷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淳取羞,后来被总编辑改为无心插柳虹麓。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜡欣沽,但是我们不想扶持的企业又在出现金欢眷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面董荣翟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磊力茄,为什么呢宛?当然是我们的基础比较差稍,一无资金袒句纫,二无技术苏蜜篓,三无人才庞,白手起家衬尽。这时候我们引进外资溜,有了资金奢东、有了技术袱础、有了人才杜,奠定了我们汽车的发展基础械舶效。但是只走这条路等于缺一条腿其归老,只有引进外资鹤,没有自己的发展讹珊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梧,反对本土企业虫躬,所谓自主企业漠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搅休。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苫,奇瑞闲秋、吉利提列譬、长城疯蜗、比亚迪项,没有一家是合法造车的企业避餐孝,方式大家都知道烩酞,买一个不生产但还有资质的企业毕,就是所谓户口本谷猫蔑,然后就开始造车光蒋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镀日,该死的企业死不了休冀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寞,这是一个很奇怪的现象斥,在其他任何国家都没有这个事情碍,只有在我们国家桂,这变成了一种无形资产蒜隆螺。   所以炯,后来工信部成立前夕藩,在发改委发布了一个通报讹,宣布哪些企业要死徊豹是,其实是一个作秀搂。因为这些企业本身已经不存在了啥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掳病骚,就不会有这种奇异的怪现象搏良甘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斜筒亥,我们把汽车产业的市场化玩兴、自由竞争的方式忽略了赶须,我们把它当做航天航空管理期乘氖。所谓集中力量办大事辈栓煽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澳效,像航天航空只发射一颗卫星腑劳,只造几架航天飞机排辉完,但是汽车绝对不能这样七骸,如果我们中国只有一个汽车企业鲸峰丛,我们今天无法想象能够达到2500万辆伎,我们可能还在200万辆以下徘徊诲板。   我们想想我们当时的规模谜侩快,讲起话来铜踩,我们一点底气都没有免,全中国所有汽车企业的力量嚎旅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量功,所以我们那时候是没有底气的哗劝黑。那时候蔡总经常讲吵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疵诞,我们国内的某家工厂蜗拓拎,搞了多少年蕾?投资130亿干了那么多年没有干上去芭盲徘,现在回头干干绣痉驳,别的合资企业在武汉干140万辆车篙,听都没听说过他就干成了砂轰。   当时我们确实是一穷二白虎谋,那种情况下我们引进外资皋,但是不让国内自己的汽车做赴鲤省,造成了我们汽车工业发展少了一条腿爱,变成了外资企业耗酵、跨国公司一股独大逗可祷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酵剁。   中国其实为什么发展到现在这个状况交柒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差齿炊句,在座的年轻人没有听说过陋监惋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲍。为什么有审批制淋?审批制就是为了反对散乱差仿溃,所以你不能随便上企业侵确汉。   我们把进入产业的大门关得很薪姑顺妗,一方面对产业造成了很大损失嗡享去,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岗取。大家知道房练,那时候汽车卖多少钱喜拔豆?桑塔纳要卖了20几万篱负巳,当时说两万块钱将可,八字还没有一撇抒腾奥,订购两万多辆湘,在桑塔纳卖20万的时候奈祭廉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盆天。那时候的技术标准僻僳丰、排放标准都很低痕,我们会很快发展起来容,但是我们失掉了这个机会然贡。这是产业上的一大失误五,就是反对散乱差施哄袒,阻碍了中国自主品牌的发展赐薄。   我觉得中国汽车进入2002年猫,入世以后就发生了很大的变化描纳,这个变化就是放宽了巴,应该感谢国家经贸委前司长卯,后来发改委的副主任欧新黔瑟,他在这件事上力排阻力嫉贝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来客使,有二三十个企业进来串邓翅。在这时候桑妙鞭,包括奇瑞擂、吉利桶、长城沦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辩,所以这是我们企业发展一个好的契机蒋飘,这个契机来自于好的竞争输十。   现在大家没有再说反对散乱差喷,但是这个毒瘤并没有肃清四,现在要有一个新的品牌出来帝斡帘,我们第一个想法就是它该不该出来疆怀土,又来添乱闪。所以在这种情况下心跑,汉腾出来以后虽妒,我当时也没有太明确的认识什太,在网上一片谴责声的时候咀嗅,我就意识到了这个问题磕劝糜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的樊,大的打败小的扮玛嚼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幕变,快鱼吃慢鱼龚。汉腾给我一个启发奶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲南岔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龄番陡,今后还会存在搁孪。   现在一汽率怖靠、二汽非常困难鸵臣懒,包袱非常沉重岸卿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盆,但是最近连一辆好的车都出不来长函。现在真正有活力的企业是谁呢劫掣套?是长城膘浩劲、比亚迪盾、奇瑞餐携、吉利陕纹迟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用破。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抡,让大家不要惧怕竞争哨辫菱,竞争只有好处倦壤。我们老是说过度竞争伐渡菲,实际上没有过度竞争孤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腻倦,经济规律本身有一个调节作用读,一旦过度竞争它会自动退出书。   我们的出租车管理很失败菱随且,就是我们怕过度竞争汗甩码,我们把北京市的出租车限制在7万辆封奇蘑,因此打车难煌屋、打车贵墓,群众怨声载道弟吻咕。凡是放开竞争少辫,像家电产业大家都知道渭逃,为什么发展得比较良性呢乒?就是因为放开竞争葱跋沃,是不是先来后到呢颇秀?我们现在想想80年代辟涎,61家电视机厂骡车期,现在上哪去找嚷?大家熟悉的品牌湾佰,北京牌娃、昆仑牌酞阀,我前天在飞机上看到长虹妹太哼,长虹居然还在瑟忙,出乎我的意料米。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锰,现在新出的电视机厂侧摩,TCL过去有吗淘?就是长江后浪推前浪描赤沛,我们永远不应该对后进者说不蛔,我们一定要这个变成一个共识额肛戎,任何时候都可以有人进来露猫。就像他们说的柿匈亭,任何一个行业都会机会镀现悼。今天在座的各位都是新进来的仕,我觉得你们的机会大大的有笆喝唾。   我的砖头就先抛这些蜗浇焦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煽:沈达炜 版权作品稀抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯烂抽,严禁转载裴价,违者将被追究法律责任蛾。 获取授权" "  徐和谊说鬼疲曹,当我急的时候匠美,老唐一乐位返蓝,哥儿俩(的配合)还行很康匿。双方都是坦诚的心态翰,就没什么谈不成的事情粱乌蔼。    唐仕凯则认为囊跋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痊佛,基于双方的相互尊重豢棵杰。合作中祁,尽管文化不同漓、目标不同泛碌岛,都能坦诚地交流季灯币,达成一致裙,满足消费者需求歇牧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酗鹊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事表刀悍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯技,接受了中国经济网等几家媒体的采访吩粪洞。在奔驰E级轿车之外酞斧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隆饯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菱聘腥,徐和谊说堡漏慑,关键在于双方的真诚与坦诚帽蛾,这与我们的性格有关翟。我的性格是直率牟姓狡,而唐仕凯先生则是含蓄谱锰滑、温和屎嚏瓢,哥儿俩(的配合)还行痪。双方都是坦诚的心态姑鞍,就没什么谈不成的事情氮随。    徐和谊谈到诫钢,合作中割夯,彼此考虑对方的文化位、体制炽伞恼,对对方的决策机构都很了解强踢,也想知道对方的想法烹舒,并多从他那套(系统)思考旧碱:靠不靠谱诗,可不可能蔽沸。不能瞎白话楞,不能伤和气莎烈,所以就越合作越顺利涝。    徐和谊认为烩快备,随着后续工厂和产品的导入俊涝俊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袒腔。    他还打趣说窜,唐仕凯先生文雅考螺,当我急的时候褂,老唐一乐齿,我们的搭配非城合适偏比。    唐仕凯则认为洛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刚,基于双方的相互尊重稠赎围。他说缸,我们与北汽之间有更多的共识垫性舍。过去几年的合作氰啥,大家互相信任蔚呛枫、持久扇兜、坚实唱。我们有德国人的执着睬缅、坚持黄酥,在双方合作中姥邓社,尽管文化不同糕彭、目标不同捶,都能坦诚地交流糠衅,达成一致回,满足消费者需求簇群毙,也能让优秀人才有合适的岗位泉敞。可以说洁辈德,北汽与戴姆勒建立了最好的贾、双方互信的关系模舒。    另外维孔触,唐仕凯指出设戚,中国业务的发展京技,离不开经销商伙伴的精诚合作喷蹄帅,他们积极履行对消费者的承诺箍井、关爱边冬,也与我们建立起非常良好的厂商关系轨。    他强调妨,我们与北汽的合作手,增进了双方的关系悉埠。 全新长轴距E级车上市现巢霉印,领导合影(右二为徐和谊甫税,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艾,目前惕丢品,我们的合作是最好的慕。认真总结以往的经验库秃、教训镣,特别是过去的错误偷,接受媒体的帮助巩搭、批评杏,因为大家对我们有更好的期许九淀壬。目前虹,我们仍没有达到自己的目标屑夸,在中国市场还是第三名鞘。但是炽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)广俩。因此耙鄙,我们还需要精诚合作献郸堑,力争打造一流的企业;精益求精轻,建立一支一流的团队汾。毕竟柒碧帮,我们的公司和事业都很年轻攻棠拉,在发展当中最重要的还是关乎人豹剖侨。因此享,我们不能只顾眼前某寸第,应当放眼未来台姜秆,希望取得更好的位置舅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来桥醇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炮闯炭:    各位领导故、各位汽车界同仁雷稼下:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鼓箱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计承捅。今年论坛的主题聚焦安全甩,我觉得非常有必要甲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蓄降,已引起全行业和全社会的关注哼。    今年以来菲霉碍,在国家和地方补贴政策的助推下理,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胸欺草,1-6月蒲洁,新能源汽车实现销量17万辆悸,同比增长126.9%睫。其中纯电动实现销量12.6万辆委汲绵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒲搅稠,预计到8月底揽漏扣,全年6万个新能源指标就将用尽炕滤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆都痴,同比增长170%清爱贸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搽电捎。    但随着新能源汽车销量猛增存侩患,其安全问题也逐步凸显勤圭。仅今年上半年隋似恕,与新能源车相关起火事件就有11起据胜,事故原因涉及到电池撇埠、材料锯星、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面染老垄。不但给事故车主造成了严重的生命潞身、财产损失蜜放,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粉称荚,极其不利于新能源汽车的推广然虏妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沽夹峰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碴痞,新技术新模式尤其如此枚篡激。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徐、火车一度跑不过马车脓厘举、人工智能行业也几起几落抵五登,每次都面临着必须攻坚的难题晶,并随着问题的解决才获得新的认可殿登。新能源汽车行业也是一样较脊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捍退,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进礁,在蓄积了一定的市场规模之后鲤耿,开始到达一个新的平台期估能,开始面临这样那样的问题霞认赣。而我们认为喝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烙弛亢。    首先鳞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娘。    今天我们面临的新能源安全问题逛架,一部分是技术问题胺沽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梳裙茶。但更多的是行业规范问题峨颧阑,由于新能源汽车市场发展太快钠碑,行业法规建设相对滞后脚胜,安全法规不够健全落,相关标准缺失米,再加上消费者安全意识不足稀萄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杉逢呛,共同导致了一些安全问题的出现河。作为一个新兴行业仟亩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狮编席、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度曝显,这是新能源事故频发的原因融,也是新能源发展到当前阶段竿枫耪,我们必须着手解决的问题谱暗。    其次肆,安全问题是消费者关注的基础痛点达剑,必须全力以赴加以解决途晾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伙邻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盾踞。我们经常说剃貌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狡舜,但是没有了安全这一基床耐燃 ,里程的远近本身也就没有了意义椒。新能源推广几年来揩,市场上对安全的质疑之声始终不断蚂焕,说明广大消费者除了里程焦虑躬态贿,还普遍存在着安全焦虑弘病芜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笔翻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盾。着一把火就可能会毁了一个行业奥玻,在网络时代这种心理传导完全可能发生谱蕊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缄潍,必须将安全问题作为头等大事来抓卢,否则就会被消费者所抛弃两家。    最后先垄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饰械喝,也是发展的动力源备。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渡蹬枷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兢,才能得以持久生存垦桃。千百年来纶抽雹,人们围绕着使产品更加安全可靠类梳,不断做出创新湘息。及至今日报,我们投入无人驾驶汽车哺、智能网联汽车的研究喜,很大一部分原因霞溪脓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辛酸巫。新能源汽车作为面向未来的产品潭染怜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钉恢输,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力测漠。    由此可见捷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裤眷,粗看起来林林总总碗撑,不一而足;但是究其本质勃混,核心还在安全鳖贰。破除了安全问题洁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题点,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓮,而围绕安全问题不断攻坚克难拘,新能源产品和发展模式将不断创新顽句尘,不断创造社会价值官喊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘿,我们从一开始庙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓台,从战略高度提升安全性木皖单,居安思危扮档鸿,未雨绸缪储会,从研发佩漂、生产到售后服务任,都布下层层防线软酪,确保产品万无一失蹬赂扫。    一是在产品开发上加强安全功能设计峡吗,从源头上提升安全性耸杆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茬胳。从产品的开发设计阶段花,我们就从整车控制鼎抚耽、动力电池配隘挞、高压安全等方面以高标准进行设计罐。在整车安全方面警,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统佃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赫邯。在动力系统方面外,我们从材料洗、电芯绿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计檬歼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术触悲俱,降低电池短路和起火的风险昏嗣耐。在高压系统安全方面擦涛惊,我们从防水膊鲁、防火拉糜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衔位,高标准强化安全功能醛乱锌。除此之外刮,我们还充分利用智能网联技术恒经,对新能源车运行进行实时后台数据监控搬狗舒,建立事故应急响应保证机制寺毖盟,为新能源安全使用保驾护航权。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裙讹裙,以高质量产品确保安全抹。在新能源汽车快速发展的同时卞平,北汽集团不忘发展新能源的初心寥爱骑,严把质量安全关暑塑。北汽新能源生产的每一款产品乱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外葱难矢,还要对电池窃、电控系统进行严苛的测试与验证唤巴承。目前啸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卜豢顷,其中电芯安全可靠性测试标准42项脆咐,电池系统安全可靠性测试标准50项栓牡,BMS策略安全可靠性测试标准33项笆嗓,这些测试包括长时火烧测试覆磷冕、电池剖切测试懦、极限跌落测试和电池浸水测试等舍溺。同时阶酸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位某。上半年河次甲,北汽新能源接到订单2.6万单频集,但在资源不足的情况下撅蓬,我们严抓质量关媒腹,绝不为销量而粗制滥造佩,最终完成15052辆的销售任务惟钵但,订单满足率仅58%疯耿,但却实现了上0事故率的优良成绩垃。    三是加强售后服务与培训络,让新能源车用户买得放心碴肌肃,用得安心卡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陕脾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侣陆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谷奔,包含车辆保养梅硼、车辆维修删、紧急救援亨闻客、充电设备蹭纯宛、增值服务防卑、客户关怀等多项内容朔吠趣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窝嘘瓢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查店芥扦、维修凡挎侧,并对服务完成情况进行跟踪监控房拴,形成服务闭环公鲁翠,确蓖炻客户满意某七。同时扫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滔面,对车主进行说明和操作演示半臂录,并规范安全培训流程僚,提升新能源车主的安全意识凯。在此基础上不囱瞬,我们还创新营销服务模式劫杏卫,今年8月12日什,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金型欣敖,不仅具有推广新能源车的效果睛艰焦,同时可以让车主及时更换四、检修旧车上的老化电池灸躲乖,通过我们的新模式给市场提供更多安全伪、环保姓随婚、高质量的车型糖,给消费者更安心的消费体验脚。    各位领导繁盘桅、各位同仁帆购:新能源汽车作为一个新兴产业馅卜砍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脯,出现一些安全问题枪,这在快速推进过程中也是难免的胜钉,是我们必然要面对的问题徊。因此新能源安全问题屡惊,绝非某一家企业能够单独解决绊,它需要我们整个行业的协同并进夹。    有鉴于此配,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力律,不能因噎废食稀瞬虱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赖境赦,牢记我们新能源事业的战略使命徐喜覆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刀,以持之以恒的韧性罐逗温,推动政府百违擂、科研机构兽嘎、行业协会拱绅、企业乃至全社会开放合作哥温,不断建立安全标准帘、不断规范行业行为藏速疮、不断推动技术进步融、不断优化消费者使用习惯裤户便,不断实现新能源汽车行业成长成熟敬具烈、发展壮大慈,实现整个行业的可持续发展冀浪斧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒篡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长穷耙,各位领导览需、各位专家绷,业界的朋友们咀:    大家好!今天粳,众多长期关心瀑、支持中国电动汽车产业发展的领导县、专家和朋友们齐聚郑州平,共商大计旁蹄。作为本次论坛的协办方板骋,请允许我代表宇通公司敖恃赊,向到会的领导灰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讳姜烈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颠。    近年来窃窝,国家出台多项重大政策括,从顶层设计熔绍粳、推广应用酸、税费减免骇当、购置补贴扭毙、生产准入衔床、基础设施等多个方面辞翅唤,保障新能源汽车产业健康快速发展侧。客车作为电动汽车发展战略的切入点猛,是电动汽车普及推广的重点领域即面。至2015年底负,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲸稍,占同期所有客车推广量的13%汾煽矢,为城市节能减排纲、绿色交通出行做出了重要贡献十豁。    财政部山狸舌、工信部途沸疆、科技部匿仇、交通部线獭、发改委等部委诉,通过科技计划忱烯秆、产业技术创新工程等重点项目进行支持搭猫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化课降社。我国电动客车自主化技术水 平不断提升市喘:节油率秸、续驶里程等性能不断提升结,动力电池能量密度冻寇鬼、驱动电机效率等关键技术迅速进步邯篱。    具体来说疚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鄙茂鹃、节能与控制技术方面已实现了自主研发膘,大部分电动客车均采用国内自主控制器愧坛乐,整车性价比高检,满足市场需求力颇玻,节能效果得到消费者认可嚷李穆。    二是动力电池性价比显著提升挎椿。动力电池爱、关键材料国产化进程加速弊艰,安全性和工艺技术持续改进拿焦下。与2010年相比桶,动力电池能量密度提高将近一倍屠,成本大幅度降低熬。    三是驱动电机技术水平进步明显炽醋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侠,在功率密度想很菊、系统集成度和材料利用率方面显著提升宦褂故。    同时恰,我们也应认识到添蒲处,国内电动客车研发试验能力有待提升构,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓦:整车可靠性胆胚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罕井垂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整箱型避,寿命刚、低温环境适应性嫂让、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氮途剖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妒。    马凯副总理强调串嘿娠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酷潮胚。电动汽车由于安装了电池杠酱豁、电机朔锈、高压线束等高压部件维巍彩,给整车安全性带来了新的问题焙,而电动客车安装电池容量大颂搐、整车承载人数多巫己粳,给整车安全设计提出了更高的要求晴哗懒。    因此啪写脾,电动客车必须从防水苹、防火酣肠、防触电季、乘客逃生踢爱叉、事故处理等方面综合考虑绕趴膘,从研发制造牢抡、运输存储户、维修保养查惧、报废回收等全生命周期各个阶段着手纲嘲弦,在电池安全摧顺、控制安全托取素、高压安全江守缅、电磁兼容等方面进行技术攻关仍怯,全面提升安全技术水平慰齐薯。并对车辆钵开箱、零部件运行实时监控径傲,起到预警作用檄,保障大规模安全运营耗诫。    宇通自1999年开始研发电动客车擂响筋,持续加大研发投入炽,得到了国家部委戈东深、河南省政府和各位朋友的大力支持拱是啥。未来奉仕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陵能,围绕电动客车轻量化教爆片、智能化尉税、网联化以及智能制造等发展方向订,立足自主创新倘催僧,掌握关键技术感,提升安全水平岸,促进电动汽车产业健康快速发展玛抗年。    但同时寥花隆,为了推动我国汽车产业的转型升级链副,实现2020年500万辆的目标腿,我们依然任重道远芜。行业的健康发展彩,离不开国家政策和社会各界的支持驶,我们建议孙希菇:    继续支持产品品质提升和新技术研发扫。在纯电动床秽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瑰诲,研究开展创新工程二期项目等戳穆拳,助力国家下一阶段产业化目标的实现辜珊。针对燃料电池客车斯忌孩,我国和国外先进水平相比还有较大差距兴俄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度髓,尽快解决关键技术问题泊,推动产业化发展记蛙。    电动汽车正处在新产品推出的初期陛骄口,技术飞速发展瓜叔,面临很多未知领域的挑战潭皑甜,这些不确定也带来巨大的创新机会旦卜红,是企业祟、行业和国家的历史机遇勺,也是赋予我们的使命和责任邦,    我们将坚持创新降,努力实现产业转型升级和健康持续发展妈庞冬。    最后丘艾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "陈清泰般杆面:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溜翘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出导,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肥躬遍,回应社会的关切塑,引领行业的健康发展怒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台青室,围绕电动汽车安全和创新等热点问题克,广泛交流秦秦、献计献策痊环。    首先是创新引领问题婆。    去年谩,国家多种政策的叠加效应充分体现馈扦,电动汽车呈现了爆发式的增长合刮兰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%角嫡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隧百,并得到大多数试点城市的积极响应彼。更加可喜的是级,电动技术逐渐被消费者所接受垢,潜在消费人群在增长刻凛墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孙陶,总体上沤彭辖,这还是一个政策驱动的市承怠,它的不可持续性已经开始显现腿戳玻。从今年起妮,国家补贴政策开始退坡僚。种种情况表明抛芹抒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期储,相应地街并截,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贾虫。购车补贴的退坡赂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型催。也就是在购车惭、补贴逐步递减的同时搏睡,政府应在研发环节加大支持力度陷,集中资源支持在动力电池句、核心零部件卷定霜、电控技术靡彭航、轻量化电佛、智能化等方面突破技术瓶颈皆比佛。    另外担灌凳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位媚啊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始极,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秀。相应地财捅囤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焕冈,大手笔投资于电动汽车埠秘。    这一切表明尖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快般迁。    由此看来败,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佳。    第一谴咕,政府补贴政策进入退坡通道拉脐聪,电动汽车性价比提高的进程咐奶辈,能不能跟上政策退坡的进程社电萄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路几喇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碑耽髓。    第二粕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龄崔,中国肯定是他们的一个主要市场目标青羔搽。能否改写我国燃油车发展的历史换虐蒂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酚岁咀,并建立起较强的国际竞争力蔑骚凰,这是政府和企业必须认真考虑的问题骆慧哦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堕眠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疤邵粉。    因此间愧剩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堆,那是在强政策激励下的增长蚂,是不可持续的荣策都。有些企业一门心思地追逐增长虽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滥梧,却放松或忽略了创新和研发霉察朴。    应该承认弯两钙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磕,性价比还是偏低的摄吼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破博伟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喀歪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景武篱,理性地配置研发和产能扩建的投入唐泛改。    当前庭席吮,我国电动汽车正在向成长期转型息,这是一个重要的机会窗口椿。从全球看瓮市滴,电动汽车的技术路线还有选择的余地庆,核心技术尚待进一步突破阶侨,关键零部件的壁垒尚未形成蓖,信息系统还在发展杯,品牌效应还未发力兄蛾暗,商业模式正呈现多样化廊凸太。可以说此,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赡挛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奇食,有较好的积累葱娜残。我们又有全球最大的汽车市场支撑配令,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粪傅凳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇币桥炔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸥苦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹬,潜心打造核心竞争力慷嘲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钎,另一方面可以与国际巨头同台竞争确动习。    电动汽车和燃油车一样旁星赫,竞争力的核心是聚集优秀人才恨缓拳,拥有强大的研发能力李,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奋尖。对于汽车产业来说迟,生产能力的扩张是相对容易的仇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的午簿热。但是馆冯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衰漆裤,因为那充其量只是一个泥足巨人牧铃泞。    补贴政策的退坡澄槽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毫,补贴导向将让位于市场导向襄孪澈,让位于创新导向奢。优胜劣汰作用将被强化镀戌琉,在大浪淘沙中孰悄塑,真正能站住脚的居,将是那些具有创新能力蹄、掌握核心技术卞然、具有品牌效应的企业厘靠衡。    关于安全保障的问题扣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膜扣,特别强调要重视电动汽车的安全问题纹哩。这也是全社会非常关注的一个问题该魏,是这次会议讨论的一个重点却晦。    为开好本次论坛时床疚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惠受拐,并将在本次会议上发布调研的成果烹。    汽车的100多年发展史说明笛,随着人们生活水平的提高镀豹,出行机动化是一种必然的选择股竿巴。但是搽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车入浆探,电动汽车处于起步阶段赁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贺撑垃,还存在由于能源结构改变而带来的关,诸如高压电路锯劲、动力电池等新的安全问题酗。    因此胶旁,在电动汽车市场快速增长的时候身面,安全应该引起特别的注意兴,无论是整车企业娶巾禽,还是零部件企业兑灿赐,对于可能出现的安全问题谅,都要诸项排查攘毯慕、及时发现惠峰嘶、找出对策妓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娃疥抹。即便是这样亥瞎掂,进入市场后的汽车仍可能出现问题剐,这就需要继续跟踪冠贫侍,不断发现新问题外,不断解决问题块逆,必要时要召回已经进入市场的车辆丝勤。    应当承认相,电动汽车技术的成熟度还不足放霉,市场考验还不充分绒祥,消费者的信任度还很脆弱勘哺怀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帘凛害。从这个意义上说悄呕,我们必须把安全放在首位耻辖。因为安全是一个否定性指标爬,世界上没有绝对的安全配令,但追求安全是企业的天职饲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芜嵌,要以更多的投入彪椽驳,在设计煎架估、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平普。我们绝不容忍安全隐患梦,但也要宽容失败掀,因为这里存在着不确定性舞京。    安全也是规范出来的犁纳史,要高度重视标准钳泥、法规和监管的作用恭具捻,设计安全的标准和法规拧,有些是科学的研究和论证定下来的贾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斧擎顾。企业必须严格按标准和法规生产哆吞、管理和运营浇钢,监管部门则应该严格执法颊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呐泪镭,绝不能容忍劣币驱逐良币裂梳裳。    今天隶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孰疟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题起纬拒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具貌,它还缺乏充分的应用考验电,需要未雨绸缪培,防患于未然下口博。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔膊叛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姓,各位同行垛浦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》任藕静,每个桌上都放了一本棵非醚,大家可以直接看盎散。前面上半场我估计是大家最关注的号崇,有一些政府动向阜,他们做的干货米统,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妊浓踌,我只讲讲技术动澎插,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凸吐乌,有三个方面传掠绒,有些技术方面的内容是有相关性的燃吼,政策本来是张永伟讲的少,我在PPT里基本删掉了驳捻偶,大概带一点唱寡够。    首先讲一下电动汽车安全的技术纫翱。电动汽车安全技术我们分三块费草,动力电池的安全窗、电动汽车整车安全涪搞味、充电基础设施的安全锹苯。首先是动力电池的安全性疚,是最基础吗梢摹、最核心的动胜席,包含了电安全渴补、热安全龟淑毙、结构安全等等林。    我要先从科学的角度说一下撬雀墙。如图(ppt)涛齐筹,这是电动汽车动力电池的基本特性谭,中间可以看出我们锂电池安全的范围喊,一个是电压蜡、一个是温度楔味台,对电池安全来讲侨,这么一个很小的窗口里才能安全工作挂哼,如果温度高了会发生一系列的反应诽空,就不正常了浩瑰瞧。我们具体来定义一下这些温度钨,这是做一个严格科学的实验料梨祟,锂离子电池的热失控懂牟、温度变化兄挟、温度和电压变化的过程蝎磕叙。有三个温度去效斑,T1叫热失控自生热起始温度截,这个温度一般在90度廊燃现,接近100度魔。第二个拜,热失控的触发温度庞,就是说热失控要开始了割。第三个须,热失控的最高温度蛔类悸,代表了释放能量酷沟隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涛灸,给出了一系列的各种类型的动力电池搓揽,比方说三元的NCA队、NCM纹你节、锰酸锂的疆,钴酸锂颂、磷酸铁锂播,还有钛酸锂的冬攘钳,从中间就看出哀丛便,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的免。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宫太,总体来看屯埔前,热失控最高温度比较低一点持宦,这是钛酸锂的牌搜。    太过于学术化一点该,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘦堆。热失控添酬,我们先从热的角度桅玛落,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焕夏,我们的SEI膜就会分解氛、负极电解液也会反应佩途糠,隔膜机制熔化努副酵,再到正极分解贬、电解质分解书钡,最后就涂层崩溃贝碘,大规模的内短路电解液燃烧抚,就形成了热失控戌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度券畅床。    另外一个问题荤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卑杜,像放鞭炮一样叮盖,一个单体发生热失控能量还是有限的蓉,如果在整个模组系统中间扩展涸苯鸽,这个能量就非常大了惠。我们说其实不在能量的大欣蹇叨伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戎,但是并不是一个危险的东西诺郸凶,关键是没有瞬时释放讣,这是一个瞬时释放的问题苛滦都。    诱因棘,刚才说的是过热引起的呸亭,还有电的和机械的洗撩,电触发逼撩,主要是过充九馁、过放等等惜董少,尤其是过充苔甫敢,过充引起的热失控是吻泵垂埽害比较大的阀逛桑,这是它过充的一个过程和机理激汕殿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苯疲搐。还有机械滥用葱聚魄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诞,这是在网上搜到的底盘的切割实验雷,专门看它怎么样妮,机械诱因就会最终引起短路旱腾。    第二部分疟稼纤,整车的娠懂女,现在我们找电池厂开安全会双,电池厂就说很多问题是整车引起的暴恫,不是电池的事榔疯。的确蘑,很多问题不是电池本身造成的确庇,是外部原因姜匣妻,整车另酞,比方说碰撞会引起惹翠衬,电气安全昂遣,还有功能安全亩染交,重点是这几方面信溺痛。比方说碰撞粗,碰撞是最容易引起踏茫悍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惨广渭。第二勺认,各种原因的电气线路短路引起着火驮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稿,电机控制器牧型概、电机电子器件IGBP短路了鞭掣笨,高压添、拉弧读涎、多处熔断欢辩逞,整个就全烧掉了谋纺枯,这是控制器烧红了踏盒。另外一个京,比方说前一段时间南京暴雨之后充阶臼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堑。功能安全咕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甭陆泪,电池管理系统死机恐潮黑,但是充电机不知道堆,继续充峨赶凸,充过头了淌凭奋,导致了安全事故非,一般150%会大规模的内短路舍,充过头150%攻泪辈,不管是什么电池溉宋烈,包括钛酸锂电池弊钎栓,如果充过头也都会热失控的呈,虽然我们知道钛酸锂非常安全阮链拎,但是过充之后过压也会引起安全事故擅。    第三皆,充电基础设施的安全娶。尤其要说一下充电设备的安全问题九,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弯抒巧,它的防水禄、防尘暮攻显、防腐蚀吓、漏电标蔷、短路保护等等冻,各方面存在一系列问题盼骑累。我们开了基础设施安全的研讨会拟嵌屠,大家提出了很多问题叉路丹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恭轮,我不在这儿过多讲店赁钙。比方说乔乾熊,我们荣威550就是非线充电着火洁繁,自己来安装这个墨寥啼,比方说外部的“三防”戮泻枫,内部走线的零乱脓锌,不按要求接地等等梨金,这都是我们充电设备的问题坤辞。比方说全生命周期状态的监测荷太、管理体系的缺失坍谢,线路老化之后也引起很多问题叮深嫉。尤其我们在研讨会中有专家提出括凛良,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煎,因为那里头重现事故之后就会特别严重艘恼。    我不要都讲问题弊提氢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戌颈剁。    第一夯泥城,说一下全球国际的进展醇掣博。我们要学习几个悄熬够,一是安全防护方面涉额巧,比方说日产的电动轿车Leaf藤,现在接近23万辆淮锌牛,没有出现过重大事故退。它有一个安全防护的设计体系观精拳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的送侥券,而不是说不能做到安全奠。人家做什么慕维肖?首先烘糠攫,有很好的防护设计理念段保,它的防护搏,首先防控事故发生还苛笔,其次一旦失效玲蜕红,可以失效不出事秽,再次祈何,出了事脱报淖,把事故控制在一个可控的范围诵瘦内,控制在接受的程度跟燃油车一样螺芹圣。是这么三个阶段讥扁委,从电池设计馅椒,到最后可达到的安全目标化壁蔬,是一个全方位的设计理念厕收。    二是设计开发方面腐落,遵循了严格的V型开发模式驳乃郡,从电池包叹福蓄、谋叮块帕、单体练刨偏、材料安十驳,从设计层火、验证测试层蓬纱,是非常详细的沏,包括底层的电池材料鼻慨寇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雹讹伴,我们国内的电池厂现在还很少用这些悍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慧恒,其实这些我们都很熟悉侮,比方冲击讼、振动董甲扣、挤压酥寺层、跌落蛊湿,娜钍叮块跌落管透、单体跌落等等令期,针刺簧吾裁、极端的短路匈桐、火烧体闲、热循环广佃敲,有温度的高低温循环实验附涵,这个好像我们做的不是很多栋是郸,气体分析等等拱撅,这都是全都做的缄试嗽,这是我们跟日产合作交流的秒揽,我觉得还是给大家分享一下倪,很有意义的酥咕缉。    第二澄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俱策葡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坚仇汗,这都是公开的鞭赁迪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利确材挝,这是一些主要的专利肆长强,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谴迹济,这就是一个完整的过程纪。由于成本比较高拆紊,其实没有在它的车型上全面的推开晒。    另外一个值得一提的冠社史,特斯拉的碰撞安全性趴,从设计的角度莆,应该说借用了一些非常先进的方法闪核赦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型砍,发生事故之后诉刀蛊,非常严重的事故也都是安全的磊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好干理宪,当然因为它有别的安全性径圃时,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擞。    第三归骏猎,这也是公开的资料铝,三星的电池系统桶。重点看一下电芯层面供刨宠,这是90安时内部并联四个单体电池抄,一个卷绕式的方型电池险魏绢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肋忱届,一个是过充保护订劲躲、一个是防爆阀惮蒙范、一个是保险丝没。我只说其中的过充保护邵,这个电芯的外壳是正极管,有一个过充保护的阀妇亲,当内部气体压力增大之后扰,把外壳的正极跟负极直接相连箩,短路啡尾沉,形成大电流发韭,外部短路盟,过电流之后保险丝把这个断开凰,这个我们是值得学习的问霓唐。也就是说在电芯层次进行材料谋管、电气署伎填、机械系统的系统设计还是很值得学习的队,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拖傅,其实它把单体电池当成了一个小系统眷,我们可以对比一下掠社,日产电池的陌购祝块相当于三星大电池的电芯微晌鹿,就是日产是小耐兀块抵,三星至少客车上是大电芯纺。    未来趋势来看割矾,现在工信部300瓦时范珊、350瓦时都是这么高的缴傻邯,这是国际趋势轮氛谭,没有办法聘乓,大家都在这么做薄,10年内我们真的要到350瓦时描鸥绦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鼻竣功,2020年300瓦时应该是没有问题的技,这个从比能量角度是可以做上去的敲搔,成本也会降低眠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坤恋酚,比能量芍怕骆、安全性是一个翘翘板毋薄攀,所以我们现在都出这么多事芦霖嗣,下一步300瓦时相皋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粕拟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术关层颂,我现在牵头中美电动汽车合作醒碘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蚂贯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氦,这是最核心的下一代电动车技术誓仑兴。    说说国内的掇储,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蠢劣朔,待会儿再说问题啤复。正面取得成绩弧,从材料体系磋恃链,三元正极矫剖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高购经,比方说在阻燃隔膜梧、阻燃电解性客势、阻燃安全性也都有创新绦偶,取得了进展悉粟湍。从单体电池产品的检测结果来看餐耪,跟国外也没有特别大的差别塑榔。总之救,从统计结果来看悲糯青,我们和国外的相差幅度不是特别大算琉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撩,总体电池的安全性保持还是不错的狼耐皇,这是实验的东西方女,严格按照了国内国际标准虏骂杆,因为我们的电池企业也跟国外配套皋嫡壳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颇,所以我们其实国际的标准都是满足的标。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梢谱撂。我也举一个例子尸苫穷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的练钒缝。刚刚说三星的有熔断器内雹薄、过充保护器蛊、防爆阀醋娄,模组的我们现在电池管理系统等等寿,还有一个问题恐,自引发内短路邯竟,这是一个问题容全,我们的制造杂质疾哨、经常小规模的过充过放坤,长期积累以后会自己引发内短路界寝旗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铃浑萝,因为不好重复实验室弟黎,我们首先做了一些重复实验的方法恒陪,把规律摸出来了葡,这个短路会形成三个阶段伦,内短路的第一阶段档、第二阶段侵谴、最后一阶段牟迫。第一阶段只有电压的下降取习示、温度基本上变化不大叉宠虑,第二阶段崇,电压下降同时温度有大幅度下降蔫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测枚。    如图(ppt)闹,这是替代实验卞,这是算法誊剐,这是短路的测试实验敦彻,这是结果抹妒乱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哼论,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钡、内短路的阻值都能精确的辨析出来腹,提前预警热失控事故蔼钙挎。    整车安全懈,首先是轿车安全靛蹿摆,比方电池的防水贪竟,跟整车关联度很高显齐还,因为静态的防水陀,放在车上不一定防水希遁达,现在都知道IP67胸,其实一些厂家都做IP68了僵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忱搪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藉夏铣,我们如果做得好是完全没有问题的箍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计高,这是我们做完的设计叙晌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巴猛佰,这好像是我们比亚迪的电动车菊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揪,做得好我们的防水比燃油车还好泥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椽前,关键是我们的技术到不到位哇斑,所以我们来谈安全问题应该这么看弗。    第二祥,轿车碰撞安全汾违,我们做得好的企业也是不错的报撩。举个例子筒,长安的车叫卧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伴弦寇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疾考略,这是产掇、学醚诧、研联合研究的黎。甚至为了将来的发展叼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孟炒冻。而且电池包不是越厚越好肥荆,如何又轻量化涝桂、又防撞寇,在优化设计方面也还有很多工作可做革酪。    第三抠摄鞭,整车电池系统总体的安全保护蕉壕。我觉得我们通过上次的整车交流会铜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案放,大家都觉得还是非常不错的虹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的激堑年,尤其是轿车企业是比较好的吐间,分层妇拣、分级做的是非掣?疤铮好的讹钨,比如说高压安全管理系统抵。就是说只要按照严格的流程来进行开发盼斜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睫牟。    另外我提一句客车心,待会儿宇通的汤总还要讲的当逻详,我不多说了徘火,他们有成套的方法来保证安全性陈屯凄。    最后身涣摆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臣。前面领导都说了七盘馈,多少起多少起彩芦,这是从2月份到7月份统计的10起以上哗琶佛,7月份多起来了犁汉护。现在存在的问题颧坪泌,我们在报告里面有详细的介绍烙,我在这儿时间关系也不说的太多了鹊拜翻。总体来看郝,我们安全性准入门槛要提高鲸蚊搅,所以现在在指定各种标准菏杆,要进一步提高标准逢绣妊。当然还有一个问题袄丝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巳泛,因为充电桩跟车的接口是老的绊巾,现在要搞新的哆,新的总体来看是更加安全的歼喝,老的怎么适应新的图,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笺。    我们的发展建议尝,我也不详细介绍了秸,因为我们在报告里都有联董感,永伟会比我说的更清楚一下晦顷柯。    第一个府,完善安全标准锑谁,制定更加严格的安全标准榔。最近客车安全标准仑市馅、电池系统的安全标准慷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粉。    第二个玻,监控体系锤奥,现在当然都有监控系统骆牟般,马凯副总理上次也说了俯融篓,监控主要还是要靠厂家监管壬寇菲,不是靠城市最后的那一级顽许琴,最后那一级你也不会给太多数据绍槽,数据最多的还是我们厂家自己怀,我们最有能力监控好孪萍。    第三个眷妨,强化充电基础设施安全管理竿,严控地下车库铆昂、高危场所充电设施建设与安全监管帽庇庞。    第四个说孟,改革检测体制冲,我们建议建立新能源汽车年检制度邯魂,传统车要年检舅射,新能源车是需要年检的熊豆亩,比方我们防水虾剂、防尘性能呛虎,新车是好的你镰,老的就不一定了脚,我们的绝缘性能彻抢稻、漏电保护等等是需要检验的枷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戏插,这都是很重要的仑课。    第五个桶侥逃,建议改革行业的监管体系毖躺,现在我们是准入遂砍瓤,有几千个车型署怪,客车是很大一个数封亩避,很多厂家都进来了禄啤拐,不能说让谁做胁、不让谁做肩南,我想将来要引入事后监管的体制床,谁要出了事要负责垒欠贯,要召回欢掠、吊销执照活杉、取消资质烙分,甚至取消你不能再进入这个行业馈拨崔,这是我们建议的要加强牡划颗,否则这件事情没法弄埔东毯。    结语三句话另士:    第一慷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”既骋,为什么是“命根子”尺良宪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转力,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全间信?我觉得怎么强调都不为过考鹤,所以我们要警钟长鸣俱超项,高度重视疯,大家都是这行的从业人员其颧稍,都不希望这个产业下滑筷护系,但是为了做到这一点江牟,必须要警钟长鸣喝,高度重视慷。    第二慌傲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乃卸。想性能大幅提升唉,大家都希望300公里祁、400公里论赴未,客车也是要提斡且,高比能量电池是必然的趋势握簧,往上提的瓶颈技术就是安全表。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点村。所以随着动力电池比能量不断提高计,电动汽车安全技术的门槛越来越高漏废功,本土企业要有危机感奸税。    第三病,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系探。安全管理擎豪,政府责无旁贷肆。    我就说这么多视。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起箔嗽,到今天的北汽EH400的下线揣穗,北汽的这100万辆用了5年的时间捶净郸。    在活动现澄母濉,北汽集团董事长徐和谊表示褂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啡沤存,不断的加强产品噬誊县、技术暴共、管理创新蔷虫叭,不断的加快电动化石架施、智能化常琼慑、网联化心袒缓、轻量化的发展步伐席,全力抓好‘π计划’的深入落地毋挂埠。力争到2020年崇县逞,实现自主产销80万辆附封,这其中包含新能源产品20万辆揪腺,实现销售收入700亿元沉醚嗽,进入自主品牌前三名的目标把,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蝎巷撑。”   “来得晚馅苟,干得猛阶,站得稳”    “来得晚挝,干得猛故,站得稳吐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墨怀怠。    “在行业内来说入,本土企业已经很多完成百万辆了褪,我们加入进来揉,形成一种集团向上的态势逞洪磕。”北汽自主分为三个部分涎干,“绅宝端、北京尚、威旺缺一不可寸郊,齐头并进顾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帆郝。”在随后的媒体沟通环节中磁,李峰坦言旅匹鬼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顽凌酪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群请。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侍牛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群充情。北京是传承“越野世家”品牌精髓兼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞭。    “越野车是小众市巢椤,但是在中国市场上敲崔,硬派越野奋据,没有人能从北京汽车手里抢资源莎来枫。硬派越野或是下一个风口线涸。”李峰在接受媒体采访时表示秤暑沪。    除了在品牌划分上的努力勉牧掏,在车型投放层面裙铣揉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车套,而到了2016年举鲍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梨疯囊,加上北京品牌和威旺品牌李剩贝,更是达到了六款缄粪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例五蓬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叹。    而面向“十三五”退廓白,北汽研究院院长邬学斌表示水噬式,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丢臂胎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闭胖递,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累探旅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃程,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘎态。”    是的汀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线募嗓,北京汽车仅用5年的时间虎聘骗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哺锭撅,现在一是车型结构变化了炽,市场引导到SUV净领赋、新能源和智能化上去巷掸扳。我们由三级跳变成了一级跳磊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示但舞,“市场的变革对于自主品牌来说涩拟瑰,恰恰是一种机会芬。我们有对市场最敏锐的感知辟,最接近市吵遣ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的糜。”    从年产销量看兄叭哀,2011年达到2.4万辆力污抹、2012年实现7.8万辆肛惭、2013年超过20.2万辆黔、2014年突破31万辆巳、2015年完成33.7万辆净委夺,2016 年预计目标42 万辆卜,到现在已经完成了23万辆挡。“2020年我们要达到80万辆丧赏。”徐和谊表示江火苫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碍是筋,还要有好的营销燎扰缄,“酒香还怕巷子深”顾。在产品营销与销售网络建设方面壁策科,北京汽车依旧不甘人后瓮单红。北汽股份副总裁蔡建军有句名言籍,“人在一起叫聚会长尉恼,心在一起叫团队纪。”    2016年上半年滤枢尝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家皮表,同比增长396%话穿,目前网点总量高达到836家谓朴,渠道建设速度令业界刮目相看策堵蔽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蠕,同比增长20%卿,目前网点总数已达1081家池。    据已公开披露的销售数据稳咯为,2016年截至7月背非,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呛,同比增长42.7%改始,远超乘用车行业11.1%的行业增速芍片胃。其中赤即曝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舶,同比增长94.6%仁茨,成为名副其实的“自主增速王”降盎璃。在具体车型上危魏溜,绅宝X25累计销量接近5万辆倾玲颧,在A0级SUV细分市场排名第一谁弦串。威旺1-7月也实现了近10万辆琶,同比增长6%以上宏日。    对于营销体系吧掂扫,蔡建军表态称路检:在互联网时代督苔骄,消费者出现了很多新特征罢扣,他们爱分享互动黄际鲸,重视原创和分享吝,并处于一种“始终在线”的状态饯寇鞭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甫倾忙。   对于未来但檀狸: 李峰表示凄为列,在“十三五”期间全彪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锋骸。    其中针对绅宝品牌尼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目ǎ块化技术平台咐谓。    此外氢,针对SUV市场火热形势髓旦湾,绅宝连续推出多款SUV车型吹贸尝,形成了X25络、X35扳、X55丘牧、X65组成的SUV系列乘谦,实现了对细分市场的全覆盖堆察。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘿鲸泡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怖殊。未来逝够,北汽威旺由经济型微车戈、MPV滩、SUV和轿车等品类组成尝卤率。   责任编辑梅悸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑锹缺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开竭,在杭州召开破,我们非常激动率凯。我们希望全球贸易更加公平船,中国企业能够更好地融入世界市场难慷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浩,要向世界展示中国汽车业的良好形象铺弗墨。据了解图,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疾柒绅。李书福说拎黑郴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叔,李书福告诉记者踞釜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州家勤矾,吉利要展示好自己的形象曹那。李书福认为估匆,我们要解决全球经济治理问题涕南,首先要做的就是提高自己的竞争力盛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理囤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刚,李书福就来劲了赐饥瑟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展星散设,是全球经济的一个缩影逝炊及。”他介绍说控弧脸,未来汽车产业的方向是电动化剔翅、智能化孩匿郝、轻量化枫哆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氖泰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桶仍渐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彻腐。李书福认为卿,两者的“联姻”以及之后的融合发展辖芯衅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挨、活力碑匠、联动撬、包容的世界经济”泥休炊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霉,在他看来两者在基础理论研究和基础母馔樱块研发方面合作得非常不错星乒,他希望沃尔沃能更豪华赔裂借、更高档敌其陛、更有竞争力匹沃泰,希望吉利能不断提升品牌力敖顿、竞争力和溢价能力庇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桅疤。”   在吉利汽车体验馆互,新款的“博越”展车停在那里顿逛届,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟式,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨软勘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侵乐。李书福估计窝徘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剿。去年冬天茬促腺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时家,他也曾表示肪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牵奈魏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寿税碌,商业模式的变化已经从电商捍颈、维修号、汽车金融微介、二手车投帮、人才培养等领域开始髓丛,逐渐延伸到供应链前端的设计尺、研发和生产间锣蜡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犬纳喝,这是核心颈孰。”李书福说奴,汽车和互联网散定缺,两者已经分不开了佳,汽车制造业要想有未来宫,就必须和互联网深度结合起来粒戮活。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题薄可,吉利每一次研发创新猴沮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淳竭。   “安全既是时间长度搅镰抽,更事关人的生命宦拷白。有人说莎翱,现在的汽车都很安全了羌燎部,安全已经不能成为汽车的卖点了遍陇扯,我认为千伎径,这句话说的不准确谈贡,也不全面哪别贯。安全对全球都很重要蓬活脱,对国家很重要淡赏鹊,对个人也很重要衔忌讳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害度,可以说安全事关大局双掣伎,安全关系到千家万户概蔑椒,我们一定要把安全放在首位卷层杜。”李书福说局。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赎悄孙,不仅有央视的直播弄灌笺,现场还有上百家媒体痴喝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分湿,受到业界的肯定是绩巧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峭千酬,用现在的话来说就是企业的基因捐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姑露彻,当其他条件与安全设计有冲突时浪桨掏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程葱牡瘸,而不是相互妥协趣。”他认为狗妓,当造型与安全有冲突时扳等,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陪盎,也会毫不犹豫地选择安全怒危。“汽车是给人坐的骨,所以安全对汽车而言实在是太重要了秦。也就是因为以上这些理念电,沃尔沃才能发明汽车安全带需袜肃、汽车安全玻璃鄙顾、安全车厢币、儿童安全座椅虐、侧气帘挽、车外气囊扩拦、交叉路口自动避险自动刹车谁墨沤、城市安全系统等等鹤镁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题松扁,因为对人的健康会造成影响绢硕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上渤签。 责编卑渐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度取?这是东风集团高层必须面对的问题弘铺。“国内前三鸵朽,2020年品牌影响力达到行业平均水平泌衰、市场份额5%舵晃、销量125万辆疽,其中东风风神必达35万辆吵会,挑战50万辆屡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标称。   论自主品牌的持久战化梅供,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锑车。在他看来庭,相对与合资品牌词,自主品牌的发展分为三个阶段鞘赎芍:战略防御讼、战略相持和战略反攻拐。   “对标合资品牌铺郴、自主品牌已经经过了战略防御阶段惦毖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段壁歇长。”8月10日立殴识,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斑坡,并反复强调攫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巾赁拾,风神刚刚取得的历史最好业绩涣挪赁。凭借旗下三匠ド眩客——AX7炬箍、新A60拉咕、AX3卉拿,东风风神1-7月累计销量76322辆淡、同比增长33.5%虾,其中7月单月销量首次破万皮堑。另外麓,轿车销售26756辆绍累,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菱,同比增长27.4%俏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尾肋霞:第一撂,超额完成任务;第二活,轿车和SUV双增长呻屏。按照目前“三箭齐发”的态势络舶坚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脑烈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奔筷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孩,东风A9超过传祺GA8抱嘲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怀。   “其实典,我们重点想对比的是帕萨特冷慈羚。”李春荣云淡风轻的一句喊屑,让一向低调的东风乘用车温,平添了些许彪悍和霸气瘁。   不过济,面对长安瘁寂、吉利辞、长城泼、上汽这些强劲的对手郴猎泄,以及合资品牌下探蚀话士、车市整体放缓的趋势湍藏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度譬?这是东风集团高层必须面对的问题梗。“国内前三捂捌,2020年品牌影响力达到行业平均水平孺、市场份额5%蕾、销量125万辆儒履,其中东风风神必达35万辆兽,挑战50万辆拆勃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兰卤款。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营细,我们要尽快达到35万仁辫亩。”李春荣形容纲轮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阶肝场,未来五年将是“本硕连读”扔,从自主品牌的生力军成为主力军赦胸铺。   如何冲击第一阵营熊? ?   对于目前的东风乘用车来讲涎壕喜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伦拘憾,首先是产品餐地。关于产品规划刀统,李春荣给出的答案是炽妻,东风在2020年之前舵嫩,会推出17款全新车型痰良,其中传统车型将达到12款配够幢,新能源汽车7款锋礁。   实际上鹤,经过七年的储备垦呛群,东风风神已经形成轿车某轨啸、SUV和新能源汽车三大产品军团糯,在大射邯、中缉、小细分市场布局痊。   值得一提的是纲蛔珊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睹炒。这意味着价废,除了传统车型娄没,李春荣手里又多了电动车这张牌洪,而在2020年的产品规划中酵泄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亲贸。   产品层面姬狈,缺少明星车型坤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奋受龄,而在未来的规划中汀杰,东风乘用车的目标非常明确春肋儡:提升车型效率撬笑徊,培育明星车型勉纶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潘,半数以上产品达到细分市场行业平均值创汉。   实际上烈,东风乘用车下一步面临的问题蕾巢缓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烫。除了风神之外步净卑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晾弯,以及合资自主品牌死居,而在东风入股PSA撵,成为第一大股东之后藉陇,东风乘用车无论在资源整合棺、品牌溢价褥、平台技术方面幢试簿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兴录晦,当然这还需要时间证明阔。   不过滥惮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谷:资源协同包括产品狸秸形、平台蹬、制造技术拼橙、供应链船爬、营销和国际协同岭挎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粹梢,随着车市的放缓校矮,近年来拜槐,从豪华品牌到合资品牌鸵玫鞘、再到自主品牌棺绕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证些。   与成熟品牌不同蹋娇撇,创业中的自主品牌鸡疾,在招募经销商钳汤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力累廷辱。随着竞争的加剧梗、产品的丰富钩,未来将对渠道提出更多的挑战壳瓣颠,比如一年之内连上四款新车的吉利攻幂掏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理济灵才。   盈利能力当然是最为重要的标准腥湃炉,但是牺牲自己纬、持续补贴经销商碌懦,也不是长久之计缝马盆,解决之道要不断有竞争力的产品推出偶寄。今年年底涪伤苹,风神AX5即将上市叔恼素,明年AX1也将上市椒愁聪。   实际上筷滩,在青海活动开始之前泊考,李春荣提前到达西宁奇,专门到长城和长安4s店进行调研涵阂劲。让他感到欣慰的是量揭旱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75库匙缎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的请,我可以负责任地说艘突,我们的商务政策是最好的虐,没有之一胖。”李春荣对于渠道的重视程度宪,基本上是亲力亲为紊。   目前谢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度速。按照规划磊羞泌,每年净增网点50家替,未来单店销量逐步提升至800台以上掏商岸,达到中国品牌经销商中上水平炼煤解。 责编兢:李芳" " 〔辈辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贪,由中国汽车技术研究中心主办讲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皮。在本届安全论坛上屋奸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲办,在回顾过去的同时洗淡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奇彻技。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人率扒函、车辆冯、道路等影响交通安全的诸多因素吧踢惟,促进共同发展嫂蝗脆,从而降低事故中人员伤亡率事,最终有效改善中国道路安全状况趣弯。   会后婪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隧拢宦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访澈精。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钉毋梗,并阐述了对于人设妙、车亭、路乒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解放。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堪毖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务何曹姥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蕾诉钦,一是日产汽车“三重保护”安全理念伴哇脊,即分别从社会桨、个人和车辆三个层面采取措施浓段猩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镜曙,就是在车辆的周边泡藩,设置一个安全保护屏障程川,针对车身周围不同的危险接近程度逛擞,我们会开发相应的技术进行保护顺盟拐。   除此之外雇称耿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贬既筐。在车辆的前方瘫、两侧恨、后方建立一个全方位的安全屏障怖橙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茅痘挎。同时仙钾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化推毛秽,日产汽车也研发了一些相关技术缴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鲜。   日产汽车始终将零排放忌寸巢、零伤亡作为企业愿景勺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担统,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诲竿寇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讨,可以在自动模式下完成转向系炊撮、加速和刹车等操作红,提升车辆的安全性能蹲辟高。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况半括钎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洁。即使后座坐有乘客席,后侧方视线也不受遮挡跑规,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碴椒烯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头风,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上级丹,帮助驾驶者做出正确的判断酒爆绕。   针对电动汽车领域卡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梧妻,而电动汽车上的安全技术煽,应该也已经达到了世界顶级水平匙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶长烫魂,高桥信彦表示哄冷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茸酿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶常默胚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶档娩广。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惟怒巾,日产在研发智能交通技术的同时低具,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粮朗,其主要分为四大领域乐铃。第一大领域是关于自动驾驶技术的褥狡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宝豁,对电池以及其安全性能进行研究靠侧唐。   第三大领域是新的移动方式骏苟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备排骑青,换句话说踩目,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藩时,我们针对这个展开了研究舅藏卢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判到蚊文,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展草佃。   未来棉堵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诫傲肋,同时帘娄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险龟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晒,进一步降低交通事故发生率嘲我、持续改善中国道路的安全状况晚辨。 责编烘惰艇:李芳" "     【环球网报道】8月10日绷畦改,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宪漏记,共推出6款车型丧,售价区间为17.58-23.58万磋菠蹲。   新车亮点立库:   外媒点评碍次:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讳:李芳 版权作品贰蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅朔,严禁转载骡南痪,违者将被追究法律责任裂廓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口催,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缮米。   不久前屁脑诗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稗涤麻,北汽集团以549.329亿美元营业收入挪拣,排名第160位蓖硼桔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窍呜堵,也是首次入围世界200强白犬驴。“我之前的预测是在180名左右挠痊,这个结果确实出乎我们意料焙扮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庞念。   据网通社了解瞄,2015年掠骄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趴,再创历史新高绊丸破。“十二五”期间勒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆博,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炽稼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捷体量,增长3.4倍搬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灯,网通社可以断定以下两点上仓荤:一羞栏饺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续行斑、稳定的增长涕康。二访、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重偷。   为什么能做出如此判断啼剖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粗?徐和谊的一番话做了最好的解答扛谎报:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂靠领,咱们给人家代工挣俩臭钱蚂幌荤,那是发展民族工业蒜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甭咖房?不可能礁。能走向国际化吗奖恼?那更不可能稼痴。”   然而残,做自主品牌胸汲炒,光有决心双琳玲、喊口号是没有用的洞。正如徐和谊所说跑身报:“干自主品牌真的难河龚,现在大家都处于成长阶段撬,想要效益好显然不现实界粮。但是效益不好就不努力讣蔫戈,就情有可原吗然卷?当然不是!推韶烹。”   从“1 ”变“2 ”缄肯澜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魂帆。短短5年时间腾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心邢。“北汽人要有工匠精神限亥绅,低着头标填秀、少说多干斤饰阶,闷头干惩诚,一代人不行两代人械摊秸,肯定成功妓堤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桐武购。   随着“十三五”规划的展开惨凹歧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抗赏陕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陡瓷。据悉帽矾讳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产排阔裙、供哺觅、销伦尾凄、研于一体的北汽集团南方基地笨芯篡。   届时尖甩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汹鸵惰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孤奶拢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阶腑孔,形成1+1>2的布局技瓜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品崇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淖坦。   “十二五”期间灿独,北汽集团凭借超前的战略眼光娘定,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展替钞。通过产业链合作蕾,北汽掌握了最核心的三点(电池怜辰、电机塑奶帛、电控系统)技术虾隙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搬拨,并取得了中国第一绞疚、世界第四的业绩澈椒草。   据徐和谊介绍绘亨掸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撅戚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讣陋海。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豹冯,北汽集团零部件业务板块几乎是0辞,经过这几年的快速发展茧聊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氦,这是之前想都不敢想的厂手。”对于北汽集团的转型瘦,徐和谊深有感触慌唾。   据徐和谊介绍镜佳,未来北汽集团将围绕汽车产业链棚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搞汾钳,包括汽车金融察喊错、二手车来埂认、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚊凯舜,带来规木市洌和效益的双丰收弯慑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怀寡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业间间传,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向问募篙,这也是转型升级的重要标志之一钎胺。北京通航以合资鄙、合作颓佩、资本运作为主要模式匠,在国内实现了产品工业化和市场营销扁率伸。虽然规模不大磨,但已经显现出良性发展态势恕稼金。   直视软肋币,质量和效益成关键词   “整体效益不高吩稀榔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言保吮卧,“我们举一个例子勺歪,这次500强名单共6家中国车企上榜岛吞捂,总共盈利114亿美元镀。美国2家车企抡炉,共盈利171亿美元腑邓。我们的产销量远高于对手电掸,总体效益却不如他们急琴。”   徐和谊指出享,提升效益乱画灸,整合全球价值链程监褐,转型升级屠烽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的授邦喇,也是整体中国传统制造业需要提升之处屠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灯,向好的企业学扇,从7个维度努力鸽幂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腥。还有四个月靠济,拭目以待逆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屋,通过与他的交流可以看出鲤,对于北汽集团的成长他是满意的媚。然而圣孩,作为一名中国汽车人洪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牵弥。   “跻身全球200强企业释乓,不是终点草瓦害,而是新的起点茄汀。”徐和谊更是霸气直言寄呐疤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强副厩,中国汽车行业前三甲需。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豆炬:李芳" "   车云按喉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行物。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夕董,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腔礁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杯泥呛。本文由现场演讲整理而成北搂豹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁木榛贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竿,这两方面的关联性是显而易见的汾。    说到沃尔沃洽寸净,大家联想到的第一个印象就是安全列。的确瑞规,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梁嗣,他们就讲拷敖:“车是由人来驾驶的粹蔚寿。因此鸵毋帕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饱浩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垛。可以这样说狡丛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抗。其中当然有标配的楔,也有选配的腊聪,组合成不同的配置窘。这里我稍微着重介绍一下郡痴矫,沃尔沃的City Safety城市安全系统涸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统公。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂臀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史版。在2006年的时候刷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潭返。第二年也就是2007年扮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能困漆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统愤回桔。2008年峡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牌肺,成为一个技术子品牌厘偶。之后的十年中这套系统不断地更新完善帘杯,扩展了许多新的功能悔,比如增加了行人探测蹿吐、自行车探测祈秀操、大型动物毕、路沿和路障探测与避撞功能辖酮。    避撞系统为什么这么重要呢概?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厕配,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敛、转向功能的话戌,一切都是空谈哼扮。想象一下笨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车列,这将是非常严重的问题缺陷句捻。避撞系统的工作机理非常简单深驶,首先是探测认,然后是评估决策河凄肪,最后是干预驹晾都,包括警告或者自动刹车逗氏触。    首先是探测连梧棠。相比以前姆猴肆,探测功能已经取得了巨大的飞跃茧。从单个雷达到多雷达和摄像头斯殴,并结合多传感器融合算法驰侩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匣。    接下来是决策份。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞崎。但是你在路上开车菲躬,特别是中国的路况忻林劝,不可能前面只有一个障碍物掸。所以随着多传感器的应用谩东晤,现实需要更先进的威胁评估算法断输杯,可以同时考虑多个对象漠盎介。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琳痪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毒惟寞,你车周围的一切都可能是潜在威胁戊恰。    复杂的算法肯定会增加计算量伤韧羚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估别蛙椭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步林的夸,有必要进行适当的简化蓖。但问题是怎么简化侵?比如现在大家经嘲繁淹浚看到的中国式过马路蜡羌,一群人一起走畅卿嗓,走到路中间么脓察,可能有几个人继续往前走毕亭胳,有一些人停在那里澎隙,另一些人却往后退妙星,这时候要判断预测是非常复杂的灌般。所以冈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性损轨,使得警告和干预措施如何定时叼鹤褂、提升相关性和可信度始终受到挑战汾茨缝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骸贾替,才能提高决策的相关可信度嗅。    最后一步是干预盟。判断之后还要有一个干预的策略陕庇。干预一般是两种繁芹困,先是警告瞥钠,再可能干预悉凡钙。怎样警告呢警谈摹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告午抬砰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搅。如果没有可感受到的威胁存在痹棘,原则上车辆不应该警告驾驶员锻羌嫉。这是因为揣农冕,如果还是警告福逆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箔港,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率无。时间长了之后舒失仑,他就会把系统关闭或索性换辆车龄狙,在中国的路况环境下退叙,如果一路上都是不停地警告腾勒面,这的确是个问题搓。    警告只是一个声光或振动的信号滩逆肉,那么在警告之后特贝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梦砂晾?我们的策略依然是棋葱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挺半海,否则车辆不应自主动作恕,理由也是刚才所说的闹。可喜的一点是编布淑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锭抛汗,自动干预所需的时间大大缩短了狈菠祥,相比十年以前伪降,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煎甩椿。最后一点毋崎,怎么协调人机界面防拆菱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浇盛,也将是一个很大的挑战氨芒憋。    刚刚讲了很多孪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素清。首先是效率问题芭善瞄,要调整警告反应的时间传蓖弄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桶?警告干预是否可感知与理解糯?第二是相关性稀禾男,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出天揣?是正确的警告南,还是漏报或误报推?比如说路前方有一辆大卡车惨,系统把它误认为是高速路交通标志牌试,而不给任何警告设,这个明显是漏报患。但是反过来说茄伴得,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辩独迪,从而警告干预赂邦,这个就是误报牢,这也是第一类和第二类误报的区别还侍。最后是接受程度偶棘刨,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫂、并配合融迹同?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涪,所以这三个因素之间要互相平衡抡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诞惠屎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埂缓芭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辑耙莽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彻爱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姐丸?是不是因为最近自动驾驶紊埂、无人驾驶炒的很热泵棉东?同时还有一些顾客在问我,自动驾驶以后陡,我们的驾驶乐趣在哪里化欣?因为很多人喜欢操控膝巳番,喜欢在山路或者赛道上开车颊扭靠。    我们完全理解这些考虑疏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梗烫,今天早上我走的是中环纬舱,走走停停崎括,就像这幅照片中般的拥堵设特难。当然仁黔洞,交通拥堵也不是中国所独有碾捕特,随着城市化进程的加剧陌颧凶,这是全球性趋势提死。请问这样的驾驶乐趣何在泼河?    除了拥堵瘦猎蹦,还有安全问题瞬巳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凄屎骋。城市化的发展也加剧了空气污染霸赡,以及可持续发展与能源的危机寿睫。对各位顾客来讲烧,还有实现实时互联和出行便利的需求芜。    所以圃春匙,自动驾驶对社会痘能哭、环境和经济带来的益处是多方面的苔咯。首先俯深,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的题兑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缆厘,即使提升不到100%安全猴,但是97%莲、99%可不可以触?自动驾驶还能连带产生其它的好处垃,改善拥堵立、节省能源消耗默、减少大气污染矗,以及使旅途时间利用更高效咕帽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛇辑欠,但我们说肯定也有挑战限淑,世界上没有免费的午餐呛。对于使用者来说夸窖,有人机交互的挑战唉盗。还有失效模式控制措郸,万一系统失效以后阿换,怎样用冗余系统来后备控制彼入莽。有跟其他车辆系统的交互沪,你不只是一辆车单独行驶在路面上惕。怎么感知环境绢叫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撅。还有最后一个晴视,再好的系统布揭箔,当顾客不当使用的时候链,怎么做这方面的技术应对处理挝徊晾。对于车辆设计来说方,还需要各种各样的冗余系统做后备糖,确保自动驾驶安全撇绞。    其实睦,自动驾驶不光是技术问题拇僧,更重要的是对社会和伦理的挑战魔力荡,大家是不是能接受焙?首先础媳罗,什么样的商业模式滤,是我们现在继续卖车的模式腻极,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式希。基础设施的改变叫,比如说车道线垦氏拘、公路标识的统一筏幕,这也是非常重要的绿糕。还有保险公司是否接受吉巧浅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任换。最后是公众的接受程度澄箩,法律和法规的约束北,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注第,从而也引发了很多相关的讨论喇形构。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么善牧?我们非常明确惭拣,这也是一贯的战略蔬拒鸵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者武懦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帆。    这里举个最近的例子斤莽持,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戎,已经在欧洲量产上市乾接,今年下半年也将在中国投放市场啊繁千。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统林馁许,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”江,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向安干,而无需跟随前车靖。要知道诽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罕瓦管。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淘陡,那就是到2020年矛壳泡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灌拆钦。这是沃尔沃汽车庄重的声明氨,也是一个非常具有挑战性的目标商庆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢柿?    我们认为首先要充分研究太筋伙,通过真实用户与真实交通般,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浇洼。还要多方的合作饯等降,沃尔沃汽车通过与包括供应商衡、大学研究机构夯,以及政府部门在内的强强联合匠,来应对全球挑战愧枢党。自动驾驶之路没有捷径嘛,就像练马拉松一样搬苔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侗鼎桔、循序渐进的叭轮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梅甫巩,我们走的每一步也都要以安全为核心钨料悔。我们要以客户为导向憨俺,通过提炼典型路况裸抬崔,悉心定义测试所用的通勤道路铃迸,同时尽量控制风险妊晒。在技术成熟之前贩俗,必须反复的测试棉矗,以保证安全与可靠溶汇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伎昂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目些讲:要验证对社会和经济带来的好处吧,是不是适合当前的交通环境居奢块,顾客交济、社会公众的接受程度壳霸荒,还有道路基础设施的支持是不是充分荡,与其它车辆和道路使用者的互动炯诲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漠懈捞,真正的大规模测试将在2017到18年饲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车建佬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熬律。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赶。    上图右边是哥德堡市区的地图曙码,这条环路相当于上海的内环或中环邵,即城市高速交通路滴嫁,是没有行人取类、自行车睛,也没有交通信号灯驹杏逼。自动驾驶测试者是租赁顾客恭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拒怖吭。在驾驶过程中镣,允许处理其它事务莎,从驾驶员监控到不监控炉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敬。    这里我要讲个非常重要的概念肥檀酵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗽髓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漆,驾驶员还是负责监控和指令痉聚娟,必要时丁,还应尽快接管人工干预诚翰,所以还有不少局限性咳任。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翘版概,车辆负责监控交通环境躺秽,根据路况决策和反应蛇嗓思,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卵边铺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能反顾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坷虑喂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滦膛,驾驶员需要对驾驶负责阶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蚀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慨焚,或者SAE第4级的程度蓝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浑篇核。可以看出郝硅,这是两个阶段之间非常明显的分界线尸腐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拳合,简单地讲心,是通过多传感器融合保泉,包括单个或数个摄像头粮顽、毫米波雷达潦仙、激光雷达陪惧篇、超声波传感器等怖,加上云端和高精度地图函矾碾,来感知周围环境敌,评估路况和交通状况爽困驰,相应决策与控制授懒,最后通过制动沃失、转向和发动机系统来执行干预鞠。处于安全和可靠的考虑江堆,我们有备份系统纪,冗余的执行机构念晤,万一其中一套系统有问题几,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶加炯卜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尘。2017年效骋丝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弹瘁睡,随后我们将在中国摆拟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缝荤,自动驾驶的远景又如何泻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸工芥尼。如果大多数车辆有自动驾驶功能旧,车辆可以与人胆吼袄、车炔歌、路互相沟通文,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拭潞埔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惟申,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布门戎令,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朽贾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枢俏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伯罢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骨。 责编乾幻的:李芳" "   从很多角度来讲屠监幢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伐捎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功新捆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冻,国产化是必须的道路散。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矗刺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捍前输,能够接触到更多的消费群体梳棚。在网络发展策略方面想然,我们会更加看重网络的构成形式塘,像城市快修店绿、售后维修中心池扩但、维修工厂等迷猩呐,主要目的是增加服务的便利性馅逼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惊耽埠。    上周末(7月29日)涝,在接受采访时喊贡缕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秘,回答了中国经济网等媒体的提问次淘,内容涉及国内高档车市沉勐】纭,宝马在中国市场的发展战略会,以及营销网络发展和经销商盈利等内容傅雀拧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士遍枷骑,年轻辩缉、专注狈变记,富有亲和力;与媒体的沟通自然匙寥、坦诚陶鸿谷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窟奉抚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时核抠你,刘智说髓般,中国经济发展已经进入一个新常态孝,就是从高速增长进入一个健康搅、可持续性的增长船。但是嫩,随着经济运行质量的提高管,每一个百分点的增长痘性秋,都是一个不容小觑的数量相。把这个结论放到豪华车领域膝轻,我们所存在的这个行业菊,应该不会有前几年爆发性的增长废哪裳,市场会以一个比较稳定违鹃颈、健康肮、可持续的态势继续发展校睡。就宝马而言举,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势艰。比如兴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售槽捌纷,而是把新车难金、二手车锑溶柒,技术保险疥惶救,国际式售后服务一起发展图,我们叫“利润四驱”拉犊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帝拜。    今年响商,在集团诞生100周年之际怂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略圭。那么抗,这些战略在中国市场怎样“落地”激理?刘智谈到斑,宝马集团刚推出新的第一战略紊,其中的很多元素不仅是契合中国市沉食就琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊韭。他举例说樊,宝马提出的智能互联概念本,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拾戊桃,领先欧洲10年以上虑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孔。再比如新能源方面岭抄。中国政府强调靶,到2020年新能源车要达到500万辆芯氏伙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线箩,包括纯电动和插电式混合动力车型虱炉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV即关。所以在新能源车领域巢,宝马会加大对中国市场的投入番。因此茶隙芭,“从很多角度来讲虹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寝宪,刘智说厦聪筏。 BMW i3    随着本土化战略的实施呻,高档车市场国产车型所占比例越来越大蠕啼。那么侯畴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔽?刘智介绍说涟苗莆,目前痪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酬。在几大豪华车品牌里面篙,就进口车的销量来讲儒虱,宝马应该是最大的仁你。我们对目前的状况还是满意的煤境爱。因为这本身就是在我们的商业计划内茸恼胸。    至于将来垢勉,刘智强调核陋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功七我,必须在中国取得成功氮场,在中国取得成功龄既徐,国产化是必须的道路”酗别簧。所以琶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入皆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肪江筒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酪。不久前蚂盼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谷竿摩。从长远来讲胳,国产车型的占比会越来越高姜活。 全新BMW X1    近年来芒,高档车市场经销商层面的动向备受关注呕谭裸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢下邪徒?刘智认为踩,应该说熊卫受,这是一个行业性话题腺每。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戒,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛾答,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乡。就今年上半年的情况而言居尸裁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挥拖。对比去年的数据侧街瞬,我们发现擂骗,不管是在新车毛利盘莲,还是其他业务板块溪,尤其是在售后尖、二手车档毙、金融保险等等几个业务板块姜,我们都有了明显的进步岁蹬。因此度澄伟,他觉得环:“目前秘,宝马的经销商网络是非常健康的”扁钾倾。因为共,随着中国市场的不断成熟想,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鬼窃扭。从厂家的角度来讲材悲,我们也不断调整新车的供求关系荷帽惊,调整车型的配比鹃罕检,调整商务政策衅阜五。综合下来算,应该说目前宝马经销商网络馆蠢嘘,处于一个非常健康的可持续发展状态犯炒佛。 全新BMW 7系    那么灭,比较以往羌簿付,宝马在经销商网络的拓展上厕人阜,节奏会不会放缓一些陀?刘智表示到,在经销商网络上碗,我们仍在稳健进行拓展撼当郝,一步一个脚印地往前走琳鄙父。从绝对速度来讲凭巳漓,或者是从增幅来讲弛篮,因为基数变的越来越大氏釜承,所以这个百分比是越来越低的燎特,这是很正常的枢。目前灿滤兼,我们全国的零售网点超过了五百家猴阜交,覆盖了全国所有的省市自治区洗慨居,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惕,覆盖了很多中小城市泪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体释昂虫。在网络的发展策略方面福车,我们会更加看重网络的构成形式乐,并不只关注于网络的数量仍化甲。所谓的“形式”就是像城市快修店蚂穆、售后维修中心竞兼、维修工厂等等一系列的体系概念诬痢。主要目的是增加服务的便利性荒挞菩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坞肝。对于经销商税,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扑充,让他们有一个非常健康良性的发展式朽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便